温州港直接经济腹地的现状分析

温州港是交通运输部交通发展长远规划中确定的25个沿海主要港口之一。温州港北距宁波港219海里，南距福州港174海里，与台湾的基隆港和高雄港的距离分别为148海里和300海里；与香港、横滨、新加坡的距离分别为564海里、1120海里和1910海里。     

加快港口工业园建设推动温州经济新发展

为促进温州港形成集约化的核心港区，实现温州港由地区性港口向沿海主枢纽港的转变，加快温州产业结构的调整和优化升级，提升温州城市发展的总体水平和国际竞争力，加快温州港口工业园建设势在必行。[编者按]     

加强港口建设 为腹地经济发展服务——营口港九五回顾与十五展望

作为全国主枢纽港之一,东北地区第二大港口,九五以来,营口港审时度势,扬长避短,外塑形象,内强管理,在我国宏观经济总体趋好的大背景下,港口生产取得了长足发展.五年之间港口吞吐量翻了一番,由1995年末的1135万吨,到2000年达到2268万吨,平均年增长率为11.4%;其中集装箱的发展速度尤为喜人,从1996年的1.2万TEU,到2000年末的15.7万TEU,平均年增长率高达89.4%.     

加快发展港口物流 服务海西经济建设

当前，贯彻落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，一个重要方面就是要加快发展港口现代物流业，使港口以勃发的姿态成为海西经济区建设的“旗舰”。根据厦门港近几年的实践，加快发展港口物流业应着重解决好以下几个问题：     

加快港口建设发展 服务沿江开放开发

九江沿长江152公里岸线是我省加快发展、加速崛起的宝贵资源,充分利用长江岸线资源,大力推进沿江开放开发,是加快鄱阳湖生态经济区建设的重要抓手,是促进全省经济更好更快发展的重大战略,是加快产业集群、项目集聚的有效途径。     

加快建设和开发大麦屿港

大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1～5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9～30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。     

厦门港加快发展方式转变的初步实践

<正>加快港口发展方式转变,是落实党中央战略部署的根本举措,是我国港口行业的一场深刻变革,是巩固当前港口经济回升向好势头的迫切要求。厦门港在努力实践和探索转变港口发展方     

广州港集团有限公司加快发展速度

广州港集团有限公司成立后,集团公司领导层提出加快发展速度,到2010年将广州港建设成在世界上有重要影响的现代化国际强港的总目标。为此,提出了一系列的发展构想和措施。目前,全港上下正一面稳步推进机构改革,一面以饱满的热情投入到新一轮的创业之中。提出发展战略和目标作为     

加快上海枢纽港建设,促进城市经济的发展

本文从枢纽港、航运中心和城市经济金融贸易中心之间的相互关系，说明上海经济金融贸易中心的建立，必须以发达的航运业为基础，而枢纽港建设是航运发展、航运中心建立的关键。上海枢纽港的建设，有利于增强与亚太地区其它中心港、枢纽港的竞争能力，从而更好地参与世界集装箱运输大循环，有利于加快上海经济金融贸易中心的建立，促进上海经济的快速发展。同时文章从上海及周边腹地经济的发展状况等方面阐述了上海建设国际枢纽港的可能性，最后指出了拓宽融资渠道，加快上海枢纽港建设的途径。     

港口现代物流业信息化的发展与建设

随着经济的发展,港口在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色.信息化是世界物流业发展的大趋势,信息化将最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合,对企业而言,可以挖掘到更多的资源,并创造利润.近几年来,许多港口都比较重视信息化建设,计算机应用水平有所提高,但现代物流信息技术发展的现状仍相对落后,需要对其进行建设和完善.     

