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无级变速器(CVT)和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95%,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右。 相似文献
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重型汽车的装载质量大,使用条件复杂,欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性,则必须扩大传动比范围并增多档数。传统结构三轴式变速器的最大容量:档位数一般最多蛤能布置到6个前进档和一个倒档,最大输出扭矩约为8400Nm。近年来重型汽车需要更多档位(8-16个)前进档,需要爬行档(最低档)速比为10-17。显然传统结构变速器远不能满足需求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合机械变速器的组成是在传统变速器(称主箱)后部(或前部)加装一个副变速器(称副箱,一般为两档),将主箱的档位数增加一倍,所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积,而齿轮对数小于档位数,因此箱体尺寸大为缩小,轴的长度减短,刚度增大,并且增大了变速器的容量。例如在一个传统结构5档变速器(主箱)的后端增加一个具有高低档的两档副箱,即可组成10档(或9档)组合式变速器。 相似文献
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在金属带式无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)的受力分析及传动研究中,滑移角是一个非常重要的物理量,它的大小表示摩擦力方向的改变量,使力的分布错综复杂。本文论述了滑移角产生的原因,给出了带轮包角与滑移角的关系式;并分析了不同速比时的摩擦力方向。 相似文献
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全电调节带式无级变速器的理论分析与试验验证 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种应用双电机分别调节主、从动轮工作半径以实现速比变化的带式无级变速器(CVT)全电调节方案.通过运动学和受力分析,得到了CVT速比与电机转角及带轮夹紧力与电机驱动转矩间的定量关系;以橡胶V带CVT为应用对象进行了工程化设计和原理样机研制.通过对样机的性能试验验证了全电调节方案的可行性,CVT速比的精确调节得以实现,而在带轮上产生的夹紧力满足CVT传递转矩的要求. 相似文献
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二、几种典型自动变速器的速比计算1.丰田A45DL型自动变速器(辛普森式)早期的自动变速器广泛采用一般辛普森行星齿轮机构,它共用1个太阳轮,两组行星齿轮的参数是相同 相似文献
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四、电子控制系统 飞度轿车CVT自动变速器电子控制系统由动力系统控制模块、各传感器及电磁阀组成,变档采用电子控制模式,保证了自动变速器在各种条件下的驾驶舒适性。PCM接收各传感器和开关的输入信号,通过操作电磁阀,控制主动带轮控制阀和从动带轮控制阀,改变带轮的控制压力,从而改变带轮的有效直径,即改变自动变速器的传动比。 相似文献
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变速器速比分配的数学模型在模拟计算整车性能的过程中起着十分重要的作用。在对现有变速器速比分配模型进行分析的基础上,提出了变速器速比间隔成等比的数学模型。由于该模型只用一个参数来描述,所以极大地简化了整车性能的模拟计算。 相似文献
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变速器比分配的数学模型在模拟计算整车性能的过程中起着十分重要的作用。在对现在变速器速比分配模型进行了分析的基础上,提出了变速器速比间隔成等比的数学模型。由于该模型只用一个参数来描述,所以极大地简化了整车性能的模拟计算。 相似文献
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自动变速器通过制动器、离合器、单向轮的动作,实现行星齿轮机构的速比变换。制动器、离合器是液压执行元件,单向轮是机械动作元件。单向轮采用滚柱式、楔块式等结构,工作中有单向锁止和单向自由两种状态。 相似文献
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一、结构及工作原理奥迪A6轿车装备了性能先进的01J型无级变速器(CVT),该变速器主要由飞轮减振装置、倒档离合器、辅助减速齿轮、主链轮装置、副链轮装置、行星齿轮系、前进档离合器、液压控制单元和变速器控制单元组成。电子液压控制单元和变速器控制单元集成为一体,位于变速器壳体内。 相似文献
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汽车变速器速比的分配,传统上都是按等比级数进行,八十年代初,Gavin Martin等人提出一种偏置等比级数(Biassa Geometric Progression)速比分配方法,但未给出计算公式,本文据此提出一套计算公式和计算机程序。 相似文献
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三、AF13 篇 (一)基本参数与操作说明 1.基本参数 AF13自动变速器是日本Aisin AW公司生产的产品,Aisin AW 内部识别号为60-40LE。日本Aisin AW公司生产的自动变速器为通用、欧宝、大宇等世界各大汽车厂家配套,其产品具有典型性。AF13自动变速器的主要规格参数如表1所示。 表1 AF13自动变速器的主要规格参数 AF13 A- 自动变速器型号 F- 前轮驱动 13-最大输入扭矩130N·m1挡速比 2.807∶12挡速比 1.479∶13挡速比 1.000∶14挡速比 0.735∶1R 挡速比2.769∶1差速器速比4.048∶1自动变速器油型号 DEXRO… 相似文献
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4.变速器壳体/通道和密封系统Multitronic装配了一种新型骨架式密封环系统。骨架式密封环密封压力缸和主链轮装置、副链轮装置以及前进挡离合器活塞的可变排量缸。骨架式密封环系统的优点:优良的抗磨性分离压力小不易磨损高压压力合适 相似文献
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7.通用6档变速器
1)结构简介
通用6档变速器(见图10)是由三排行星齿轮机构产生6个前进档、1个倒档,且执行元件较少的一种变速器。它的2档、3档是三排行星齿轮机构共同参与的工况,其动力传递和速比计算也较为复杂。这种变速器很少在轿车上安装,但在载货汽车上应用较多。 相似文献
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前进挡传递路线:输入轴-太阳轮-前进挡离合器-行星架-主动链轮—钢链-从动链轮—差速器-驱动车轮。[第一段] 相似文献
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2.液压控制单元液压控制单元由手动换挡阀、9个液压阀和3个线性电磁阀组成,液压控制单元和变速器控制单元直接插接在一起,如图115所示。液压控制单元通过"旋入螺钉"(导油管)直接与链轮装置1或链轮装置2相连接,如图116所示。 相似文献