2006年6月底上海铁路南站正式投入使用

由上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院参与规划设计的铁路南站工程将于今年上半年全部完工，6月底投入使用。届时上海发往南方的列车将从上海铁路南站出发和到达．上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划中重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，区域内除铁路南站外，还包括长途汽车站、8条近郊线路和12条市内公交线路总站、3条轨道交通线路站点以及出租车和其它社会车辆的停放点。     

部省合作助力福建铁路发展 强运力促海西经济繁荣——访福建省铁路建设办公室主任俞开洋先生

2004年12月17日，铁道部、福建省签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，计划投资1000多亿元，建设“一纵两横”福建快速铁路网。自此，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深5条时速均在200公里及以上的双线电气化铁路在八闽大地、九个设区市相继展开建设。迄今为止的三年来，福建省共完成铁路投资近200亿元，大大超过了其铁路建设历史投资的总和，其发展速度之快、建设规模之大、建设标准之高，不仅开创了福建省铁路建设史上的先河，在全国也是极为少见的。     

打开尘封的历史——中国第一条沙漠铁路勘测轶事

1958年我国第一条穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，开创了我国沙漠铁路建设的先河。早在建国初期包兰铁路即被列为华北通往西北的国家重要建设项目。1952年开始草测，1953年初测；1958年通车运营。该线是中国第一条穿越沙漠腹地的铁路，也是世界上穿越高大流动沙丘的一条干线铁路，它的成功为沙漠铁路建设提供了经验．因此被联合国列为沙漠筑路范例。曾荣获1988年国家科技进步特等奖。     

赣龙铁路扩能改造工程预计2014年全线铺通并投入运营

据中华铁道网报道,赣龙铁路扩能改造工程是国家铁路网的重要组成部分,是江西、福建两省对外通道的主干线,位于江西省东南部、福建省西南部,线路西起江西省赣州市,东至福建省龙岩市,途径江西省赣州市章贡区、     

对SDH超长段技术成功实施的探讨

已建成通车的横峰-南平铁路(简称横南铁路)，作为福建省铁路第二出省通道，对福建的铁路建设极为重要。尤其是横南铁路的长途光同步数字通信网的成功开通，更为福建铁路提供了首条出省长途数宇通道和备用通道，联通了南昌铁路局鹰潭通信站和福州分局福州通信站，其间内设永平、武夷山、     

四川对外铁路快速通道建设时序研究

研究目的：在既有铁路、在建铁路、拟建铁路的基础上，分析四川省各个方向铁路输送能力与需求的适应情况，并根据运能与需求的适应情况确定四川对外铁路通道的建设时序。 研究结论：四川省的铁路建设应集中力量先建对外通道，缓建内部通道。在拟建铁路中，立即开工建设兰渝铁路和遂渝铁路复线；在规划铁路中，建设顺序依次为成昆铁路提速扩能、西安至成都客运专线、成都至拉萨铁路、成都至贵阳铁路，上述4条铁路均应在2018年以前建成通车。     

发展中的北京铁路枢纽

铁路枢纽是铁路运输的心脏。凡有多条铁路交会或一条铁路的起终点（港口、码头、国境站或省会、大城镇等）运输集中、设备多的地区，都可以形成铁路枢纽。铁路枢纽在铁路建设中有重要地位，据统计，新中国成立以来用于铁路枢纽的投资已超过300亿元。     

建设沪渝沿江铁路大通道之管见

沪渝沿江铁路，起自上海，经南京，武汉至重庆和成都，横跨我国上海，江苏，安徽，江西，湖北，四川，重庆等七个省市，全长２１１６ｋｍ，本文分析了这条沿长江铁路大通道建设的现状，并从多方面阐述了贯通这条沿江铁路的重要政治意义和经济价值。     

《中长期铁路网规划》实施四年铁路建设凯歌高奏

4年前的1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过（《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），4年后的今天，一条条高等级铁路客运专线在神州大地延伸，向世界展示着蓬勃发展的新形象。这是中国铁路建设规模最大、标准最高、发展最快的几年，不仅在中国铁路建设史上前所未有，在世界铁路发展史上也绝无仅有。     

中吉乌铁路建设的必要性分析

规划建设中的中吉乌铁路是新亚欧大陆桥的一条南通道，是我国通往中西亚地区乃至欧洲的重要国际通道。通过分析中吉乌铁路的地理位置，及其对我国资源输入、经济发展，对外贸易及国际合作等方面的重要作用，阐述了建设中吉乌铁路的必要性。在确定中吉乌铁路的吸引范围和其运量的发展趋势的基础上，对其运量进行了预测，并提出了进一步推进中吉乌铁路建设的建议。     

中国铁路建筑史上标价最低的铁路一同蒲铁路

同蒲铁路全长8627公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯山西全省的南北交通大动脉．是山西省继正太路之后修筑的另一条铁路。也是中国铁路建筑史上标价最低的铁路。这条铁路曾经被认为是山西人小气、山西人保守而修建的窄轨铁路。至今已过去了70多年仍有许多人对阁锡山当初修筑同蒲铁路的种种趣闻轶事津津乐道。     

