洋山四期工程泊位等级论证

为了科学地确定洋山深水港区四期工程泊位建设等级,综合分析了船舶大型化发展、全球港口航道等基础设施升级及长江沿线港口发展等趋势,结合洋山深水港区航线及进港船型特点,并充分考虑深水岸线资源的有效利用和建设超大型全自动化集装箱港口的需要,论证洋山四期工程建设10万吨级或以上大型深水泊位的必要性和可行性。     

海南东水港水动力泥沙特征研究

东水港位于海南澄迈湾东水泻湖内。针对东水深水港的开发建设,采用自然条件分析、岸滩演变分析、悬沙运动及岸线变化卫星遥感分析、潮流泥沙数模计算等手段,对海南澄迈湾及东水港的水动力泥沙特征进行了分析研究。结果表明,从水动力泥沙条件考虑,澄迈湾东水港具备开发建设成深水大港的良好条件。     

长江深水航道经济效用预测的系统动力学模型构建与优化

长江南京以下12.5 m深水航道是提升长江通航能力的一项重大水运工程,可发挥长江黄金水道的重要作用,研究其建成对江苏沿江经济的影响具有十分重要的意义。运用系统动力学方法建立长江深水航道对沿江经济影响模型,依照"港航船货信金六位一体发展理论",该模型由沿江经济、港口、航道与岸线、金融投资、社会人口等子系统组成。将热力学第二定律的热单向传导和熵增加原理引用到经济发展模型预测中,对模型进行改进和优化。通过模型验证,改进后的模型结果与实际情况更为接近,可用于分析内河航运工程对沿江经济发展的预测工作。     

把广澳港区建设成粤东地区的重要集装箱港口

一、汕头港广澳港区建设成粤东地区重要集装箱港口的有利条件和优势 1．建港条件得天独厚 汕头港广澳港区位于汕头市南区的企望湾．毗邻汕头保税区，陆域距市区约25公里，水路距汕头湾内港区约15海里．海上分别距广州276海里．厦门130海里，香港187海里，台湾高雄214海里．深水条件好、天然岸线长、水域面积大、进港航道短、陆域面积大，     

伶仃洋港口航道泥沙问题研究*

伶仃洋是华南具有重要航运功能的河口湾,在其东西两岸分布着广州港南沙港区、深圳港西部港区、中山港等重要港口,伶仃航道和铜鼓航道是广州港和深圳港的重要出海通道。伶仃洋港口航道的主要问题是泥沙淤积问题。基于现场实测资料分析、卫星遥感分析、泥沙水槽试验、港池淤泥密度测量与分析等手段,对伶仃洋港口航道的泥沙问题进行综合分析和研究,包括泥沙运动动力条件特征、泥沙来源与运移形式、悬沙和底质特征、港口航道泥沙淤积特征及机理、泥沙水力特性试验、浮泥及适航水深利用等,并根据伶仃洋港口航道泥沙特点提出南沙港区港口航道维护对策。     

加快台州港集装箱深水枢纽港区的开发

1开发台州港大麦屿港区的优势条件 台州港大麦屿港区位于浙江中南部沿海、乐清湾东面、玉环半岛西侧,口外有众多岛屿环抱,形成了天然的防波堤;口内三面环山,港区内风平浪静,平均浪高不超过1米;现有自然水深在11米以上,而且稳定少淤,航道的维护费用极低,有10米等深线以上深水面积62平方公里;港内深水贴近陆域岸线,-11米的深水岸线距吴淞零点以上2米的陆域岸线的平均距离约100米,码头投资成本低;港口全年安全作业天数为314天,是一个天然深水良港,是建设5～10万吨级泊位的理想港址.     

湛江湾外深水航道淤积特征及原因分析

湛江湾外航道位于广东省雷州半岛北部，基于近期湛江湾外30万t级航道实测地形数据以及多年海图等资料，分析了湛江湾外深水航道淤积特征，并对其淤积成因进行了探讨。结果表明，湛江湾外深水航道淤积主要集中在B点东西两侧K17+000～K31+000,航道平均淤强在0.44～0.65 m;中线北侧航道淤积强度和淤积量均大于南侧，且这种淤积态势将继续存在；航道南北两侧浅滩就地搬运的泥沙为航道回淤的主要泥沙来源，航道B点附近海域北侧浅滩泥沙在侵蚀后自北向南搬运，形成底沙输移，是目前航道B点附近淤积量较大的主要原因；南侧浅滩不会对航道的淤积构成威胁。     

大连太平湾海区水动力泥沙环境特征分析

针对大连太平湾海区建港的需要,基于现场实测水文泥沙资料及有关文献,对太平湾海区的水动力泥沙环境特征进行了分析研究。研究结果表明:太平湾海区波浪潮流动力不强,泥沙来源少,正常天气条件下水体含沙量小,底质泥沙粒径较粗,底质泥沙运动不活跃,海床长期保持稳定,具备深水港口开发建设的条件。     

温州港深水航道潮流泥沙数值模拟

根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析,针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上,研究深水航道一期工程实施后的潮流泥沙运动规律,分析流场特征和航道内横流,预测航道内泥沙年回淤以及极端天气条件下发生骤淤的可能性。主要结论有:航道内水流流态平顺且横流不大;年淤强介于0. 0～0. 62 m/a,年淤积量为177. 3万m~3;极端天气条件下,底部泥沙以浮泥形式出现,航道内水流流态平顺且动力条件较强,浮泥难以在航道中长期存留,但应注意其短期碍航。     

