锚筋桩在公路边坡滑塌应急处置中的应用

锚筋桩防护结构具有整体稳定性好、抗弯抗剪强度大、施工速度快、对施工场地要求小等优点,适合用于对施工区域有限制、对交通管制有要求、垮塌速度快的道路既有边坡支护工程。文章以G65包茂高速公路为阳朔至平乐段边坡滑塌应急处置工程为例,介绍了锚筋桩在公路边坡滑塌应急处置中的应用方案。     

锚杆预应力损失对边坡稳定性影响分析

以某边坡工程为例,采用数值模拟的方法分析锚杆预应力失效对边坡稳定性影响,得到以下结论：锚杆预应力的损失会给边坡稳定性造成较大的负面影响,尤其是当锚杆预应力损失为60%时,边坡安全系数为1.079,边坡此时处于欠稳定状态;同等损失量时,第一级边坡锚杆预应力损失安全系数受到的影响大于第二级边坡,即在多级边坡支护时,下部锚杆预应力损失对边坡稳定性影响更大,在施工过程应更加注重下部边坡的锚杆支护;同一级边坡支护时,上排和下排锚杆预应力损失对边坡稳定性影响更大,在施工过程应更加注重最上排和最下排锚杆支护。     

峡谷段公路特殊土边坡支护施工技术探讨

文章针对特殊土质的峡谷地段公路施工难题,以广西靖西县某公路边坡支护工程为例,对常规的施工方法进行了一系列的改进,提出了实施超高脚手架与悬挑型钢协同承载、下部排桩柱锚杆网喷混凝土复合施工、上部锚杆网喷混凝土应力分散等创新组合的峡谷边坡关键施工技术,为峡谷段公路膨胀土边坡施工提供参考经验。     

桩板式挡土墙施工质量控制措施和方法

桩板式挡土墙主要用于挖方路段为"削山皮"或外侧有重要建筑物等占地受控严格或侧向土压力很大时常采用的一种路基边坡防护形式。本文只要介绍了桩板式挡土墙的构造、设计以及施工工艺控制盒工序管理办法,指出了桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用,可有效解决地形复杂,地质情况不良地段的边坡支护问题。     

基于Midas的h型抗滑桩数值模拟研究

文章结合某边坡治理工程,利用有限元软件Midas建立h型抗滑桩治理边坡的模型,对正放h型抗滑桩的桩身位移、桩身内力以及边坡治理效果进行研究。结果表明：h型抗滑桩桩顶最大位移满足规范要求;连梁能够协调抗滑桩前后排桩内力,使桩身内力分布更加合理,进而更好地发挥其抵抗滑坡推力的作用;h型抗滑桩支护边坡后,边坡最大总位移为7 mm,边坡稳定安全系数为1.38,均满足工程安全的需要,治理效果较优。     

桩板式挡土墙施工方案设计及技术分析

桩板式挡土墙在边坡防护中具有抗滑作用。文章通过对国道317线鹧鸪山隧道引道工程先后所采用的新旧两种支护方案的对比,分析桩板式挡土墙施工支护设计方案的可行性与优势,为相关工程设计提供参考。     

陡坡公路高边坡路基开挖数值模拟

针对陡坡公路对路基沉降的控制和稳定性较差,易发生山体滑坡、边坡塌方等问题,文章采用有限元软件ABAQU对某山区陡坡公路深挖路基进行数值模拟,建立了静力稳定状态下陡坡公路高边坡路基的应力与应变数据。通过理论研究表明:当采用等间距等长度布置锚杆,即右边边坡6排,左边边坡3排布置,锚杆长度设计为10 m时为临界破坏值。在实际路基边坡施工时,支护措施要强于此方案才能达到最佳。     

路基边坡支护结构中抗滑桩的影响因素研究

文章采用有限元模拟软件对路基边坡支护结构中抗滑桩的影响因素进行研究,通过改变抗滑桩的桩截面尺寸、桩间距及桩的锚固深度对边坡的位移变化进行分析.研究结果表明:抗滑桩的截面尺寸改变对边坡稳定性的影响较小,不同截面的桩身水平位移值几乎相同;桩与桩之间的间距对边坡水平位移有一定的影响,随着桩间距的增大,水平位移增大,对边坡的稳...     

航道边坡锚杆支护结构试验与优化研究

针对航道的边坡特点和航道运行要求,文章通过试验和数值模拟相结合的方法,对航道水位变动区边坡锚杆支护结构在静态荷载和动态水流情况下的工程性能进行了系统研究,并给出了航道边坡锚杆支护结构设计建议。研究成果可为航道边坡锚杆支护结构的设计应用提供借鉴。     

抗滑桩板式挡墙结合柔性支护在膨胀土中的应用与思考

文章以G80广昆高速公路南宁至百色路段膨胀土处治方案为例,在分析滑坡成因和计算滑坡土体物理力学参数的基础上,提出以抗滑桩板式挡墙结合柔性支护的边坡加固方案,并验算优化方案中钢板桩、抗滑桩、柔性支护的关键尺寸,同时对边坡加固施工的关键技术进行介绍,评价了加固效果。     

复合支护模式在深基坑桥梁基础中的应用

文章结合某拱桥止推墩基础施工实例,阐述了采用“排桩＋冠梁＋内撑”复合支护模式的深基坑桥梁基础施工方案,并利用有限元数值模型,计算分析了“排桩＋冠梁＋内撑”复合支护结构的受力状况及基坑稳定性。结果表明,该复合支护模式是有效、可行的。     

