塑性变形和钢轨波纹磨损

本文应用滚动接触过程中有关塑性变形问题的研究成果,对钢轨波纹磨损的形成作了初步的分析研究,认为不稳定塑性变形和系统共振是产生钢轨波磨的主要原因之一,并对如何有效地控制波磨提出了相应的建议。     

铁路钢轨波浪形磨损研究进展

铁路钢轨波浪形磨损会导致铁路车辆和轨道强烈的振动、噪声,影响车辆的运行品质和旅客乘坐舒适度,严重的会导致列车脱轨事故的发生.简要介绍了全世界铁路钢轨波磨的分布情况和基本特征,介绍了我国重载铁路、高速铁路、地铁和城市轨道钢轨波磨特征和对应的线路结构特征.回顾了世界钢轨波磨研究的发展历史,重点评述了近40年来钢轨波磨成因理论的研究现状,讨论了已有理论存在的问题和根治钢轨波磨的措施,介绍了我国目前在治理钢轨波磨方面所采取的对策,并对该领域今后的研究方向进行了展望.      

钢轨波浪形磨损的研究分析

钢轨波磨是世界各国铁路部门致力解决的极复杂的问题,通过对近几年相关资料的总结,分析了钢轨波磨领域的研究现状。介绍了当前在波磨分类、成因机理和减缓措施中存在的各种观点,重点讨论了波磨的形成机理和减缓措施,认为波磨的形成和发展有自激振动、反馈振动、接触疲劳3个方面的原因。     

钢轨波浪形磨损的成因分析与实验研究

本文对钢轨波浪形磨损的形成原因提出了新的理论解释。文中论述了轮轨间的合力作用结果使轨头内层产生塑性区,而负蠕滑率又使塑性区材料向前压缩产生辗压变形,致使轨面先以单波的形式开始,同时经过不均匀压宽、反复堆积和不均匀磨耗后,发展成多波。文中还得到了波浪形磨损的四个特征。这个理论得到现场和实验室里的初步验证。     

采用调频式钢轨减振器（TRD）治理地铁钢轨异常波磨损害的研究

随着地铁网络化建设及环保意识的提高,目前,在建地铁多采用大量的不同类型减振轨道结构的技术措施。在各类减振轨道结构中,扣件减振是最经济,最方便施工,养护维修及更换的减振措施,在国内外城市轨道交通中均广泛地被采用。然而,在对我国新开通的城市轨道交通线路调研中,发现采用减振扣件（如III型或IV型剪切型减振扣件）的一些大直线区段出现了钢轨异常波纹磨耗现象。     

船闸部分易损件磨损问题的分析与探讨

本文通过对船闸部分易损材料的化学成份和金相组织的分析，主要探讨了部分易损部件磨损问题，同时提出从制造工艺方面的解决办法和一些建议。     

引起钢轨蠕变伸长因素的探讨

通过理论分析认为钢轨中残余应力的释放,车轮的碾压作用、钢轨承受疲劳拉应力,温度拉应力、钢轨方向不衣的弯曲矢度变化引起钢轨蠕变伸长的主要原因,并对此进行了详细的叙述。指出新钢轨上道后初期,钢轨的蠕变伸长速率较快,随着荷载作用次数的增加,钢轨的蠕变速率变缓,直至停止蠕变伸长。     

关于公路管理体制问题的探讨

公路管理体制改革是一项十分艰巨而又复杂的工程。在对公路管理现行模式的优缺点进行比较分析的基础上,提出了公路管理体制改革过程中应注意把握的重要原则及措施。     

关于行政处罚有关问题的探讨

《行政处罚法》出台后,行政执法系统和司法系统对实施行政处罚的行政执法主体是否应具备法人资格、适用简易程序实施当场处罚是否应调查取证等问题的理解和处理不统一。结合执法工作实际和具体案例,以相关法律为依据,提出了自已的观点和处理意见,对正确贯彻实施《行政处罚法》,具有较好的参考价值。     

关于板桥设计问题的探讨

简要探讨了公路板桥上部行车道板设计,针对板宽、板高、横向联系、整体板和预制板的选择进行了分析.     

