既有线石拱桥拱圈加固方法

针对既有线石拱桥病害,分析产生病害原因,并对石拱桥进行合理的加固改造,使之提供足够的承载力,延长使用寿命。     

基于层次分析法的养路机械维修影响因素分析

文章运用层次分析法,分析大型养路机械维修的主要影响因素。结果表明：影响大型养路机械维修效果的因素主要有六种,分别为既有线设备原始状态、既有线纵断面优化、作业施工组织安排、大型机械原始状态、操作人员的技能水平、各个部门对施工作业的配合程度;在进行大型养路机械养护维修时,应当首先考虑既有线设备原始状态、既有线纵断面优化、作业施工组织安排这三项因素的影响。     

轨道交通既有线改造设计管理模式分析

为保证轨道交通既有线改造工程高质、高效开展,同时节约工程成本,从业主方设计管理角度出发,对业主方在设计管理中的重要作用及各阶段的管理工作要点等进行分析,以期为后续的轨道交通改造工程管理提供参考。     

深圳地铁盾构隧道近距离上跨既有线引起的结构变形研究

随着城市轨道交通网络的不断加密,新建地铁隧道近距离穿越既有隧道的现象越来越多。盾构近距离上跨施工对既有线隧道的影响问题,比常规地铁隧道施工更为复杂。文章针对深圳地铁新建9号线双线盾构隧道近距离上跨既有1号线隧道,形成双层隧道四线叠交的特殊工况,采用有限元数值模拟和现场自动化监测结合的方法,研究了盾构隧道上跨施工引起的既有线水平和竖向的变形规律,并分析了土压力对既有线变形的影响。研究结果表明:现场自动化监测结果和数值模拟结果基本一致;上跨施工时,先行隧道开挖对既有线的影响大于后行隧道;既有线竖向整体呈现上浮状态,最大累积上浮量为2.2 mm;既有线的水平偏移与盾构推进方向一致,最大水平偏移量约为1.4 mm;土压力对既有左右两线水平位移的影响大致相同,水平位移随土压力的增大而增大;土压力对既有左右两线的竖向位移影响不同,随着土压力的增加,既有线左线的上浮量逐渐减小,而既有线右线的上浮量不断增大。研究成果可为同类型地层条件下盾构隧道近距离穿越既有结构的设计与工程施工控制提供依据,具有一定的理论意义与应用价值。     

土工格栅在铁路既有线电气化改造路基沉降整治中的应用

结合浙赣铁路既有线200km电气化提速改造施工工艺要求,介绍基床病害的成因,提出铺设土工格栅进行整治,并对土工格栅的加固原理、可行性及最终整治效果进行了说明。     

新建北京至唐山铁路唐山站改造工程施工组织优化研究

针对铁路既有线改造工程实施过程中，工期保障、组织管理、精细化施工监管困难等系列问题，提出一种动态优化铁路工程施工组织的方法。首先以铁路既有线车站改造作为研究对象，采用栅格化流程分割方法将铁路工程施工按相应标准划分为若干风险管理网格单元，简化铁路施工动态控制难度，建立科学化的动态管控技术、监管评价体系以及铁路施工风险模糊评价模型，并以新建北京至唐山铁路唐山站改造工程施工组织管理为例，利用风险管理方法将需要整体监控的施工组织管理进行分析铁路专业类别细分，辅助实现铁路施工风险的精细化管理，保障施工组织方案的科学性，对提升我国铁路建设工程安全风险管理水平具有一定的支撑作用。     

岘港市某丁字路口立交改造选型探讨

文章以岘港市某丁字路口立交改造选型为实例,探讨了分期修建的平交改立交选型的主要影响因素,并从近远期交通需求、工程造价、占地面积、景观协调性等方面对三种不同立交型式进行方案比选,推荐出符合分期修建要求的立交改造方案,可为类似项目提供借鉴。     

客运专线大跨度连续梁跨既有线球铰法转体施工

刘房子哈大客运专线铁路立交特大桥,采用平行既有哈大铁路支架现浇、跨既有线球铰法转体施工工艺,不仅提前工期75d左右,同时对既有线营运基本未产生影响,创造了较好的社会经济效益,具有广阔的应用前景。     

中国交通大事记(2001年2月份)

