新建铁路天平线双块式无砟轨道施工技术

新建铁路天水至平凉线长度>6 km的隧道内均采用双块式无砟轨道。在介绍双块式无砟轨道结构组成和工艺流程的基础上,详细论述用工具轨法进行无砟轨道施工的技术方法及施工要点。     

武广客运专线双块式无砟轨道静态调整技术

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成,以及长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。结合工程实践从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。     

武广高速铁路Ⅲ标段1单元双块式无砟轨道施工技术

在高速铁路及客运专线建设中,无砟轨道施工作为最核心的技术,其精度和耐久性直接决定着列车运行的安全性、平顺性和舒适度,也决定了无砟轨道自身的使用寿命。无砟轨道按大类一般可分为板式轨道和双块式轨道,CRTSI型无砟轨道是双块式轨道的典型代表之一。武广高速铁路是我国第一条铺设无砟轨道的高速铁路,本文基于武广高速铁路Ⅲ标段1单元的工程实践,介绍了无砟轨道的主要特点,对其设计、施工、验收标准以及配套工装等诸多方面的技术进行了总结。     

武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术

详细介绍了武广客运专线双块式无砟轨道施工过程中的几项关键技术:CP Ⅲ控制网的建立、测量和评估;轨排安装和粗调技术;轨道精调和轨排加固技术等,这些关键技术能为以后的客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考.     

合武铁路无砟轨道双块式轨枕设计

研究目的:Pandrol扣件为无挡肩弹性分开式扣件,在我国无砟轨道结构中尚属首次使用.在合武铁路之前,我国从未设计和生产过与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕.本文通过介绍与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕的设计,为铁路无砟轨道的设计提供借鉴.研究结论:Pandrol扣件在与钢轨和轨枕的匹配、锚固方式、绝缘系统乃至扣件及垫板的固定系统等方面都与其它扣件有很大的不同,因此双块式轨枕的设计必须综合考虑模具制造、脱模工艺、尺寸精度、成品存放、装卸与运输、与道床板的连接及无砟轨道结构的耐久性等各种因素的要求.     

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术

研究目的:结合武广客运专线CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道工程施工,通过对国外双块式无砟轨道施工技术的学习,开展技术研究,形成具有自主技术的双块式无砟轨道施工设备和施工技术.研究结果:通过开展双块式无砟轨道施工技术及施工设备的引进、消化、吸收及技术再创新工作,基本掌握了双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术,并开展了无砟轨道施工设备国产化技术研究.通过试验段铺设施工试验研究,验证了关键技术、国产化施工设备和相关施工工艺的可行性和可靠性,为下一步开展大范围工程施工应用,提供了技术支持.     

双块式无砟轨道施工质量控制要点分析

铁路客运专线双块式无砟轨道是我国引进RHEDA 2000轨道系统再创新的无砟轨道系统。结合武广客运专线双块式无砟轨道的施工实践,对施工准备、检查程序、检查项目、测量工作等质量控制要点进行分析和总结。     

路基上双块式无砟轨道简易工装施工技术

以武广客运专线普通路基上采用双块式无砟轨道为工程背景,对简装路基双块式无砟轨道的总体施工方法进行了研究,并探讨了在严格控制施工精度及质量的情况下如何提高施工功效。     

武广客运专线CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工设备配套研究

研究目的:由于无砟轨道的突出优点,我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术.武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其应用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道系统是在德国RHEDA2000双块式无砟轨道系统上发展起来的,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备.其施工设备的配套性能决定了无砟轨道的施工质量与施工效率;合理的施工设备配套,能为无砟轨道施工提供强有力的支持.研究结论:根据武广客运专线工程实际情况,结合前期同德方技术交流和施工设备引进谈判及施工设备国产化情况,从施工质量、效率和经济性方面系统分析了施工设备的配套,提出了在满足施工质量、施工效率前提下的成套施工设备配套.通过对RHEDA2000双块式无砟轨道系统技术的消化吸收和武广客运专线的无砟轨道施工实践证明,除了精调设备外,我国已经能够独立完成其它CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工专业设备的研制.     

