更换装卸桥钢丝绳新工艺

更换集装箱装卸桥的钢丝绳一直是一项费时费力、又脏又累且有一定危险性的工作. 装卸桥所用的钢丝绳一般都在26 mm以上,其单根长200余米,绕过10余个滑轮.若按照以往用细钢丝绳绑扎牵引或其他工艺方法更换钢丝绳,则由于绳端连接处直径增大,牵引通过滑轮时容易卡阻,甚至拉脱,没有足够的安全保障,而且工作时往往需要使用专门设备,多人配合,二至三天才能更换完一台装卸桥全部起升钢丝绳.     

港口出现超巴拿马型装卸桥热

超巴拿马型的快速装卸桥正在成为集装箱港口作业的标准设备。     

厦门海沧＃2泊位ZPMC装卸桥后轨冲孔灌注桩施工监理

介绍了厦门海沧港区＃2泊位ZPMC装卸桥后轨冲孔灌注桩施工工艺、施工监理过程控制、质量检测结果及体会。     

大型装卸桥悬臂梁和梁铰接处的处理

从港口实际使用经验出发,分析,论证了几种大型装卸桥臂架铰点的优缺点。     

日本港口装卸桥现状之分析

2002年6月日本港口营运中的集装箱装卸桥有256台、多用途桥式起重机4台、多用途轨道式旋臂起重机4台、多用途轮胎式旋臂起重机21台。     

集装箱装卸桥散货装船工艺

我公司现有两个集装箱专用泊位,3台集装箱装卸桥。由于集装箱货源不足,目前集装箱装卸桥的实际利用率尚不足20%。为了充分发挥公司现有生产能力,在基本不增加投资的前提下,取得更好的经济效益,1996年初,根据当时的货源情况,公司决定利用集装箱码头开发磷灰土出口的货源市场。我们经过多次试验和改进,研究成功一种可配合集装箱装卸桥进行散货装船作业的新工艺方案。经过4年来的实施,该方案已取得了良好的经济效益和社会效益。     

集装箱装卸桥最新尺度分析

简要介绍了世界各地港口近两年新增加的集装箱装卸桥的数量和桥臂外伸距尺度的发展趋势。     

设计集装箱码头中配备装卸桥与轮胎吊数量的探讨

我国第一个国际集装箱码头装饰工艺在1978年丹麦专家的建议下，首先将天津21号泊位原设计的跨运车工艺改为轮胎吊工艺。以后，上海港的十区地采用轮胎吊工艺。接着，天津港新建的27、28、29号泊位，广州的黄埔港，大连、青岛等港口都按轮胎吊工艺设计投产使用。采用这种装卸工艺的集装箱码头，一般设计吞吐能力（年）为10万TEU，码头配备装卸桥两台、轮胎吊四台。     

集装箱装卸桥主令控制器的改造

装卸桥上的主令控制器是控制装卸桥吊具上升或下降及升降速度的设备,使用频繁,每吊一个集装箱大约使用10～15次,一年大约使用70万次～100万次.     

集装箱装卸桥的大型化发展趋向

世界各大集装箱港口为适应集装箱船大型化此一明显趋势的要求，都在进行设备的技术改造。集装箱装卸桥的更新换代更是其中的重要课题。据资料统计，在1990年至1994年间，世界上可装卸超巴拿马型集装箱船的装卸桥之交付量，计共222台。到1994年初为止，世界主要港口约有20％的集装箱装卸桥可装卸超巴拿马型集装箱船。     

施工监理体会点滴

从某工程施工监理的实践出发，浅谈监理工作的体会。