资讯

龙厦铁路开通运营6月29日,龙(岩)厦(门)铁路开通运营暨动车组首发仪式在福建龙岩举行。龙厦铁路是《中长期铁路网规划》组成部分,也是福建省"一纵两横"快速铁路网重要组成部分。这是一条以客运为主、兼顾货运的I级双线电气化铁路干线,线路全长169 km,其中新建双线电气化铁路约111.349 km。龙厦铁路开通运营后,龙岩-厦门间铁路运输距离可缩短80 km,旅客列车运行时速将由65 km提高到200 km,时间将由5 h缩短至90min。     

建设中的上海浦东铁路

浦东铁路是上海浦东新区重大基础工程之一，是浦东港口和经济发展的需要。同时，浦东铁路的建设对完善上海铁路枢纽功能，连通沿海大通道，开辟新的对外运输创造了有利条件。     

新时代对外传播铁路文化的困境与策略

铁路文化的对外传播可以有效提升中国海外形象和国际影响力，根据铁路文化对外传播现状，吸取当前铁路文化对外传播中的经验和不足，从传播主体、传播对象、传播内容、传播渠道四个方面来探讨新时代铁路文化对外传播策略，从而提高铁路文化对外传播的有效性及精准性。     

粤闽之间新通道——梅坎铁路

连接闽粤两省的梅(州)至坎(市)铁路于1998年4月8日分别在福建省永定县和广东省梅州市举行开工典礼,这是铁道部计划1998年开工建设的九个项目中,首先开工的一项,它的开工标志着铁路建设五年会战开始实施。 梅坎铁路由铁道部第四勘测设计院勘测设计,全长143.14公里。线路西起广东省梅州市,通过广梅汕铁路与京九、京广、广深、三茂铁路相接,东至福建省永定县坎市镇,与既有龙坎铁路的坎市站接轨。通过漳(平)龙(岩)铁路与鹰厦、横南、浙赣铁路相接。 修建意义 梅坎铁路是沟通闽粤两省的一条捷径。目前,闽粤两省的铁路交通经鹰厦线绕道浙赣、京九两线,极为不便。本线建成后,直接沟通福州、泉州、厦门、汕头、深圳、香港、珠海、澳门、广州等重要港口、特区及     

做区域经济发展的先行者——祝贺2006年中国地方铁路工作会议召开

在中国铁路的发展史上，由于种种原因，出现了许多特有“名词”，从这些名词就可以看出这条铁路的性质和管理，这也是中国铁路的特色之一。     

我国高速铁路技术的集大成者——写在广高速铁路开通运营之际

京广高速铁路武广段（以下简称武广高速铁路）是世界上第一条 350km/h的长大高速铁路，是我国铁路贯彻落实科学发展观的又一重大成果，也是目前我国铁路现代化最新成果的集大成者。     

谨慎选线早日建好龙厦铁路

赣龙铁路是目前福建省既有的出省通道中设计标准最高的一级铁路，但配套的漳龙(东段)、鹰厦铁路设计标准均为三级，与其花巨资进行技改，不如另修龙厦铁路。本文介绍了建设龙厦铁路的意义，论证了选线方案。     

“铁路信息化”还有多远？

目前我国正处于前所未有的铁路投资高峰期，这也是铁路建设项目的收获期。铁道部政治部副主任、新闻发言人王勇平表示，从2010年到2012年3年的总投资额将达到21500亿元，到2012年底中国铁路运营里程将达到11万km，其中13万km是高速铁路。随着铁路建设进入新一轮高潮，铁路信息化发展也迎未了前所未有的发展契机。推进铁路现代化，实现铁路运输能力快速扩充和技术装备的快速提升，铁路信息化建设是重要基础，通过铁路信息系统不断挖掘铁路运输潜力是中国铁路高速发展的一个重要因素。     

“朔黄模式”：合资铁路的典范——朔黄铁路发展有限责任公司坚持创新发展综述

加快发展铁路运输，提高铁路运输能力，是中国多年来一直在政策上积极倡导和实践中努力追求的目标。但是随着中国铁路建设新高潮的到来，原有的发展模式越来越不适应新形势下加快铁路发展的需要，必须以深化铁路投融资体制改革为重点，积极吸引社会资本参与铁路建设，走出一条在政府引导下充分利用市场机制加快铁路发展的新路子。铁路多年的发展实践表明，合资铁路作为铁路立足于发展的改革产物，是目前中国铁路吸引社会资本的一种有效形式。作为合资铁路的重要成员，朔黄铁路是目前已投入运营的合资铁路中投资规模最大、技术装备水平最高、经济效益最好的一条合资铁路。朔黄铁路能够取得今天的成绩，在于它不但遵循铁路运输的一般规律，而且结合自身实际，在投融资、建设、运营管理等方面进行了一系列创新．形成了独具特色的“朔黄模式”。“朔黄模式”作为合资铁路发展过程中不断进行探索创新的实践结晶，它的成功为合资铁路发展提供了许多有益的经验借鉴，也为促进中国铁路改革和发展起到了积极的作用。鉴于此，本刊采用系列报道的形式给予阐述，以全面系统地挖掘“朔黄模式”的内涵和精髓，进一步促进企业持续健康发展，更希冀铁路企业能够从“典范”中寻求到更多的“宝贵财富”。