<正>21日 据悉,铁路“十五”计划安排国家铁路、中央与地方合资铁路建设规模合计为新线6000公里、既有线复线3000公里、电气化5000公里;地方铁路建设规模1000公里左右,共需投资约3500亿元。到2005年,全国铁路营业里程将达到7.5万公里左右,其中西部路网规模新增2000多公里,全国提速线路里程1.4万公里左右,复线铁路里程约2.5万公里,电气化铁路里程约2万公里。今年,铁路全行业计划完成基建总投资550亿元,当前正在抓紧青藏铁路勘测设计工作,力争下半年开工。据统计,“九五”铁路全行业累计完成建设投资2450亿元,比“八五”增加近1倍;全路新开工大中型项目40个,建成投产45个;完成新线铺轨4800公里,复线铺轨4100公里,建设电气化铁路4300公里。到去年底,全国铁路总营业里程达到6.8万公里,比“八五”末增加6000公里,是改革开放以来新增营业里程最多的5年;铁路复线里程达到2.15万公里,比“八五”末增加4650     

中老铁路中国段在建铁路铺轨过半

4月1日,随着中铁一局铺架机将500米长的钢轨缓缓铺设到宁洱站,中老铁路中国段在建玉溪至磨憨铁路铺轨任务过半,为今年底开通运营奠定了基础. 玉溪至磨憨铁路北起云南玉溪,途经普洱、西双版纳,最终抵达中国与老挝边境口岸磨憨,正线全长508公里.由于玉溪至景洪为双线,景洪至磨憨为单线,正线需铺轨863公里,站线铺轨129公里. 2020年4月,玉溪至磨憨铁路开始铺轨,由于桥梁、隧道等控制性工程建设制约,铺架施工受到一定影响.在工期紧、任务重、质量要求高等情况下,滇南铁路建设指挥部组织参建各方超前谋划,集中发力,精准破题,三次调整铺架施组,强化资源配置,增加人员、设备投入,提前组织道砟、长轨等料进场存储.     

管道修复工程造价的影响因素

国内外大量工程证明，管道修复已经成为延长管线寿命的重要途径和有效措施。而管线修复的费用对工程承发包双方来说至关重要。本文抛开构成工程造价的主体部分，对影响旧管线修复工程造价的隐蔽因素从五个方面进行了论述，并结合工程实践作了说明，相信会对今后的旧管线修复施工提供帮助。     

株六复线DⅡK579＋773＋～K579＋955土钉墙施工工艺

通过对既有线上增建第二线的土钉墙施工，介绍了土钉墙施工工艺和在既有线上施工特点。     

浅析跨既有线施工方案编制与评审工作

跨越铁路既有线施工是一项难度大、对安全要求高的工作,因此铁路主管部门对施工方案的审查相当严格,从而给施工方案编制和评审工作提出了很高的要求。文章结合工程实践经验,介绍了跨铁路既有线施工方案编制的要点与注意事项,同时阐述了对跨铁路既有线施工方案评审工作的相关认识。     

浅析地下工程结构设计对工程造价的影响

通过围护结构形式、结构埋深、地下结构单双层墙体等几个案例的阐述,分析地下工程结构设计对工程造价的影响,进而说明设计方案对工程造价的影响很大,工程造价不应只是被动地反映工程设计,而应主动影响工程设计。     

乌鞘岭隧道左线出口下穿既有线施工

文章介绍了兰武线乌鞘岭隧道左线出口下穿既有线区段时对既有线采取的加固方法,以及对隧道正洞采用的管棚和小导管施工技术.     

交通运输大事记

<正>2008年6月交通工程总投资71.85亿元,全长282公里的新建赤峰至锦州铁路工程正式开工。石(家庄)太(原)铁路客运专线开始铺轨。宜(昌)万(州)铁路电气化工程正式开工。大秦铁路4亿吨扩能改造工程开工。辽西铁路(吉林省辽源市至西丰县)西丰段开始动工建设。     

破碎压实技术在旧水泥混凝土路面改建中的应用

旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法,但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决,严重影响了沥青加铺层的使用寿命;水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术,具有工程造价较低,施工方便,对交通影响小的优点,同时能有效地防止反射裂缝的发生,为新建路面提供良好的行车性能.     

浅谈项目设计阶段工程造价的控制

工程造价控制贯穿于项目建设全过程,而在设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制的龙头。项目设计阶段通过推行限额设计、优化设计方案、提高造价人员的综合素质等措施,合理确定与控制工程造价。     

海外工程既有线运营下结构物的施工技术——以军用便梁的应用为例

以阿尔及利亚55km铁路项目为例,针对该项目中部分段落紧靠既有线,须解决在既有线运营不中断的前提下,如何进行既有线下涵洞施工的问题。主要针对利用军用便梁来架空既有线的情况,系统地探讨了军用便梁施工中的计算分析以及施工方法,为同类工程提供参考借鉴。     

地铁轨道工程铺轨基标的测设方法

本文结合广州地铁二号线轨道工程，介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标（控制基标、加密基标和道岔铺轨基标）测设精度的作业方法、流程和注意问题等。