我国公路材料设计参数存在的问题及改进建议

分析了现行规范公路设计参数存在的问题,认为《公路沥青路面设计规范》推荐设计参数值是在全国代表性地区实测、调查汇总得到的,并不能完全代表全国各个地区,如果机械地照搬规范推荐值,会造成设计取用值或大或小,从而使设计出的路面产生极大的浪费,或为以后道路的正常运营埋下隐患.为此,提出应针对不同地区,确定适当的公路土基回弹模量、基层与面层设计参数.     

形形色色的公路

路,我们再熟悉不过了,通常有柏油路、水泥路,可世界上还有许多新奇有趣的路,它们或为特殊需要,或为行驶安全,或为耐久使用,或为美化环境而设计.这些路,你也许还不知道.     

组合截面中砼的凝缩和徐变产生的应力重分布

<正> 一、概述城市桥梁建设常在交通拥挤、运输不便、场地狭窄、大型起重设备不易使用,而且要求工期尽可能短、梁高尽可能小等条件下施工。因此,或为减轻吊装重量而采用梁板分开的组合断面,或为缩短工期而采用型钢与砼的结合梁,或为压低梁高采用预弯预应力梁等。修建公路与铁路立交时采用的整体预制顶进就位的箱形地道桥,由于砼体积大,一般先浇底板,待砼达一定期龄后再续浇箱体的立墙及顶板。     

制动块健康状态检测方案的研究

常见的制动块健康状态检测方案存在显著缺陷,或为安全性低,可靠性差,或为成本高,系统复杂;本文提出一种简便快捷的检测方案,可以对制动块健康状态进行可靠的检测,提高了实际应用性和普遍适用性.     

东德公路一瞥

1982年10月奉派前往柏林参加铁组召开的桥梁检验方法专家会议。会议期间,我们参观了德国的公路和桥梁。德国的公路分为等级公路:1.高速公路2.远程公路(国道)3.行政区公路(省道);非等级公路:1.县公路2.城镇公路3.厂矿、农林专用公路。德国的等级公路网在战前即开始兴建,而且大多采用水泥混凝土路面。他们对于老路利用是很充分的。柏林～波茨坦为四车道,柏林～     

安徽省公路建设信息

1概况 到2005年底,安徽省公路总里程达到72 807 km,其中国道3 240 km,省道7 757 km,县乡道61 810 km.按技术等级分:高速公路1 501 km,一级公路338 km,二级公路9 633 km,三级公路12 537 km,四级公路43 074 km,二级以上公路占公路总里程的15.8%(其中国省道二级路比重达90%),等级公路占公路总里程的92.1%,公路密度为52.2 km/100 km2、11.2 km/万人.有铺装、简易铺装路面37 189 km,占公路总里程的51.1%.公路桥梁13 138座、607 507延米(其中特大桥41座,79 457延米).乡镇通公路率99.9%,行政村通达率99.3%.全省公路年平均好路率为75.7%.国省道年平均好路率为85.0%.     

农村墟日的交通隐患

湖南绥宁县辖25个乡镇,367个行政村,总人口35万人, 全县总面积2927平方米.境内山多田少,是一个典型的山区县. 全县公路主干道为S221省道,贯穿县境南北. 其余公路均为县乡公路和村级公路,占全部公路里程的85%以上. 这些公路绝大部分是坡度较大的盘山路,坡多、弯急、路窄且路面差.     

新公路自然区划的原则、方法及指标体系

公路自然区划是研究自然环境对公路建设影响的产物,同时也是公路建设适应自然环境研究的结果.它可以为公路建设和环境生态保护提供科学依据.在综合分析我国公路建设对自然区划的要求和以往公路自然区划的适应性的基础上,探讨了新公路自然区划的原则、方法及分级指标的选取.得出新公路自然区划与以往公路自然区划的联系与区别: 新的自然区划的原则、方法与1986年的<公路自然区划标准>相差不大;新的自然区划的一、二级指标体系更注重实用性和应用性.     

关于举办2007“公路灾害防治技术”高级研讨班的通知

为了应对各种灾害对公路、桥梁的损毁,提高公路灾害预防与应急反应水平,推广公路灾害防治新技术及科研成果,《公路》杂志社决定举办2007“公路灾害防治技术”高级研讨班。此次研讨班得到西部交通建设科技项目“路基灾害防治技术推广及应用示范”的支持,将由该课题组的专家作专题讲座。望各有关单位积极参加。一、培训内容(一)公路、桥梁水毁灾害防治技术1.我国公路水毁现状与基本特征;2.国内外自然灾害研究的发展进程;3.公路、桥梁水毁的主要类型、原因及特点;4.公路与桥梁水力水文分析计算及防治水毁工程对策;5.公路灾害防治效果的经济评价…     

公路景观设计等级的确定与实现

为了有针对性地进行不同公路的景观设计,提升公路的景观质量,提出了建立公路景观设计等级体系的设想.分析了影响公路景观等级确定的因素,建议将公路景观等级分为A、B、C三级,提出了公路景观等级的测算办法,并给出了提高公路景观质量的指导原则.最后,给出了一个工程实例,并介绍了提升公路景观质量的一些具体做法.     

