台北城市交通发展趋势与课题（下）

三、台北市交通发展课题（续前） （2）打造自行车友善环境 台北市最初将自行车定位为休闲游憩的交通工具,并从1997年起推动河滨自行车道建设。之后因应环保意识、节能减碳带动自行车风潮后,对自行车的定位改为短程接驳运具。自2004年从信义计划区开始建置市区自行车道并广设自行车停车架,至2011年底,     

台北城市交通拾零

台北的城市风格和布局与上海的浦西地区非常类似,道路比较狭窄.遍地的摩托车(台湾称"机车"),使得这座老城市别有一番味道.虽然台北市政部门也承认没有控制住摩托车的发展是个"失误",但通过科学规划、对细节的管理,仍为这种方便老百姓出行的交通工具提供了合理的便利之道.     

重庆区县城市交通发展趋势及对策

文章选取重庆典型的区县城市,分析其居民出行、道路系统、公共交通系统等方面的发展现状,总结出城市交通的发展特征及趋势,并从交通出行结构、道路系统、内外交通衔接系统、停车设施等方面提出交通应对策略。     

我国铁路发展趋势（上）

孙中山先生曾说过：＂交通为实业之母,铁路为交通之母。＂孙中山先生在辞去＂临时大总统＂后亲任全国＂铁路督办＂,四处奔走＂筹划全国铁路＂。我国改革开放＂总设计师＂邓小平1978年乘坐世界上第一条高速铁路——1964年10月1日通车的日本东海道新干线时也表示，     

浅谈我国城市交通指挥系统建设的发展历程与发展趋势

城市交通指挥系统总体上可以视为智能交通系统（ITS）在城市交通管理中的应用,指由城市交通管理综合信息系统、执行系统、通信系统和系统平台有机结合构成的系统,具有对城市交通数据采集、分析、存储和发布能力;具有对城市道路交通管理的组织协调、监视控制、指挥调度决策支持和过程跟踪能力。     

城市交通与GIS

主要介绍了城市交通与GIS之间的密切联系及相互之间的支撑与需要。     

破解城市交通“最后一公里”问题

我国的城市化进程逐步加快,城市膨胀迅速,新兴居民小区向城区边缘蔓延,不仅增加了交通运输的难度,也带来了城市交通的“最后一公里”难题.针对这一问题,从城市交通规划以及轨道交通、常规公共交通、慢行交通具体建设方面,提出对城市交通“最后一公里”问题的解决方法.首先从规划角度出发,提出科学合理的规划方案,尽量避免末端长距离出行.然后综合利用轨道交通,科学构筑轨道交通网络化布局;重视常规公共交通在“最后一公里”问题上发挥的主导作用,推进公交优先政策,合理布设线网并注重与其他交通方式衔接;完善慢行交通,末端微交通采用绿色环保方式解决,以完善的自行车系统和舒适的步行系统为主要内容,作为其他公共交通的补充或者替代,缓解甚至消除“最后一公里”交通问题.     

2008中国 （南京）国际城市交通展览会

会展描述：“2008中国（南京）国际城市交通展览会”由世界联合国人居署、国家相关政府有关部门与行业协会的大力支持下，由中国科技新技术开发中心、江苏省经济贸易委员会、江苏省交通厅共同主办，该展览会是“第四届世界城市论坛”的配套展，将展示国内外最新成果、促进业内交流的中国城市交通建设的品牌。     

浅谈城市交通的发展方向

城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题,目前,随着中国国民经济的增长,汽车工业的迅猛发展,城市交通面临着前所未有的压力和矛盾。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。因此今后城市交通的发展趋势是:发展大运量轨道交通、发展城市公共交通、发展智能交通、在城市交通建设方面贯彻可持续发展战略。     

我国智能交通系统（ITS）现状与发展趋势

我国开展ITS的开发研究姑于八十年代后期，早期主要是由公安部、交通部、建设部等所属研究所、院校在引进、消化国外一些智能交通技术及产品的基础上，进行开发研究适合我国国情的智能交通技术及产品。     

城市交通与土地利用整合探讨

本文从制度性、功能性、认同性整合出发,分别对城市交通与城市土地利用的制度化、专业化、社会化三个方面进行整合,以此探讨城市交通与城市土地利用和谐共生的有效路径.     

城市交通噪声与控制综述

介绍城市交通噪声的来源，据此提出相应的控制措施，可为有关部门制定机动车噪声法规和城市市政建设规划提供参考。     

城市交通噪声与控制综述

介绍城市交通噪声的来源,据此提出相应的控制措施.可为有关部门制定机动车噪声法规和城市市政建设规划提供参考.     

我国城市交通管理智能化的问题与对策

随着20世纪以来的交通快速发展,我国城市交通管理和道路基础设施有了很大的改 进.与此同时又出现一些新问题,例如交通拥挤和交通事故引起许多专家的广泛重视和探索, 本文重点分析了我国城市交通问题的现状以及道路交通工程基本措施的重要性.结合我国交 通管理和组织的特殊状况,提出了如何开发城市智能交通系统的建议.     

Multi-agent技术与城市交通协调管理

针对城市交通协调管理的技术现状,在阐述城市交通管理方法的不足以及Multi-agent技术应用现状的同时,分析运用Multi-agent技术进行城市交通协调管理的需要性、可行性、优越性和局限性,有利于完善城市交通协调管理系统,从而对相关工作起到有效的辅助决策作用.     

国外城市交通政策回顾与我国城市交通的阶段性特征分析

近年来,我国的国家层面与部分发展较快的城市较为重视交通政策的规划、设计与研究,而中国的城市交通发展也处于一个敏感而关键的历史时期。论文对二战以后英国、美国、日本(东京)的城市交通政策的背景、导向、具体措施以及相关评价进行了回顾,并将其50年左右的发展分解为自由增长期、矛盾显露期、协调渐进期与优化整合期4个阶段。最后分析了我国所处的发展阶段,并认为部分发展较快城市所面临的问题与交通政策的规划设计正呈现出"叠合"式的特征。     

以“人本交通”检视台北步行空间与设施的演进及实践（下）

四、交通管制作为的实践（一）路口人车冲突的改善号志时相的设计,一般多采取同向右转车与行人同时开放方式。虽然相关法令规定相应车辆均应暂停,＂礼让行人＂先通行,然而部分右转车辆不遵守交通规则＂礼让行人＂,以致交通伤亡事件时有发生。为落实＂人本交通＂并兼顾整体交通顺畅,台北市于人车交织冲突严重的路口,设计更细腻的交通管制规范,规划行人绿灯早开、行人绿灯早关与行人专用时相等号志时制,以交通管制手段减少行人及转向车辆间的交织及冲突。