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在“有定单不等于有市场,有市场不等于有试验场”的警示之下,以南京依维柯为代表的中国轻卡行业正在试图改变世人对中国轻卡以往的刻板形象。很显然,亟待重塑国际形象的中国轻卡企业,已初步具备了承接世界商用车产业梯度转移的能力。 相似文献
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2006年7月24日,欧系轻卡的代表车型福田欧马可,在广州车展上首次推出了“总裁签名担保质量”,并正式提出中国汽车第一诺:两年质量全包。与此同时,福田还公开打出“全面替代日系轻卡”的旗号,矛头直指独霸中国近20年的“日系轻卡”,引起在场不少日系轻卡的强烈反应。两大阵营又一次剑拔弩张,“欧系全面替代日系”的矛盾再次在广州车展升级。其实,“欧系替代日系”并非福田首倡,在上半年欧霸“轻卡第一撞”的时候,南京依维柯就隐含了这层意思。可见, 相似文献
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在不久前闭幕的德国汉诺威国际车展及刚刚结束的北京国际车展上,风头正劲的“欧系”轻卡再次以个性鲜明的技术、风格和迥异于传统轻卡的造车理念形成巨大冲击效应,引起了社会各界的强烈关注,而有关中国轻卡“日系”“欧系”之争也成为商用车展区最热闹的话题。今年年初才在国内面世的新型欧系轻卡,竞在被日系轻卡长期垄断的高档轻卡市场上销售一路势如破竹,也使得多年来普遍以日系五十铃技术平台为生存之本的众多传统轻卡企业感受到了深切的竞争压力,日前已经有日系轻卡主流厂家的高层管理人员主动做出反应,对是否存在“日系轻卡”和“欧系轻卡”的概念提出质疑并声称“欧洲根本没有轻卡”。 相似文献
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1958年,南京汽车制造厂生产出第一辆跃进牌NJ130型2.5吨载货汽车,宣告了中国轻卡时代的来临.50年来,跃进轻卡见证了新中国汽车工业从弱小走向强大、从模仿到自主创新的历程,为新中国社会经济的发展强大贡献了巨大的力量.…… 相似文献
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“自己的名字和轻卡跃进相同已很意外了.没想到连出生年份也相同,我想这就是缘分吧!”当笔者走近这位出生于1958年(同年,中国第一辆轻卡“跃进”诞生)、名叫李跃进的山东临沂用户时,这位年过半百的山东汉子将这些巧合归功于“缘分”2字。 相似文献
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<正>2022年3月1日,中国重汽举办了HOWO G5X匠心品鉴之旅直播活动。本次直播以“王者出击,驭驾新境”为主题,在中国重汽视频号、智慧重汽APP、HOWO轻卡视频号及多个媒体平台联合播出,百万粉丝齐聚直播间,共同感受来自HOWO G5X的强悍“虎”气。随着蓝牌新规的正式实施,物流运输市场无疑迎来大洗牌。中国重汽HOWO轻卡作为中国卡车行业的一大巨头, 相似文献
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仿佛一夜间.国内轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说.高端轻卡似乎是一座尚未被完全开发的金矿。除去江铃、庆铃等传统的高端轻卡企业外.国内主流的轻卡企业.江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5%市场份额,拥有5万辆市场的产业.被迅速预期到了10万辆以上,其市场份额也将提高2个百分点,达到了7%。看似不起眼的2个百分比,如果用基数去乘,数字其实很可观。 相似文献
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近两年来,中国汽车行业内外引爆了颇有影响的“江汽现象”,江汽公司尤如一匹黑马,连续14年以50%的速度高速发展,2004年跃升三级跻身中国汽车工业八强,客车专用底盘蝉联九连冠,同时一举将轻卡和商务车的地位提升到全国第二的高度,成为客车底盘和轻卡市场的弄潮儿。 相似文献