发展现代物流服务流域经济

近年来，长江经济带作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉，已经成为我国最具活力的经济带。特别是长三角地区已形成城市集群、产业集群和港口集群，成为拉动全国经济增长的龙头。长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心，已经成为长江流域经济持续、快速发展的重要支撑。加快长江航运现代物流发展，对于推动和提升相关产业、提高流域经济运行质量和效益具有重要的战略意义。     

洋山:让上海港如虎添翼

在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家,特别是长三角地区,如果没有一个国际航运中心,在国际分工与竞争中就会处于被动地位。近百年内天然水深都将保持在15米左右的洋山深水港,不仅能从容接纳当前世界上最大型的8500标箱集装箱船,也能满足明年出现的吃水14.5米的万箱“巨无霸”集装箱船的停泊,是上海竞争国际航运中心打出的一张“王牌”。刚刚开港的洋山深水港区是本年度上海向国际航运界献上的又一份大礼。     

人工措施改善大连港鲇鱼湾港区建港水文条件研究

大连港鲇鱼湾港区沙坨子导流堤工程建设前,22#原油泊位北端横流较大;17#~21#泊位泊稳条件较差。为了改善鲇鱼湾港区建港水文条件,采用潮流数学模型试验、物理模型试验的手段对改善流场的方案进行系统研究,同时结合波浪整体物理模型试验对改善泊稳条件也进行了分析,综合比较潮流和波浪两个因素,对沙坨子导流堤工程的平面布置、水工方案进行全面总结,分析探讨人工措施改善建港水文条件的整体思路、研究方法和手段,为其他类似工程提供参考。     

加快我省灌区信息化建设促进我省水利信息化发展

水利信息化是水利行业走向现代化的措施和手段,是水利现代化的基础和重要标志,而灌区信息化建设是水利信息化建设的重要内容之一。加快灌区信息化建设,既是信息化的重要组成部分,也是灌区自身发展的迫切需要。     

析厦门临港产业及物流业的发展与对策

通过对厦门港集装箱运输的发展历程、辐射范围、进出口吞吐量等的变化情况分析,并在相关数据的基础上,通过对厦门港临港产业及物流业的发展现状的分析,提出目前存在的问题,并对其未来发展的对策进行了探讨。     

国外港口管理模式探讨及对我国港口体制改革的启示

分析了世界著名大港的典型管理模式,对其特点进行归纳和总结,得出地主港模式是目前国外主要实行的管理模式的结论。分析地主港的特点和优势,探索了地主港模式在我国实施的现状和前景及面临的主要问题。     

The development of the TIGRIS XL model: A bottom-up approach to transport, land-use and the economy

The project appraisal method in the Netherlands distinguishes direct effects, indirect distribution effects and indirect generative effects. Transport models are generally available for calculating the benefits of transport projects to travellers as part of the direct effects. The TIGRIS XL model, a Land-Use and Transport Interaction model, adds indirect distribution effects for the housing and labour market, by modelling changes in the spatial distribution of jobs and residents. This paper describes the current TIGRIS XL model and how it can be applied in the evaluation of transport projects. It refers to work done with the TIGRIS XL model to improve the calculation of the direct benefits by applying the so-called ‘logsum’ method. Finally it discusses ideas on how to extend the TIGRIS XL model to address indirect generative effects as well.The current TIGRIS XL model, its integration with the National Model System (the standard tool for the Dutch government to analyse the effects on passenger transport) and basic design principles are the starting point of such an exploration. These design principles include:

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an emphasis on detail, both spatial as well as in socio-economic segments, to account for differences in the availability of choice alternatives and in choice behaviour, and to provide impacts by region and socio-economic group;

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the requirement that the relationships used rest on an empirical foundation.

The post-processing methods proposed on this paper for the calculation of the direct benefits and indirect generative effects are consistent with these design principles. To calculate the indirect generative effects, a post-processing module is proposed which transforms changes in travel times and land-use into agglomeration effects. These agglomeration effects combine several of the generative effects, like scale economies, an increasing variety of products, labour market matches and knowledge spill-over. The effects of changes in the agglomeration indicator on productivity can be estimated with existing data sources, as was demonstrated in the UK (Graham, 2005).     

临港物流园区的发展及对区域经济的贡献

临港物流园区具有城市物流功能区和经济功能区的双重特点,在物流业自身发展和区域经济发展中发挥集约互补、辐射带动、资源整合、结构调整、优化环境等重要作用。2003年4月,大连国际临港物流园区正式开园,它将促进大连经济更快、更好地发展,带动东北地区经济的振兴,对区域经济的发展作出应有的贡献。