关于多媒体教学问题的一些探讨

对目前多媒体教学存在的问题作了一些分析,同时提出了一些解决的建议方法,以期引起大家对多媒体教学的重视,提高多媒体教学的质量。     

关于股份制有关问题的探讨

学习《资本论》,深刻理解股份制的性质、股份制的产生与发展。股份制的产生是社会生产力关系矛盾运动的结果,与社会制度无关。邓小平南巡谈话以来,我国的股份制经过试点,逐步走向成熟。实践证明,股份制的实行对于企业融资、资本运营、两权分离、协调物质利益关系、提高企业的生产经营效率和资本运营的效率,都将起到其资本运行所不可替代的作用,有利于生产力的发展。     

关于航班延误问题的探讨

航班延误问题一直以来都是困扰各航空公司和旅客的一大难题。由于航空运输的特殊性，对天气、航空管制、机场设施与管理等条件要求很高，航班延误问题在航空运输业中就较为常见了。世界上再大规模的航空公司也不能保证自己航班的正点率是100％。对由于快捷、舒适等原因而选择乘坐飞机的旅客来说，延误是他们非常难以接受的事情，尤其是航班延误之后航空公司又未能拿出合理的解决方案之时，旅客的反应就会更加强烈。由此就产生了许多纠纷：旅客拒绝登机、抢占航空器、冲击机场安检区、辱骂殴打工作人员等恶性事件，并由此带来一系列的安全隐患，航空运输业的声誉也因此受到一定的影响，不利于我国航空运输的长远发展。本就此问题的解决进行探讨。     

关于砼开裂问题的探讨

根据砼的开裂现象，分析了造成砼非受力开裂的各种因素。     

关于公有制认识问题的探讨

介绍了公有制传统认识的误区及弊端，论述了应该如何正确认识公有制，并提出了我国国有企业改革的大致思路。     

波纹钢腹板桥梁的腹板优化设计探讨

在波纹钢腹板桥梁的设计过程中,如何确定波纹钢腹板的形状是设计中的关键问题之一。从波纹钢腹板的抗剪性能、经济效益出发,探讨了选择波纹钢腹板形状的原则,在此基础上提出了选择波纹钢腹板形状的实用方法并建立了相关计算公式,最后总结了选择波纹钢腹板形状的步骤,并通过数例分析说明本文方法有助于进行波纹钢腹板设计。     

关于桥头跳车问题的探讨

为跟上经济发展的步伐,近年来我国的高速公路迅猛发展,随之带来的桥头跳车问题也越发凸显．已成为较普遍的现象．由此产生的一系列问题已不容忽视。其主要危害表现为：会造成行车不适、影响行车安全、降低行车速度等．导致不同程度的交通事故。同时由于跳车．使得桥台台背、桥头伸缩缝等遭受破坏,影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害,对道路桥梁的运行影响极大。     

关于沥青路面离析问题的探讨

本文对沥青路面离析原因、离析对路面通车后质量影响、离析的预防措施等进行了探讨。     

关于提高钢轨探伤车检测性能的建议

大型超声波钢轨探伤车主要用于检测铁路钢轨内部和表面的各种疲劳缺陷和伤损,是保障铁路安全生产,防止断轨的重要设备。基于探伤车日常使用过程中遇到到各种问题,科学分析,提出应对方法,并对优化探伤车的检测性能提出建议。     

基于非线性超声的CL60车轮和U75V钢轨磨损检测方法

针对早期轮轨滚动磨损变化过程难以通过无损手段进行表征的问题,提出了非线性超声技术对不同磨损程度的CL60车轮与U75V钢轨试样进行检测评估;建立了基于轮轨试样表面磨损特征的Murnaghan模型,并利用非线性超声有限元仿真,通过塑性变形层厚度变化情况模拟不同程度的摩擦损伤,分析了其相对非线性系数变化规律及其产生原因。试验结果表明：轮轨的早期磨损会导致材料表面产生塑性变形层,随着塑性变形的加剧,材料损伤将以微裂纹为主,车轮角加速度越大,轮轨间相对滑动作用时间越短,塑性变形层越薄,且CL60车轮较U75V钢轨磨损程度更为严重;CL60车轮试样在车轮角加速度分别为10、250、1 500 r·min^-2时,对应的相对非线性系数分别为12.19、8.43、5.68,U75V钢轨试样在车轮角加速度分别为10、250、1 500 r·min^-2时,对应的相对非线性系数分别为7.57、6.09、5.04,与CL60车轮试样相比,U75V钢轨试样的相对非线性系数变化缓慢。可知,相对非线性系数与塑性变形层厚度呈正相关,微裂纹产生的非线性效应比塑性变形层更强,相对非线性系数增幅更大,因此,可通过材料的相对非线性系数变化判断材料的磨损阶段。