码头面板全现浇改预制叠合的结构复核验算

高桩梁板式码头面板分为预制叠合板和全现浇板两种结构型式,各有优缺点。结合孟加拉某码头面板施工图细化设计,介绍了一种通过有限元模型“点对点”对比求全现浇板与叠合板施工期面板最大内力偏差的方法,可间接获得叠合板方案在运营期的面板内力;对面板配筋进行复核验算及裂缝控制验算,均满足ACI 318规范[1]要求;采用预制叠合板优化方案降低施工难度、加快施工速度、节省工程造价,工程效果好。     

内河码头叠合面板的试验研究

通过两组四边固结叠合板试件的试验研究,验证了分块预制板和整块预制板制成的叠合板具有双向受力效应;分析论证了按二阶段受力特性计算叠合板刚度是可行的;同时给出了两组试件不同叠合面处理方式的试验对比分析结果。     

高桩码头叠合面板的计算模型对结果的影响

按照四边刚性连续支撑的板壳模型、四边梁支撑的梁壳模型、板梁实体模型分别对高桩码头中四边支撑叠合面板进行同等荷载作用的分析，比较了不同计算模型内力结果，并对各种计算模型在实际工程的应用发表了推荐意见。     

码头预制面板裂缝成因及解决措施

码头工程是适应现代化港口经济发展的基础设施,施工中以现浇面层尤为常见,但此部分通常会产生各类型裂缝,直接破坏工程整体品质。基于此,文章结合中国浙江恒逸(文莱)PMB石油化工项目码头工程,针对不同施工阶段裂缝的成因展开探讨,包括预制面板阶段、存放及运输阶段以及现场安装阶段等内容,并由此提出裂缝防治措施,以期为相关工程提供参考。     

码头面双层抗裂技术探讨

在基体对面层现浇混凝土变形约束的条件下,温度、湿度变形引起的收缩应力是码头面层裂缝产生的主要原因。在码头面层中引入补偿收缩混凝土,减少基体对面层的约束,可以做到面层少出现或不出现裂缝。     

体外预应力加固码头面板的设计计算方法

以往对于破损较严重的板一般均采用更换新板方案来修复 ,更换新板时有些还会造成局部的停产 ,同时会产生本来仍可继续使用的破损板也会被更换的现象 ,造成不必要的经济损失。另外对破损板进行修复时 ,大都用非预应力方案进行维修、修复效果也不明显。研究开发的用体外无粘结钢绞线对破损板进行预应力加固修复工艺 ,能大大提高修复效果。根据用体外无粘结钢绞线对破损板进行预应力加固试验的数据 ,结合力学分析 ,提出了用体外无粘结钢绞线对破损板进行预应力加固的设计计算方法 ,为破损板的修复提供了预应力修复的新工艺及新方法。     

新型码头钢-混凝土组合面板

基于特殊需要,提出了带型钢加劲肋的钢板-混凝土组合板这一新型组合码头面板。以加劲肋形式、组合板厚度和栓钉布置为参数,进行了9块组合板的力学性能试验。试验结果表明,通过适当地选择型钢加劲肋形式、合理地布置栓钉和确定混凝土厚度,可以保证组合作用的发挥。组合板的正截面承载力可按基于修正平截面假定的极限状态计算;组合板的变形,可在按现行钢结构设计规范计算的基础上,加上考虑界面滑移影响的附加变形值予以修正。计算值与试验值吻合较好。     

码头沉箱及预制块体施工技术

当前,重力式码头沉箱施工技术被广泛应用于港口码头施工中。文章结合实际工程,围绕码头沉箱及预制块体施工技术,对旧码头拆除、预制沉箱、沉箱安装等工艺进行了详尽的分析,从而提高了整体工程质量。     

板桩码头及高桩码头施工技术

通过上海柘中大型管桩预制厂的板桩出运码头及高桩砂石料码头的施工,阐述了两种结构码头施工过程中容易出现的一些问题和采取的对策。     

嘉新板桩码头桩基施工关键技术

根据嘉新板桩码头桩基施工经验,阐述板桩预制阴、阳榫的直度和平整度的控制(尤其是模板接头处),以及沉桩时确保导桩架足够的稳定性、导梁足够的刚度和精度等施工关键技术.     