加快发展泉州港口经济的若干思考

<正> 一、泉州发展港口经济的优劣势分析 与周边港口相比较,泉州发展港口经济具有以下七方面优势:一是岸线优势。泉州港海岸线长427公里,可供建港的深水、中级、浅水岸线长近45公里,共可建设各种泊位258个,其中深     

开发乐清港的设想

温州市的乐清湾．拥有广阔的深水港区，丰富的土地和滩地、明显的交通区位优势、良好的城市依托等条件．是发展温州港口经济的最佳战略选择。     

长江下游口岸直水道鳗鱼沙心滩段选槽方案

为给口岸直水道12.5 m深水航道治理方案研究提供依据,在对鳗鱼沙心滩段航道条件和演变趋势进行分析基础上,考虑两岸港口岸线发展需要,确定了选择鳗鱼沙心滩段左槽为12.5 m深水航道、维持右槽10.5 m深水航道的选槽方案,并核算了在泰州公路大桥和在建航道整治工程影响下的航线布置要求.计算结果表明,12.5 m深水航线选择泰州桥左通航孔航行进入左槽,航线平顺,过渡较好,是较为稳妥的航线布置方案;但局部年份左通航孔航宽不足时,采用从泰州公路桥右侧主通航孔下行后往左槽过渡的方案也是可行的,但富余不多.     

长江南京以下沿江港口对12.5m深水航道的效益响应

将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12. 5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12. 5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12. 5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%; 2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量(24. 25亿t)是2009年深水航道开通前的1. 8倍;深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降; 12. 5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益(13. 4亿元)比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12. 5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。     

浅议升级黄浒河航道拓展芜湖长江深水岸线资源

通过分析运输需求,论证升级黄浒河航道拓展芜湖长江深水岸线资源的必要性;在综合自然条件的基础上,论证升级的可行性,提出可行的升级标准和方案。升级黄浒河航道,可发挥长江航道干支联动效益,拓展芜湖长江港口岸线资源,满足腹地日益增长的水路运输需求,社会效益和环境效益显著。     

兴化湾20～30万吨级深水航道的研究

兴化湾20～30万吨深水航道的研究内容包括国外深水航道概况，兴化湾自然条件及深水航道方案，大轮航行安保障技术措施等。     

浅谈开发乐清湾港口的意义和作用

温州市的乐清湾,是尚未开发的处女地。她拥有前景广阔的深水港区开发条件、丰富的土地和滩地资源、明显的交通区位优势、良好的城市依托和发展潜力等,满足发展港口经济必须具备的四大基本要素,是扭转温州产业“低、小、散”局面、提升温州城市发展水平和改善温州港“散、小、弱     

《宁波—舟山港总体规划》修编的一些建议

<正>宁波全市大陆海岸线总长872km,岛屿岸线总长759km。据《宁波-舟山港总体规划》,宁波全市规划利用港口岸线总长170km,其中港口深水岸线139.1km。至2011年底,宁波港域已开发岸线约105km,其中深水岸线82km;剩余岸线65km,其中深水岸线约57km,剩余岸线集中在穿山南、梅山岛、象山湾和石浦港为主,基本位于宁波-舟山港南部海域。     

辽东湾东岸太平湾深水港建港条件研究

太平湾位于辽东湾东岸。根据现场实测波、流、沙资料、水深测图资料及卫星遥感图片,通过水动力泥沙特征及岸滩演变与稳定性分析,设计水位和深水设计波要素计算,波浪、潮流泥沙数学模型计算,对太平湾建港条件进行了研究论证。主要研究结果表明:(1)太平湾海域水深条件较好,波浪、潮流动力不强、泥沙来源少、水体含沙量低、泥沙运动不活跃,海床地貌形态长期保持稳定,具有开发建设深水大港的良好条件;(2)港口开发方案对周围海区流场影响较小,口门横流不大,环流强度和范围有限,港池航道常年泥沙淤积强度和淤积量不大,无碍航骤淤问题;(3)工程海域较强浪向为N向和NNW向,对港内波况有影响的浪向主要为W向、WSW向和SW向。     

洋山深水港区及附近水域的安全管理与安全航行

20世纪90年代以来,上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏,严重制约了上海港集装箱运输的进一步发展,而周边国家和地区正加紧建造15m水深集装箱码头,争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力,就必须开辟新港址,而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。经国务院批准,上海洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建,经三年多的建设业已建成,并正式开港投入使用：     

建设中国东北开发最劲热土

大连长兴岛是中国第五大岛，长江以北第一大岛。其临港工业区位于辽东半岛、大连市渤海一侧岸线的中段，由长兴岛及西中岛、凤鸣岛、交流岛、骆驼岛五个岛屿组成。全区面积3495平方公里，人口7万人。长兴岛周边海岸水深湾阔，这里拥有大连市渤海岸线最为优良的深水港口岸线资源，也是继大窑湾港区之后，可供大连港未来数十年内持续发展的重要港址。交通部已将其作为重点发展的优良深水港区之一纳入到《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划》中。