博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(八)

六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械。然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的。 喷油嘴是喷油系统和发动机之间的接口。它必须在发动机整个使用寿命中精确地开启和关闭。在关闭状态,不允许任何的泄漏发生。否则这将使油耗上升、排放恶化,甚至使发动机损坏。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(六)

燃油通过喷油嘴喷入柴油机的燃烧室。喷油嘴是与喷油嘴座一起装入发动机的(图23)。在高压喷射系统共轨(CR)和泵喷嘴(UIS)中,喷油嘴集成于喷油器之中。在这些系统中不需要喷油嘴座。 喷油嘴是由燃油压力开启的。喷油量主要由喷油嘴开口大小和喷油持续时间确定。     

液压助力转向泵模拟加载装置测控系统开发

为了在发动机台架试验中能够按照试验规范控制液压助力转向泵的载荷,研制了转向泵模拟加载装置测控系统.该系统由基于16位微控制器的测控单元、伺服驱动器和工控机组成,利用以太网实现上、下位机通信,实时测量油压、油温和转向阻力等参数,根据获取的发动机台架控制系统试验开始标志来保持时间同步,通过控制机械转向器的转角来调节转向泵的载荷.试验结果表明,测控系统完全满足发动机试验中对转向泵连续加载要求.     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十三)

起动喷油量作为冷却液温度和发动机旋转(拖转)速度的函数来计算。ECU从炽热塞和起动机开关转动(图54开关位置A)的那一瞬间开始直到达到给定的发动机最低转速为止，一直输出”起动油量”的信号。驾驶员不能对起动油量施加任何影响。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(三)

(4)串联泵 串联泵用于轿车UIS系统。这种泵是一个由燃油泵(图10)和制动助力器用的真空泵组成的总成。它安装在发动机的气缸盖上,由发动机凸轮轴驱动。燃油泵本身或者是带封闭叶片的叶片泵,或者是齿轮泵。即使在很低的转速(拖转转速)下也能输送足够的燃油以确保发动机可靠地起动。这种燃     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(七)

喷油孔处在喷油嘴顶端(图28件6)的外周。其数量和直径取决于：一需要的喷油量，一燃烧室形状和燃烧室内的空气涡流。借助液体磨蚀(HE)工艺将喷油孔的入口边倒圆。液体磨蚀介质中所含的磨粒在流速最高的地方(喷油孔入口)将喷油孔的入口边磨圆。液体磨蚀倒圆工艺不仅可用于压力室式喷油嘴．也可用于无压力室式喷油嘴。其目的是，     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(十)

齿盘的地方,中间隔着气隙(图42)。它包含着一个软铁芯(磁棒),铁芯外面包着一个线圈。磁棒还与一个永久磁铁连接在一起。磁场通过磁棒一直延伸到脉冲齿盘。磁流是否通过绕     

基于XC164电控组合单体泵控制单元的研究

介绍了以XC164为MCU的电控组合单体泵电控单元的研究。联合凸轮轴信号和曲轴信号,实现了快速准确判缸;利用XC164的输入捕获/重载功能倍频曲轴信号,大大提高了曲轴位置检测的精度,实现喷油正时的精确控制;采用高低端驱动和高低电压切换以及电流闭环控制技术,对单体泵电磁阀进行驱动控制,实现了电磁阀高速开关控制。该控制单元经油泵及发动机台架试验验证,满足电控组合单体泵系统要求。     

电控单体泵燃油喷射系统预喷射试验研究

设计了电控单体泵预喷射时序控制算法,开发了基于MPC563微控制器的控制器数字系统,考虑预喷射量和主预喷间隔的要求、单体泵凸轮供油段长度限制等因素,在单体泵试验台上进行了预喷射探索试验.试验表明:预喷射会在高压油管内形成压力波动并影响主喷射;压力波动循环间变动小;随着转速升高压力波动逐渐减小;在转速低于1 200 r/...     