重力式码头沉箱预制施工质量控制

结合唐山港曹妃甸港区通用散货泊位工程沉箱预制施工经验,对施工过程中质量控制及质量通病的治理过程进行简要论述,旨在对沉箱预制质量控制的重点、难点进行总结。     

高桩码头整体现浇悬臂面板动力响应分析

高桩码头是最常用的码头结构形式之一。码头调查发现伸缩缝处整体现浇悬臂面板开裂现象十分普遍且开裂程度严重。分析悬臂面板开裂原因及其加固对策研究对码头结构安全有重要意义。文章依托天津港某典型高桩码头,结合其实际运营和荷载情况,对悬臂板在流动荷载作用下进行了动力响应分析。结果表明流动荷载是导致其开裂的主要原因。针对开裂原因相应提出采用增垫钢板的方式对整体现浇悬臂面板进行原地加固改造。数值模拟计算表明,局部增设垫钢板的方法可有效改善悬臂板的开裂状况。     

高桩梁板码头面板结构形式的研究

介绍现行高桩梁板码头各种面板结构型式的特点，并提出了采用Ｔ型梁替代面板结构的新型上部结构。     

BIM技术在某高桩码头施工中的应用

现阶段我国BIM技术发展迅猛,其先进的管理模式已渗透至建筑工程全寿命周期的不同领域。作为建筑行业的一场革命,BIM技术带来的效益也是有目共睹。本文以高桩码头为例,在施工过程中引入BIM技术,建立三维信息模型,在此基础上对项目开展BIM技术综合应用;凭借BIM技术可视化、信息化的优势,实现工程量统计、施工进度模拟、设计优化等工作,有助于提高工作效率、提升管理水平。     

港航码头工程沉箱预制安装施工技术研究

码头工程沉箱预制技术是港航工程项目的重点,但在实际应用过程中容易出现一些问题,比如底模粘连问题、蜂窝麻面问题等。为此,本文将对港航码头工程沉箱预制施工技术进行探究分析,针对其中的一些问题,提出解决建议,旨在提升沉箱预制施工技术的应用水平。     

码头预应力轨道梁台座施工和构件预制

宁波大榭招商国际集装箱码头工程的预制梁设计都采用了预应力砼构件，其中预应力轨道梁芯棒尺寸为6300mm×1500mm×1100mm，见图1。宽度超过预制厂以往生产过的最大预应力梁，现有台座无法满足该尺寸构件制作要求，考虑到今后更大型预应力梁的生产，建议新造台座。     

整体推进式桩基码头结构设计与施工

针对在拉美和非洲地区部分码头建设中,存在大型船机设备缺乏和长周期波较为明显、常规打桩船作业和预制构件安装困难的问题,基于一般桩基码头结构,在设计和施工两个方面进行优化,采用桩顶施工行走平台方法施工,利用桩基自身作为支撑结构,大量采用叠合式上部结构,实现将海上施工转化为陆上施工的创新,形成整体推进式桩基码头结构,规避大型船机设备缺乏和长周期波较为明显的问题,具有良好的经济性和对强震区的适应性。     

先张法单向预应力高性能砼面板预制施工

上海国际航运中心洋山深水港一期工程采用的预应力构件，都由高性能砼浇筑而成。除预应力梁外还有预应力面板，预应力面板共计1014块。大批量生产高性能砼预应力面板在我公司预制厂还是第一次，无现成的生产台座，因此需新建预应力面板制作台座，见照片1、2。同时在实践中不断完善高性能砼的施工工艺。