双块式无砟轨道轨枕的优化设计研究

针对目前我国双块式无砟轨道轨枕在设计、生产、运输、铺设等过程中存在的一些问题进行探讨和分析，并在此基础上对双块式轨枕进行优化设计，以供我国双块式轨枕的设计作参考。     

武广铁路客运专线无砟轨道精调关键技术

轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适,轨道精调分为静态精调和动态精调两个阶段,结合武广客运专线轨道精调实践提出了高速铁路轨道精调的标准、程序和方法,建议制定我国高速铁路轨道不平顺波长、幅值的功率谱密度评定指标,为无砟轨道精调和养护维修提供科学依据。     

武广铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土试验研究

武广客运专线广州无砟轨道试验段是我国引进日本板式无砟轨道技术的试验段.以该工程为背景,根据CRTS Ⅰ式无砟轨道混凝土设计要求,对我国与日本在混凝土质量标准、设计理念与原材料质量标准的区别进行了分析.通过原材料优化选择,基准配合比的选定和试配以及试验室和搅拌站验证,轨道板混凝土各项技术参数基本符合设计要求.     

武广铁路客运专线轨道调整技术

为了保证武广客运专线时速达到350 km/h,满足高速列车安全、舒适运行的要求,需要对无砟轨道进行全方面的调整,消除施工误差,保证轨道平顺性,阐述轨道调整方法及注意事项,为客运专线无砟轨道调整积累相关经验.     

武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段无砟轨道路基过渡段设计

介绍武广客运专线过渡段路基的本体强度、刚度过渡和地基沉降过渡的设计,提出客运专线过渡段路基设计不仅要根据地基条件、填筑材料及压实程度等方面进行过渡段的刚度与变形协调设计,针对相邻结构物间短路基的长度过短,存在动应力与动变形相互叠加,设计了"组合型"过渡段路基.     

客运专线无砟轨道支承层施工技术研究

无砟轨道支承层是位于无砟轨道道床板和路基基床表层之间的中间过渡层,通过大量的现场试验研究,对支承层结构力学分析、材料组成、施工工艺和质量检测标准进行了较深入的研究,初步建立了支承层施工技术体系。     

武广铁路客运专线雷大桥特大桥道岔区板式无砟轨道设计研究

道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了CRTSⅡ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规律,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性,对今后CRTSⅡ型板在国内推广使用具有一定的借鉴意义。     

板式道岔技术在武广铁路客运专线建设中的应用

从我国大规模铁路客运专线建设的实际情况出发,结合武广铁路客运专线的应用实例,研究了板式道岔工艺特点.实践证明,板式道岔作为先进的整体道床施工技术在我国铁路客运专线建设中的应用是可行的.     

武广铁路客运专线路基工程设计与施工综述

为满足高速列车运行的高平顺性、高稳定性、高舒适性及高安全性的目标,保证路基足够的强度、刚度、长期稳定性及耐久性,保证纵向刚度与变形的均匀协调性,从无砟轨道路基设计到施工中对地基加固处理、沉降变形控制、基床结构、路基填筑与检测控制、防排水系统设置、不同结构过渡及无砟轨道铺设前的综合观测与评估等关键技术进行了全面的阐述.     

武广铁路客运专线无砟轨道板上应答器的安装

应答器是CTCS-2级、CTCS-3级控制系统的主要设备之一.武广客运专线的应答器98%以上安装在无砟轨道板上.应答器的安装可使列车高速运行中,保证设备安全.无砟轨道板上应答器安装施工的流程及施工方法的部分内容已纳入铁道部<客运专线铁路信号工程室外设备安装规程>(TB10216-2009)中.     

武广铁路客运专线桥梁技术咨询实践

通过中、德咨询联合体对武广铁路客运专线桥梁设计的咨询模式和主要咨询成果的介绍,描述了中、德两国在桥梁设计理念、设计标准的差异.中外联合,优势互补,深入的理解国外相关标准和规范,有针对性地借鉴国外高速铁路桥涵的技术成果,从而指导武广客运专线桥涵设计和建设工作.对类似工程的咨询、铁路桥涵的设计有一定的指导意义.