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介绍了一汽中、重型载货车驾驶室焊接总成产品的种类、结构及工艺特点,阐述焊装车间工艺平面布置和物流形式及原则,车间内部物流的输送方式,六大系列驾驶室焊接总成产品平台化设计。驾驶室柔性混流生产线、焊接夹具、工艺装备的柔性化,车间工艺机械化水平、产品质量保证措施、生产安全技术。以及焊装车间工艺设计存在的问题和不足。 相似文献
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<正>在2010年北京国际车展上,东风柳汽携霸龙507、乘龙609共4款产品参展。同时,本次车展也成为东风柳汽推进华北市场的重要契机。有着四十年商用车制造经验的东风柳州汽车有限公司,多年来在中重卡领域紧跟国际卡车制造潮流,不断摸索创新,相继研发生产了包括乘龙609、霸龙507在内的一系列中重卡产品,已经开拓出一条以"安全耐用、经济 相似文献
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从2007年推出霸龙507系列重卡,到2009年乘龙609系列中卡的上市,东风柳州汽车有限公司几乎是每2年就会推出一款新品,而且以物流领域用车为主,这样一方面展示了其良好的研发能力,另一方面也表达了它想在物流车辆市场拥有一番作为的决心。 相似文献
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<正>红色让人热血沸腾,红色让我联想到以前试驾的雷诺Premium,如果不是前脸"霸龙重卡"四个大字,还真以为眼前是那位来自欧洲的巨人。回顾霸龙成长的历程,可以发现507的变化可谓脱胎换骨。早期的霸龙303以及后 相似文献
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近日,尔风柳汽生产的霸尼康明斯M7C凭借其卓越的品质,荣获了由中国物流与采购联合会颁发的“城际物流推荐用车”奖项证书。霸龙康明斯M7C自上市以来,赢得了众多行业内用户的认可与推崇,在技术性能及性价比方面都获得了极高评价。 相似文献
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霸龙康明斯M7C有着非常明确的市场定位——它瞄准的正是如今国内方兴未艾的物流用车市场需求,尤其是高速物流用车。2013年1月25日,东风柳汽霸龙康明斯M7C在深圳上市,追寻M7C的成长路线,可以发现东风柳汽此次高端重卡的重拳出击,确实是厚积薄发,出手不凡。定位高速物流霸龙康明斯M7C有着非常明确的市场定位——它瞄准的正是如今国内方兴 相似文献
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2009年9月21—23日,东风公司“双庆”汽车展览会在湖北十堰举行,东风柳汽霸龙507首次亮相湖北省内汽车展会,备受好评。 相似文献
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物流运输行业在国民经济中扮演着不可或缺的角色。作为物流运输行业载体,商用车的维修性和驾驶室舒适性受驾驶室液压翻转系统影响。为了实现更低的制造和设计成本,一种新的驾驶室液压系统和液压集成阀结构被设计出来。新的驾驶室液压系统的随动功能由液压阀承担,且液压阀的参数可以通过弹簧调整。文中用catia软件对液压阀进行结构建模,用matlab软件对举升过程进行建模仿真。液压阀的可调弹簧结构参数受举升力影响。分析结果表明,新型驾驶室液压系统可以满足驾驶室的各种工况需求,且新型液压阀所实现的功能与液压系统原理图一致。仿真计算结果表明,举升过程的最大举升力为19 112 N,与实验结果基本一致。 相似文献
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经4年研发,东风霸龙507重型载货汽车由东风柳州汽车有限公司于2008年投入市场。此产品主要针对国内载货汽车的中高端市场。 相似文献
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2010年10月28日,由东风柳州汽车公司主办,旨在不断提升服务意识和技能水平的“2010年东风柳汽霸龙507综合技能大比武决赛”在广西柳州顺利落下帷幕。 相似文献
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北京车展上,东风集团携柳汽集团共同展示各自主打品牌东风天龙和柳汽霸龙507,两大名品的携手出击,极大震撼了北京车展的商用车展区。 相似文献
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本文通过对商用车驾驶室分装线分装产能瓶颈和作业安全问题的解析,设计了自动伸缩活动护轨机构,改进了驾驶室高位分装工位结构,对提升国内商用车驾驶室分装产能和安全作业具有一定的价值。 相似文献
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读者董先生来信问:
“我的车是一辆霸龙507.挂车是13米仓栏式车厢,栏杆可自由拆装。在行驶过程中丢失一块后栏,交通部门认定我为改型.扣车罚款。请问这个判罚是否合理?” 相似文献