三相交流接触器的接触状态检测方法研究

一种电力机车CJ8Z三相交流接触器的检测方法，用于电力机车三相交流接触器，对接触器的动、静触头的接触状态进行不开盖检测。通过测量闭合的接触器两端的接触电阻，判断接触器的工作状态。以便检修人员在不开盖的情况下就能对三相交流接触器进行检查，节约了劳动时间和劳动强度，使机车的辅机落修得到控制，大量节约了维修成本。     

SS4改进型机车三相交流接触器故障分析与改进措施

介绍ＳＳ４改进型机车３ＴＢ三相交流接触器的运用情况，结合其工作过程对其故障原因进行了分析，讨论，通过改进３ＴＢ接触器或用６Ｃ１８０接触器代替３ＴＢ接触器，均取得满意效果。     

CJ8Z-150型交流三相接触器不吸合的原因分析及改进措施

通过对电力机车的CJ8Z-150型交流三相接触器不吸合故障的分析,指出故障发生的原因,提出对接触器线罔切换联锁的改进措施,从而从根本上杜绝了交流三相接触器线圈切换联锁触头氧化虚接造成交流三相接触器不吸合的隐患.     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

新型LC接触器烧损原因分析

LC接触器作为控制主发电机励磁的唯一1个直流接触器，能否正常工作直接影响到机车的安全运行。随着科技的飞速发展，新型LC接触器正在逐步取代原来的老式LC接触器。新型LC接触器与老式LC接触器相比，其最主要的特点就是辅助触指采用封闭式，灭弧装置加装了1对永久磁钢进行快速灭弧。正因为灭弧装置加装了1对磁钢，也为新型LC接触器的烧损埋下了隐患。2004年4月衡阳机务段DF43422机车就因为LC接触器烧损引发机车火灾，幸亏发现及时，才避免了损失的进一步扩大。     

SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因及改进

针对线路接触器使用电磁接触器的SS3A型电力机车调压开关TK0．5—8辅助联锁触头惯性烧损的原因进行分析，提出增加直流电磁接触器的措施，经运用检验，故障得到有效的控制。     

长距离控制电缆对受控接触器动作的影响

分析了工程实例中接触器不能正常释放的原因是由于长距离控制电缆的分布原因是由于长距离控制电缆的分布电容与接触器线圈构成回路，形成容性电流，发生了准谐振，并提出了解决的措施。     

浅谈控制接触器故障分析及处理

总结了控制接触器可能发生的各种故障，并结合实际工作中的处理经验。全面地进行了故障的判定与分析，提出了接触器各种故障的处理方法这对提高电器控制设备的安全经济运行有很大的作用。     

交流传动电力机车主变流器接触器故障分析及改进

对HXD1C和HXD1等交流传动电力机车主变流器使用的充电接触器和线路接触器的现场故障进行了统计和归类,并进行了充分的试验和解剖分析,提出了改进意见,改进后的接触器在性能和可靠性方面有了较大的提高。     

DC-01型地铁车辆改交流驱动前后牵引系统的区别

介绍了上海轨道交通DC-01型直流电动列车的GTO直流斩波器牵引系统的基本情况,及其改造后所采用的株洲西门子电力机车有限公司研发的国产大功率IGBT牵引逆变器和微机模块化控制系统的基本情况。改造后,直流换向的诸多接触器改为软件控制,减少了因接触器问题而导致的故障;斩波器中的分立元件被逆变器模块化元件取代,直流牵引电机改为交流异步牵引电机,使故障率和维护工作量进一步下降。     

关于铁路自动闭塞信号低压供电方式的探讨

本文作者在分析了目前铁路自动闭塞信号低压供电几种形式的基础上，从供电的可靠性出发，指出当前所使用的交流接触器所存在的不足，为提高信号供电的可靠性提出了有益的建议。     

HX_D3型机车辅助变流器输出接触器控制环节存在的问题及改进

针对HX_D3型机车辅助变流器的负载接触器KM11、KM12及负载转换接触器KM20控制支路中存在的控制缺陷及故障,分析其原因,并针对性提出了改进措施。     

肖家港开闭所在蓄电池放电过程中造成全所交直流失电的探讨

本文通过对郑武线开闭所蓄电池放电时造成全所交直流失电的分析和处理，指出了郑武线开闭所（分区亭）交流进线接触器设计上的不合理性，对开闭所（分区亭）的设计、运行管理提出改进建议。     

城市轨道列车辅助供电并网控制方案

针对列车辅助供电系统扩展供电和并网供电2种供电方式的优劣,主要介绍了并网供电方式,详细分析了辅助变流器的并网供电分时启动控制算法、中压接触器的控制方法、短路检测流程。此控制算法在某地铁列车上应用稳定,表明中压交流并网供电技术的发展已基本成熟。     

合金内氧化银氧化镉接触器触头在电力机车上运用的情况

我段电力机车辅助电动机的烧损,是一个长期的惯性故障。其原因比较复杂,除了乘务员的操纵或钳工的检修不当,辅助电动机本身的故障等原因以外,根据我们的体会,接触器触头熔焊是造成辅助电动机烧损的主要原因。触头熔焊以CJ10交流接触器尤为严重。为了解决这一问题,我们根据有关部门的资料介绍,在CJ10接触器上试用了合金内氧化银氧化镉触头。于七六年四月二十二日至五月十九日将当时运用机车的压缩机接触器、牵     

6C型接触器故障分析及防止措施

我段位于侯马一日照亿吨运煤通道上,担当区段横跨四局五省,配属SS4c型电力机车280台,车上大量使用某公司生产的6C180、6C110型交流接触器.在使用过程中该型电磁接触器故障率比较高,对机质量影响极大.     

功率半导体推动高速电气化铁路发展

早在19世纪70年代，德国就建成了当时最早的电气化铁路线。但是由于当时技术的局限性，机车的牵引电机都是直流电机，采用机械接触器或者继电器对电机进行控制和保护。虽然这种技术有着明显的不足，比如调速不连续，寿命短等，但是这在当时已经是跨时代的设计了，这样的设计一直延续到了第一代的功率半导体器件二极管的诞生，由于二极管有着正向导通，反向截止的特性，能方便的构成整流桥。这使得交流电网能方便的被应用到电气化铁路上来。     

浅析电磁接触器常见故障

电磁接触器在机车上应用广泛,诸如LC、QC、YC、YRC,还有LLC、FLC等皆属直流电磁接触器,由于此类接触器通断电流大,可实现远距离控制,而大量应用于机车控制电路中,针对近几年的维修使用情况,就其常见故障作一浅析.     

配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

变电所交流电源系统故障分析及应对措施

介绍变电所交流电源系统交流接触器KM1与KM2失电、中间继电器2KA烧毁、中间继电器KM烧毁、交流空气开关QF跳闸、低压熔断器FU熔断5种故障类型。分析故障产生原因，提出针对5类故障的应对措施。通过主备方式电源互投、并列方式互投、并列方式转主备供电方式现场试验，并经过运行考验和进一步完善技术措施，交流电源系统运行状态良好，有效解决中间继电器烧毁、交流盘两路电源同时断电和交流继电器受交流电源影响等问题。