电子稳定程序(ESP)(十)

计算机局域网众线系统包括故障识别的控制机构的范围。它有这样一些特征．例如数据贴中的可靠性信号和监视功能．而通过监视功能使每一个信号回复到其初始发射体．其能测定任何偏离值。     

2018款奥迪A8(D5)新技术剖析(九)

正(2)功能雷达传感器一直在监测着本车后方的交通状况,即使奥迪侧向辅助系统未激活时也在工作着。控制单元J769和J770将接收到的信号作为数据经FlexRay数据总线(通道B)发送至安全气囊控制单元。根据ABS控制单元信息可获知本车车速。安全气囊控制单元根据这些信息计算出后面跟行车辆的车速。如果后面跟行车辆驾驶员不采     

2013款路虎揽胜动态悬挂系统结构原理(上)

<正>一、自适应减震系统(一)自适应减震系统部件位置(如图1所示)(二)概述自适应减震系统是一种电子控制的悬挂系统,它根据主要的驾驶条件持续不断地调节悬挂减震器的减震特性。该系统由集成式悬挂控制模块控制。该模块接收来自3个加速计、4个悬挂高度传感器和来自其他系统的信号,借以计算车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。控制模块使用这些信号将各减震器的减震特     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(二)

顾我思义，燃油箱是储存燃油的。它必须耐腐蚀，即使在其计示压力达到正常工作情况的两倍时也不泄漏，并且至少要能在0.3bar的过压下不泄漏。出现的过压必须能够通过适当的开口和安全阀自动地释放。在弯道行驶、倾斜状态或撞击时，燃油不得从注油口逸出，也不允许通过压力平衡装置逸出。     

基于Matlab/Simulink的PMSM磁场定向控制算法的设计与应用(英文)

随着微处理器的快速发展,永磁同步电动机(PMSM)驱动系统广泛应用于需要高精度控制的工业领域。为了克服设计PMSM系统的复杂和费时的局限性,提出一种PMSM速度控制的磁场定向控制算法(FOC)。该算法在MATLAB/Simulink中实现,利用其中的标准模块,利用Matlab的自动代码生成工具,可在DSP微处理器中实现。采用了STM32F4微控制器。为处理电流反馈信号,引入主动式电流读取误差补偿器。利用由3个双向5-A Hall传感器执行的模数转换器,使信号精度达10 mA、10 Bit。在0~2 000 r/min范围内,试验了带传感器的PMSM。对期望速度的阶跃响应实验表明:整个系统的动态性能和稳态性能良好。     

东风日产轩逸新技术剖析(五)

自动灯光系统结构原理： 车身控制模块BCM根据光度传感器、照明开关、驾驶员开关和点火开关信号控制自动灯光操作,光度传感器监测的环境亮度为800～25001x,传感器把亮度转换成电压,然后把光度传感器信号发给BCM．IPDME／R发动机室智能电源分配模块根据车身控制模块BCM发送的CAN信号控制,自动灯光系统可以控制前照灯、驻车灯、牌照灯、前雾灯。[第一段]     

城市交通信号控制系统研究(一)

对目前使用较为广泛的城市交通信号控制系统进行介绍，指出各系统在控制原理和控制方式上的特点。研究内容涉及系统的概况、规模、结构和特点等几方面。     

城市交通信号控制系统研究(二)

对目前使用较为广泛的城市交通信号控制系统进行介绍，指出各系统在控制原理和控制方式上的特点。研究内容涉及系统的概况、规模、结构和特点等几方面。     

电控单体泵采集分析系统的研发

介绍了基于研华PCI-1712高速数据采集卡设计的电控单体泵采集分析系统,分别采集了喷油压力、单 体泵驱动扭矩和燃油低压信号,并对信号进行滤波和计算,获得了单体泵的最大喷油压力及散差、喷油提前角及散 差、峰值扭矩及散差等参数,用于电控单体泵的分析。智能分析软件利用上述数据判断单体泵总成是否合格,并且 报告不合格的因素。     

电控组合泵燃油喷射特性仿真与试验

利用GT-FUEL与Simulink的耦合仿真模型对自主开发的电控组合泵系统工作特性进行了仿真分析,并结合试验结果进行了对比研究.仿真和试验对比结果表明:利用耦合模型可以很好地分析运行参数对燃油系统喷油特性的影响,并为组合泵的开发和燃油系统控制策略设计提供指导性意见.