制订公路地质灾害预案应注意的主要问题

公路崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害在韶关地区最为常见,每年都有可能发生,威胁着人民群众的生命安全,造成物质财富的巨大损失.公路地质灾害预案为预防地质灾害的发生、减少灾害对公路的损失,具有十分重要的作用.根据制订公路地质灾害预案的实践,对防治公路地质灾害的基本原则、减轻公路地质灾害的基本措施、主要地质灾害的防治技术进行了论述.     

公路施工与环境保护

公路施工影响社会经济、生态环境、大气环境、声音环境及自然景观等.只有科学分析公路对环境的影响,并采取有效的防治措施,将公路的建设、管理与环境密切结合起来,才能使公路建设与区域环境实现可持续协调发展.文中在分析公路施工对环境的影响的基础上,提出了施工中的环境保护措施.     

公路工程工法适应新疆养护特点制定原则的研究

新疆地域广阔、公路养护环境复杂,如沙漠公路,盐渍公路,山区冰冻公路.养护过程形成许多有新疆特点的养护方法和养护工艺.基于这些有特点的工艺和方法,对公路养护工法的拟定原则和养护工法的应用进行研究.     

山区一级公路交通安全状况分析

一级公路是我国普通公路中等级最高的公路,同时也是各等级公路中百公里事故死亡率最高的公路.文中根据山区一级公路交通事故的特点,从人、车、路和环境等方面综合分析了事故产生的原因,并提出了相应的改进措施.     

以科技进步促进公路发展

近几年来,我们蓟县公路状况发生了很大变化.在全县1470km~2的土地上,现已拥有公路326条计1339.64km,其中干线公路186.13km,县级公路177.31km.公路密度达到91.13km/100km~2,公路通车里程比1978年的332.5km增长3倍多.全县41个乡镇、     

区域国防公路网布局优化理论研究

进行区域国防公路网络布局优化的理论方法研究是科学合理发展我国区域国防公路网络的前提和基础.明确区域国防公路网络布局优化的原则、要求以及理论方法将对提高国防公路网络布局适应性提供理论支撑,使国防公路网络布局达到稳定性和安全性的要求.重点分析区域国防公路网络的界定,区域国防公路网络布局优化的内容、方法,并与民用公路网络布局优化进行比较研究,提出区域国防公路网络布局优化的理论框架和优化方法思路.     

加强养护管理工作确保公路建、养、管协调发展

“九五”以来 ,我省紧紧围绕现代化建设的需要 ,坚持一手抓公路建设 ,一手抓公路养护和管理 ,不断加大工作力度 ,使全省公路建、养、管一直保持着协调发展的良好势头 ,公路整体实力和养护管理水平明显提高。到 2 0 0 0年底 ,全省公路通车总里程达70 6 86 km,其中 ,高速公路 2 0 0 6 km,一级公路2 5 99km,二级公路 1 8885 km。公路密度达到45 .3 km/1 0 0 km2 ,所有乡镇和 96 .2 %的行政村通了公路。公路综合好路率达到 78.3 % ,其中 ,国道90 .7% ,省道 83 .9%。全省已经形成了以国省干线高等级公路为骨架 ,以县乡公路为经络 ,干支相连、行车…     

设备管理Q＆A谈

Q能否给我们介绍一下青海省的公路养护现状? A青海省公路局目前承担着全省7890 km公路的养护任务,其中高速公路171 km,一级公路144 km,二级公路3 068 km,三级以下公路4 507 km.无论是从公路等级、通车里程,还是人员结构上,我省公路养护在全国仍处于落后位置.     

安徽省公路学会、省公路建设行业协会召开新春茶话会

新春伊始,万象更新.元月十三日下午,安徽省公路学会、省公路建设行业协会在合肥市八一宾馆召开新春茶话会.省科协、省交通厅、省民政厅的嘉宾以及公路学会、公路建设行业协会的常务理事及有关单位代表70余人欢聚一堂,笑语欢歌,共致新春的祝福.     

养护管理Q＆A谈

A 陕西省有国道8条、省道37条,国省干线公路总里程10 823 km,其中二级以上公路6 326 km.全省干线公路设10个市级公路管理局、103个县级公路段、723个养护道班.