夯实水泥土桩加固公路地基方法

文章介绍了夯实水泥土桩的内容、特点,着重介绍了夯实水泥土桩的设计方法,以及夯实水泥土桩的施工工艺、质量控制等方法,分析了夯实水泥土桩在道路工程中的可行性及适用范围,描绘了夯实水泥土桩在公路工程建设中的应用前景。     

钻孔桩施工技术在道路路基施工中的应用研究

钻孔桩施工技术在道路路基施工中属于较为常用的手段,对优化施工成果、保证道路路基整体质量等具有直接影响,先介绍钻孔桩施工准备,再分析钻孔桩施工要点,最后重点分析钻孔桩施工技术在道路路基施工中的应用情况,提出钻孔桩施工技术在道路路基施工中的应用事项建议,旨在提供参考。     

基于有限元强度折减理论的某路堑边坡加固设计

针对不稳定路堑边坡影响道路安全问题,根据规范要求应采取有效的边坡支护方法保证边坡及环境安全。文章结合具体路堑边坡工程实例,按照工程建设要求以及地质条件,将该路堑边坡分为8阶,采取弱层削除、坡面喷浆以及锚杆支护的加固方式提高边坡稳定性。基于强度折减原理和有限元法分析理论,以数值模拟结果证明该加固方法有效提升路堑边坡稳定性及其使用年限。     

基于FLAC~(3D)的边坡稳定性及抗滑桩加固处理分析

滑坡作为常见的地质灾害之一,严重影响着人们的生命和财产安全,研究边坡的安全状态和加固方法至关重要。文章以某山区斜坡地带边坡为例,采用数值模拟方法,对该边坡在天然状态和暴雨工况下的边坡稳定性进行分析,并采用抗滑桩进行加固处理,分析了改变抗滑桩桩长和桩间距时桩顶水平、竖向位移和边坡安全系数的变化规律。结果表明:天然状态下边坡存在类似圆弧的潜在滑移面,边坡处于亚稳定状态;暴雨工况下最大位移值是天然状态时的3.3倍,边坡的安全系数为1.05,易发生滑坡,应进行相关加护设计;增加抗滑桩桩长可以有效地减小桩顶水平位移,而对桩顶竖向位移基本无影响,此时边坡安全系数随桩长的增加而增大,但改变幅度较小;随着抗滑桩桩间距的减小,桩顶水平和竖向位移不断减小,适当减小桩间距可以有效增大边坡安全系数。     

永久性钢板桩在用地受限边坡防护中的应用

文章针对边坡防护中坡顶近距离建筑的安全防护问题,通过多方案比选提出永久性钢板桩+坡脚墙的综合防护型式,并采用毕肖普法和弹塑性共同变形法对该边坡及钢板桩进行受力分析计算,结果满足相关规范要求。该方案可以减少放坡,避免拆迁房屋,所需工作面及安全施工距离小,施工快捷,可为今后类似边坡支护项目提供参考。     

基坑开挖对临近道路沉降的影响及支护参数优化

以某房建基坑开挖临近道路为研究对象,采用ABAQUS软件分析了基坑支护参数变化对道路沉降的影响,结果表明：现场监测值与数值模拟值之间的误差在14%之内,说明了数值模拟的合理性;临近道路沉降随围护桩桩径的增大而减小,采用增大围护桩桩径的方法在一定范围内有效,超出范围后会导致工程成本迅速增加;道路沉降随围护桩桩间距的增大而增大,但减小桩间距对道路沉降控制效果不太明显,工程中可以通过适当的增大桩间距来同时起到经济、快速和安全的作用。道路沉降随围护桩嵌固深度L的增大而减小,且当嵌固深度L大于20 m之后,围护桩的变形基本趋于稳定,因此要合理设计其嵌固深度;临近道路沉降随坑底土体弹性模量E的增大而减小,效果较好,但当E增大为4倍后,继续增大效果并不显著。     

微型桩群动力特性研究

文章利用FLAC3D模拟软件,对比分析了均质土坡与土岩二元结构边坡微型桩群在不同峰值加速度工况下的动力特性,结果表明:滑体、滑床均为土质的滑坡与滑体为土、滑床为基岩的滑坡数值模拟所得到的桩身弯矩均呈类"S"状,当加速度值在0.2～0.5g区间时,前者最大弯矩值范围为23.8～82.4kN·m,后者为21.5～87.2kN·m,两者差别明显,比较微型桩在三排布置条件下的弯矩值,动力作用下微型桩承受的弯矩大小为后排桩中排桩前排桩;在均质土与土岩二元结构边坡中,滑体段微型桩应力差值呈正三角形状,滑床段为倒三角形状,前者微型桩桩身弯曲变形整体随土压力变化而发生变化,后者微型桩在滑面附近发生剪切破坏;不同峰值加速度(0.3～0.5g)工况下,得到两种边坡微型桩的推力分担比例为0.56∶0.30∶0.14和0.51∶0.28∶0.21。     

多断层边坡修整及喷播植草存活率分析

依托工程实际情况,根据工程所在地的气候特点、土壤类型以及地形地貌,从草种选择、施工工艺等方面介绍和探讨道路边坡喷播植草防护技术在道路边坡防护中的应用。边坡绿化防护已经成为公路边坡防护的主流,绿化就像公路的绿衣,不仅能美化道路环境,还能对裸露的边坡进行植被恢复和绿化。只有做好基础的边坡防护工作,才能更好的保证绿化植物的存活率。     

路堑边坡防护加固设计

介绍重力式挡土墙、桩板墙等边坡防护措施的适用条件及具体工程中的应用范围,以路堑边坡作为工程实例,通过经济技术比较,合理选择安全、经济、适用的边坡加固方案。