明秀至五塘公路5K＋260处滑坡处治方法介绍

公路路基处于膨胀土地段，如果对其处理得不当，常常产生开裂和滑塌，通过分析其原因后，提出了几个处治的方案，采用了其中的最佳方案，经历了一个雨季后，滑坡体已趋于稳定，对滑坡的处治必须要进行详细分析滑坡原因，然后再采取相应的防治措施，才能获得良好的效果。     

坛平公路K50+530处路基滑坡处治简介

对坛平公路K50＋530处路基滑坡体进行工程地质勘察,了解滑坡体工程地质情况,分析滑坡体形成原因,制定滑坡处治措施取得预期的效果。     

公路滑坡处治对策研究

我国每年因公路滑坡造成的损失非常严重,目前国内外在滑坡的产生条件、机理、加固措施等方面已开展了大量的研究工作．在总结研究成果的基础上提出一个滑坡治理的常规分析处治方法,并就公路滑坡灾害的危险性进行详细的介绍．可为实际工程中滑坡的治理提供一定的参考。     

永连二级公路一滑坡处治方案研究

从永州至连州二级公路k48 876．58～k49 020段滑坡的工程地质条件入手,通过深入分析,提出了抗滑桩、桥梁、卸载等处治方案．经过详细比较后提出了切实可行的工程研究方案。     

山区公路滑坡类型及治理方法初探

通过参与湘西几条公路的建设实践,归纳总结了湘西山区不同岩性的滑坡类型。分析了滑坡产生的必要条件,提出了滑坡治理方法。     

浅析白泥坳公路滑坡病害整治

分析了1830线k19＋900处白泥坳滑坡的成因，从排水工程和抗滑工程等方面阐述了整治方案及施工方法，通过5a的考验，该整治方案是成功的。     

杭兰公路K54＋100滑坡稳定性分析及应对措施

引言 K54＋100滑坡位于国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山—奉节段．地处重庆市奉节县草堂镇樊家村境内。     

山区公路滑坡成因分析及处治设计

以某山区公路路基开挖边坡时发生滑坡为例,分析滑坡形成原因,并对滑坡进行了稳定性分析计算,采取堆载反压、抗滑挡墙支挡、排水等处治措施,保证边坡及高压铁塔基础稳定,为类似的工程提供参考依据。     

公路软基处治方法

通过对公路软土地基成因、地基厚度及其所处位置的分析,可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理,其效果明显,可为同类施工提供参考。     

某山区公路路堑滑坡稳定性分析及处治措施研究

山区公路挖方边坡段易出现边坡失稳滑移、塌方等地质灾害,严重危害公路的安全运营。结合某山区高速公路滑坡处治实例,通过勘察调绘分析滑坡原因,并采用传递系数法对滑坡的稳定性进行计算分析,基于计算结果和滑坡体的工程地质特征,综合考虑施工安全和经济合理原则,设计采用圆形抗滑桩进行支挡防护。研究结果对此类工程有一定的借鉴意义。     

国省干线公路隧道口滑坡灾害及工程处治技术研究

以某国省干线公路隧道工程为例,分析了隧道口滑坡灾害情况及成因,并从造价、技术性以及效果等不同纬度研究了处治方案.研究结果表明:(1)边坡发生失稳病害后需高度重视,并及时采取有效的处治措施,以免隧道口滑坡灾害进一步恶化;(2)比选微型桩与抗滑桩处治技术方案,必须综合分析技术性、经济性等要素,严格控制微型桩的抗弯能力与刚度...     

云南祥临公路十三合同（K244＋000～K246＋200）花岗岩路段滑坡群边坡变形特征分析

本文主要介绍了花岗岩路段边坡的变形破坏类型及其成因，初步分析了构造断层及节理裂隙对花岗岩路段边坡稳定性的影响。     

公路路基路面病害的处治措施

近些年,进行公路的建设时,经常会出现问题,不但造成了非常大的危害,而且很难将其根除掉。所以,为了加强公路建设的质量,研究公路在建设路面与路基的问题上起着非常关键的作用。基于此,主要对公路路基路面病害的处治措施进行了阐述。     

公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施

科学地进行滑坡防治,将会降低公路维护的成本,增强交通的畅通,提高人们生活的便利性。首先对边坡失稳类型进行了简单的分析,然后给出了边坡稳定性的评价方法,最后总结了公路滑坡常用的治理措施。     

靖西至百大二级公路高液限土路基处治

介绍了靖西至百大二级公路对高液限土路基治的方法与措施。     

公路软基处治方法

土质改良法 土质改良法是指用机械、电气、化学、热等手段增加地基的密度或使地基土固结,提高地表强度,防止地基局部剪切变形以达到处理的目的。也就是说这种方法是地基处理中最直观的方法,主要有以下处理方法：排水法,砂垫层法,敷垫材料法,固化法。     

黑(河)—大(连)公路黑(河)—北(安)段K67山体滑坡与处理

200 1年初 ,黑 (河 )—大 (连 )公路黑 (河 )—北 (安 )段公路已完工的路基K6 7公里处发生山体滑坡。经几个月的发展 ,该段滑坡形成近 4 0 0m长路基下滑塌陷 ,最严重处路基仅剩 4m宽 ,沉降超过 1m ,所路过山体也发现有许多地表裂缝 ,使路基已经处于不稳定状态 ,滑坡滑体土方量超过 30 0 0 0 0m3 。黑北指挥部从滑坡发生伊始就组织有关专家与技术人员 ,对该段滑坡进行全面勘察与多次论证 ,最终确定改走山脊线 ,以挖方为主 ,宁挖勿填的设计方案 ,顺利解决了工程难点 ,为黑龙江省公路工程滑坡预防与处理积累了宝贵的经验。     

长营高速公路K5＋251天桥底及两侧路堑滑坡的成因分析和整治措施

长营高速公路为1994年设计、施工，1997年9月竣工通车的平原微丘一级公路。设计时速为100km／h，四车道、全封闭、全立交。全线挖方段较多，滑坡病害近年在不同路段多次发生。下面仅就K5＋050-K5＋350右幅路堑边坡的滑坡病害，介绍一下如何进行应急处理、滑坡成因分析、研究整治办法、整治效果分析、     

抗滑性桩处治与320国道K1053路段路基滑坍原因分析

对该路段多次反复滑坍的情况和原因进行了介绍和分析，介绍了最终治理的方法和效果。     

唐津高速公路路面病害处治方法

项目概况随着唐津高速公路使用年限的增长．在车辆荷载的作用下．路面不同程度的出现了裂缝、坑槽、松散、车辙、唧浆等现象。本工程主要对唐津高速K1＋302-K12＋000段路面存在的横缝、纵缝、块裂、交叉裂缝、网裂沉陷等病害进行挖补．主要采用AC-13C型改性沥青混凝土进行回填;并恢复路面标线。为了深入了解唐津高速公路沥青混凝土路面病害情况．