污水管道工程顶管施工重点分析

介绍了污水管道顶管施工工艺流程、施工重点,对开挖深度较大或因交通疏导原因不具备开挖施工条件的路段采取顶管施工方法,可有效解决市政道路施工难题。     

武汉杨泗港长江大桥超大型锚碇施工关键技术

武汉杨泗港长江大桥为主跨1 700m的单跨双层悬索桥,武昌侧锚碇为重力式锚碇(由地下连续墙、帽梁、内衬、底板及填芯混凝土组成),锚碇开挖直径98m、深39m,位于长江大堤南岸附近,地质条件较差。根据锚碇结构特点和地质条件,地下连续墙共划分68个槽段,Ⅰ、Ⅱ期槽段各34个,间隔分布,分别采用成槽机和铣槽机施工,接头形式为铣接头;基坑开挖前,采用地下连续墙墙底注浆、接缝处旋喷、抽水井等止排水措施,深基坑开挖采取逆作法施工,边开挖取土方边施工内衬,采用履带吊机将土方从基坑内吊出,帽梁和内衬分8段施工;锚碇底板、填芯大体积混凝土分层分块施工,采用冷却循环水、低水泥掺量的混凝土配合比等温控措施,保障了锚碇施工质量。     

世纪大道原水管渠上部土方EPS置换施工

原水管渠是上海市全市人民的生命线 ,管渠的安全关系到全市的正常供水问题 ,所以一旦管渠发生异常 ,其影响是相当大的。本文通过世纪大道跨越原水管渠上部施工的实例分析 ,阐述了原水管渠上部土方 EPS(多孔聚苯乙烯 )置换施工。既使原水管渠得到了充分有效的保护 ,保证了原水管渠的正常供水 ,也使世纪大道设计总体构思得到体现 ,工程按质按期完成。EPS置换施工 ,引发了工程界的关注。     

预应力管桩复合地基在公路工程软土地基中的应用

预应力管桩复合地基用于处理高速公路软基路段时,管桩与桩间土能共同分担上部荷载,能有效地提高路基的承载力、减少总沉降量、降低工后沉降,防止桥头“跳车”等问题.但在软土地区使用预应力管桩,由于构筑物处反开挖施工桩帽及承台、或构筑物-侧土方填筑高度高出管桩施工作业面,在重型施工机械行走碾压时,极易造成边坡失稳,出现预应力管桩的偏位、倾斜甚至断裂等各类施工质量问题.该文结合武汉某高速公路软基处理的实际情况,从设计和施工两方面重点介绍预应力管桩在公路软基应用中需注意的几个关键问题.     

水泥混凝土路面滑模摊铺主要机械配置及使用

京沪高速公路泰安—化马湾路段水泥混凝土路面1996年由泰山路桥公司中标施工 ,该路段 (包括连接线 )全长 2 0 km,单幅路面宽 11m,其中 8.5 m主车道需用水泥滑模摊铺机施工 ,其余用人工摊铺 ,摊铺厚度2 4 cm。从 5月开始 ,计划工期 75天 ,总摊铺量 340 0 0 0m2。为保证摊铺路面按期完成 ,我们对所需机械进行了认真分析、科学配置、合理使用 ,通过精心组织、严格施工 ,提前了工期 ,该路段 1997年被交通部评为样板工程。滑模摊铺机械施工的工艺流程为 :混凝土拌和→运输→摊铺→拉毛→割缝→养护 ,这就要求有足够拌和产量的高性能搅拌设备及一…     

南水北调中线总干渠弱膨胀土段渠岸工程施工技术

以南水北调中线一期工程总干渠磁县段第一施工标段K9+641～+920局部弱膨胀土渠堤段为例,通过对弱膨胀土渠段开挖及不同渠段采取黏土换填、砂砾料反滤层结合混凝土压盖等技术措施,达到保护渠基稳定,保证渠道衬砌结构安全的目的。经工后检测表明:渠基稳定,破坏衬砌板的隐患得到了根治,保障了工程的安全。     

道路工程土方开挖施工方法与技术措施

介绍某道路工程施工开挖土方采用机械化施工的方法与技术措施。     

公路路面病害处理施工探析

某快速路主线混凝土板块破裂、错台、边角破损现象严重,纵横向裂缝、不均匀沉降变形路段较多,道路总体平整度较差,针对此对其采取病害处理,从旧路路面铣刨以及应力吸收层施工环节而展开探讨。     

浅谈高填方路基施工质量控制

填土高度在6 m以上的软弱地基路段路基或填土高度在20 m以上的一般路段路基,通常统称为高填方路基,这类路基由于填土高度大、填筑层数多而比较其他路段路堤易产生变形病害。施工过程中需采取适宜的技术措施,对其填筑过程进行重点监控,以确保填筑质量。文章结合高填方路基施工特性、病害因素以及施工工艺控制进行综合阐述与概括。     

