铁路建设项目运量预测的思考

本文通过对内昆线（水富至梅花山段）预测运量与实际完成运量的比较，分析差异程度和产生差异的原因，提出完善运量预测工作的建议，加强运量预测在铁路建设项目中的指导作用。     

大秦线日运量突破七十三万吨候月线补齐亏欠超日历进度 武汛局长当日签发表彰令予以重奖

我局增运补欠势头强劲、捷报频传。4月23日，大秦线当日实现运量73．01万吨，在4月22日实现运量72．42万吨的历史新高的基础上再创历史新纪录。至此，大秦线累计完成运量7507万吨，日均66．4万吨。武汛局长签发表彰令，对调度所予以通报表扬，并给予重奖。与此同时，侯月线完成交口运量2527．8万吨，日均22．4万吨，较年进度计划累计多运0．02万吨，补齐了运量亏欠。     

铁路易腐货物冷藏运输运量分析

根据近年来铁路易腐货物运输运量总体情况，详细分析了铁路易腐货物冷藏运输中各车种的运量以及运量与车种的匹配情况，提出了发展铁路易腐货物运输的相关建议。     

大秦线日运量突破67万吨

太原铁路局继10月4日突破日运量65万t、10月13日突破日运量66万t之后，10月22日，大秦线日运量再次突破67万t大关，创下了新的历史纪录。     

关于提高湖东站通过能力的设想与探讨

通过对近两年大秦线运量增长知湖东站现有设备及能力进行分析，针对今后大秦线运量增长的需求，提出对限制湖东站通过能力的现有设备进行改造的设想，以提高湖东站通过能力，满足大秦线高运量的需求。     

新建拉萨至日喀则铁路客货运量及流向的预测

货运量预测按口岸进出口运量、沿线地方运量分别分析预测．进出口运量按趋势采用增长率法进行预测；沿线地方运量根据经济调查，采用主要品名按产销平衡法和其他品名按弹性系数法、类比分析法、回归法、增长率法等综合进行预测．客运量预测采用“四阶段”法的预测思路预测，转移运量、诱增运量采用重力模型方法，建立模型计算项目建成前后吸引区旅客广义出行费用的变化，通过预测各种交通运输方式市场份额的变化和诱增率，预测项目的转移客运量和诱增客运量．     

局部地区运量增加引起的运输组织调整

对于局部地区由于运量的增加而造成运输能力的紧张，可以根据实际情况调整运输组织，进一步挖掘潜能，使既有设备的利用达到新的平衡，以适应增长的运量。北京铁路局根据晋中南和天津新港地区运量增长和变化的实际情况，适时采取针对性运输组织措施，缓和了上述地区运能的紧张状况。     

俄拟升级铁路对华运油量

2006年俄罗斯对华铁路原油运量计划实现1500万t，一旦彻底完成铁路现代化改造，打破运输瓶颈，对华原油运量可提高到3000万t。俄罗斯为提高通过能力，正在加速改造通往中国方向的卡雷姆斯卡亚-后贝加尔铁路区段，从而保证在2007年大幅度提高对中国的运量。     

京沪高速铁路运量预测

介绍了日本高速铁路运量预测ＭＤ模型的特征，结合ＯＤ分区、预测方案，社会经济参数，技术条件等对京沪高速铁路运量进行了预测。     

南昆铁路能力分析与对策

南昆线是沟通西南各省和华南地区的主要能源运输主通道，该线货物运量逐年攀升，线路能力紧张，从分析线路运量与能力适应情况入手，指出限制线路能力发挥的环节是机力不够，供电网压不足，上下行车流不对称，排空大，施工天窗占用时间多等，通过运量预测，进而提出线路扩能措施，建设时序和步骤。     

LOCOPROL：低运量线路的低成本高效信号系统方案

对于运量比较低的线路来说，为了降低成本．提高效率．需要采用性价比很高的运行控制系统。但是．目前适用于中等运量线路的既有行车控制系统．或者未来用于高速线路和大运量线路的运行管理系统．如欧洲铁路运输管理系统／欧洲列车控制系统（ERTMS／ETCS）．都过于复杂和昂贵。因此．目前应用或研发的信号系统大都不适合低运量线路使用。同时．许多低运量线路．如欧洲、北美以及发展中国家的铁路．仍在大量使用陈旧、存在安全隐患的设备，造成维护成本高，运输能力提高的空间也很有限。     

铁路客运专线运量预测方法研究

研究目的:客运专线立项的重要依据是预测运量,同时运量预测还是客运专线经济效益计算的重要基础.因此,迫切需要提出一套铁路客运专线运量预测的模型方法,用以指导铁路客运专线项目建设. 研究结论:预测与铁路客运专线竞争的交通方式的基线运量是进行转移运量预测的基础,基线运量预测一般采用回归分析和延伸性预测等方法进行.利用时间价值模型预测转移运量,利用引力模型的微分形式预测诱发运量、客运专线预测运量应是转移运量和诱发运量两项预测运量之和,并可据此计算出线路不同区间的客流密度,本预测方法可用于指导铁路客运专线项目运量的预测工作.     

铁路输送能力和运量的波动性

通过对现行《线规》GBJ90—85中关于铁路输送能力计算要不要考虑运量的波动性进行分析，提出了应考虑运量波动性的修改意见。     

城市轨道交通技术装备与运量规模的互动关系

城轨交通所配置的技术装备与运量规模间是一种因果关系，有着最直接的联系。技术装备功能过剩，是一种浪费，势必造成造价过高；技术装备功能不足，则是一种滞后，势必导致运力不足，给运营管理造成困难。因此，城轨交通在建设和运营过程中，必须妥善处理技术装备与运量规模的关系，以达到运能与运量相适应和降低造价的目的。     

对京九线的分流,衔接线建设与经济开发的意见

阐述了京九线的分流原则、运量构成特点、运量预测情况，以及对旅客列车开行方案的建议；提出了“九五”及以后应建成的与京九线相衔接的一些大运量线路；论述了京九线与其沿线经济开发的关系。     

满洲里站实现进口运量4000万吨扩能改造的建议

通过对国内外设备能力现状分析，得出满洲里站在进口运量达到4000万吨以上存在的设备能力缺口差值，提出实现进口运量对现有设备进行技术改造的建议。     

卷首语

轨道交通是一种高效、节能、环保型的公共交通系统，是世界公认的低能耗．环保型绿色交通工具。世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。欧洲是世界上轨道运输最发达的地区，巴黎1000万人口，轨道交通承担70％的公交运量；伦敦轨道交通线路呈放射状布置，足够解决40％的出行人员需要。而亚洲地区以日本的铁道密度最高，轨道交通运量占城市公交运量的86％。此外，美国是铁路长度置长的国家。     

GE公司进军全球机车市场

全球铁路工业目前异常活跃，革新项目层出不穷。各国面临的消费品、原材料和旅客运量空前增长。 这种运量增长为创新注入了活力。供应商正在进行技术投资，以帮助铁路运用更洁净、效率更高的车队，使用户最大限度地发挥机车的性能。     

对通辽站站场改建方案的探讨

针对通辽站的运营现状、目前存在的问题及近、远期运量预测的分析，认为通辽站的改造势在必行，综合考虑垮越式发展的布局及满足运量增长的需要等各方面因素，对改建方案进行了探讨，并提出了推荐方案。     

西安铁路枢纽货运系统如何面对市场

通过对西安枢纽内铁路货物运量、运营现状和各种方式货物运量的调查，及对各种交通运输特点的分析，初步提出了运输业市场化后西安铁路本世纪货运系统应采取地对策。