蓬莱公园绿地车库深基坑施工技术与管理

蓬莱公园绿地车库深基坑施工中,应用了深层搅拌坑加插钢管,插至钢压密注浆,基坑支护等方案,并通过制定合理的土方开挖方法,路线和支持施工方案。     

国道106线濮阳段水泥混凝土路面施工简介

水泥混凝土路面以适应重交通、使用周期长、养护费用低的特点,将得到大的发展。根据目前修筑水泥混凝土路面大多采用国产小型常用机械,就其如何提高水泥混凝土路面的施工质量问题,结合国道106线濮阳至中召段的施工实践,谈一下体会。1 工程概况 国道106线濮阳至中召段改善工程长7.8km,是濮阳和中原油田通往郑州的主要道路。原为三级公路,1985年路基由原来的8.5m加宽到16m(加宽路基土方均未碾压),渣油路面宽7m,日交通量在4000辆/昼夜左右,其中大吨位车辆约占30％,破损严重。改善工程设计标准,按平原微丘区高于二级、低于一级,路面设计交通量为100kN标准车500次/日。路基宽16m,路面宽14m。     

水泥防滑路面人工拉毛技术探讨

福建省山区公路多是急弯陡坡路段,铺筑水泥混凝土路面后交通事故频发,主要原因之一是路面抗滑能力不足.探讨一种防滑路面拉毛施工技术,具有施工简单、造价低、路面防滑效果好等特点.     

石灰土底基层工程的机械施工

一、工程概况沪宜线宜兴至漕桥段改建工程是在原有二级公路的西侧拓宽成为二块板式的24m宽的一级水泥路.其中,拓宽部分设计要求做60cm厚6%剂量石灰土的底层和27cm厚12%剂量石灰土的基层.沪宜线宜漕段石灰土施工路段地处苏南水网地区,全线均属软弱地基,而且阴雨雪天约占总天数的1/3.另外,从工程和工期方面来分析尚有三个特点:(1)由于在石灰土施工前一般路段土方已填足,因此,只能采用半幅施工的施工方法;(2)石灰土工程量大,总工程量达33.1万m~3,石灰总用量达4.1万t;     

高速公路路基开挖及其填筑施工技术探讨

路基作为公路基础,其施工质量直接关系到公路后期运营情况。结合某高速公路工程实例,针对本合同段内路基施工环节,对路基采取分段、多工作面、机械化施工。探讨了路基开挖以及填筑施工质量。     

从《强制性条文》谈预应力混凝土施工质量控制

预应力混凝土施工质量是结构工程质量控制重点。本依据《工程建设标准强制性条》规定的要求，通过对预应力混凝土材料、预应力张拉和灌浆等环节质量控制要点的阐述，规范预应力昆凝土施工行为。     

4号排涝泵站工程施工技术难点及解决方案

为了保证泵站工程的顺利进行,重点确保相应土方、地基处理、护砌等工程的施工质量,是十分必要的。基于新加坡·南京生态科技岛4号泵站工程实例,针对土方开挖及回填工程、地基处理工程、护砌工程三方面的技术难点,总结其施工要点并提出相应解决方案。研究发现,土方工程应重点对开挖顺序进行控制,以防引起不必要的滑坡;地基处理工程应重点控制打桩速度,确保桩体均匀连续;护砌工程应重点对护砌范围进行分区,分别采用相适应的护砌方案。     

贵州凉风垭公路隧道贯通

20 0 4年 7月 2 8日 ,贵州崇遵高速公路控制性工程——长 4 1 0 7m的凉风垭隧道顺利贯通 ,过去 ,汽车翻越此地要半个多小时 ,现在通过隧道只需 4 min。贵州崇 (溪河 )遵 (义 )高速公路地处遵义市境内大娄山脉的崇山峻岭中 ,是国家重点规划建设的国道主干线的重要路段 ,是贯通西南出海大通道的咽喉工程。凉风垭隧道是崇遵高速公路控制性工程 ,开工以来 ,建设者采用弱爆破、短进尺、强支护等科学施工方法 ,经过 758d的艰苦奋战 ,攻关克险 ,完成开挖土石方 77万 m3,浇筑混泥土 2 0万 m3,顺利贯通了这条目前贵州最长的公路隧道贵州凉风垭公路隧…     

五河口斜拉桥特大型承台施工技术

五河口斜拉桥为双塔双索面预应力混凝土结构,其主墩承台采用49.5 m×33.1 m×6 m的矩形钢筋混凝土结构,体积为9 831 m3,重点介绍特大型承台基坑开挖、混凝土浇筑、大体积混凝土温控方法及措施,供同类型工程借鉴参考.     

马鞍山公铁两用长江大桥Z3号墩承台施工关键技术

马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号墩基础承台为哑铃形结构,顶、底面高程分别为+4.5 m、-5.0 m,平面尺寸为36.8 m×81.8 m。结合桥位处地质情况,承台采用PC工法组合桩围堰进行基础施工,围堰平面尺寸为87.6 m×42.2 m、高30 m,其侧板采用?820 mm×14 mm锁口钢管桩+拉森Ⅵ型钢板桩交替布置的组合桩形式,围堰高度范围内设3层内支撑,经验算围堰结构满足规范要求。施工中,采用基准桩定位、分阶段消除累积误差以及精确调整合龙等技术保证围堰顺利合龙;通过深基坑井点降水开挖技术保证开挖面始终处于无水环境;通过动态监测技术对基坑支护结构受力及变形实施动态监测确保深基坑施工安全;采用优化原材料配合比及承台混凝土内分层布设循环冷却水管等措施有效减小混凝土水化热,保证承台混凝土施工质量。     

特大桥钻孔施工技术要点探讨

针对于灌注桩施工,钻孔施工环节是个重点环节之一,其直接影响到灌注桩承载力等质量问题。本文通过结合某特大桥灌注桩施工实例,针对钻孔施工环节展开探讨,总结出成功经验,为同类工程提供参考借鉴。