湖北省加强路政管理的做法

湖北省位于长江中游,全省面积189,000多平方公里,山地、丘陵占总面积的70％,平原占23％,河湖占7％,人口4,700万。全省共有八个地区、六个省辖市、七十八个县(市)。解放前,湖北省公路交通十分落后,1922年才开始有公路,到1949年解放时仅有破烂不堪的公路3,000公里。建国三十多年来,在党和政府的领导下,公路建设事业突     

美国公路交通发展动向

在各种运输方式中,美国是一个面向公路交通的国家,公路网和汽车运输十分发达。全国公路通车里程达624万公里,每千人的路网密度为29.62公里。拥有各种汽车1.6亿辆,平均1.4人一辆汽车。汽车货运已实现集装箱化。美国的公路交通可以概括为以下几个特点: (一) 公路纵横成网,四通八达美国公路的发展,除1838年到1980年期间,由于铁路的兴起,使公路交通运输处于滞缓而外,其余年代,公路交通随着汽车工业的技术改革,不断发展,人们对于公路交通一直有着强烈的需求。美国政府近五十年来一直采取鼓励发展公路的方针,所以,公路交通发展很快,目前路网密度相当高(表1)。     

全国公路营运汽车800多万辆

交通部“2006年公路交通行业发展统计公报”显示，至2006年底全国公路总里程345．70万公里、全国公路营运汽车802．58万辆、完成公路投资6231．05亿元。[第一段]     

新中国建国初期的汽车进口

1949年成立新中国时，我国的公路交通由于抗日战争、解放战争，大部份破坏殆尽。据不完全统计：当时全国公路通车里程只有7.5万公里，汽车保有量约5.1万辆。汽车运货量仅563万吨，客运量1800万人。     

学习兄弟省的经验 加快油路建设步伐

在毛主席革命路线指引下,在交通部、省委以及各级党委的领导下,建国以来,特别是无产阶级文化大革命以来,经过广大群众共同努力,我省公路交通事业有了很大发展,到一九七四年底,全省百分之九十五的公社和百分之七十一的生产大队通了公路,通车里程近×万公里,为解放初期的二十倍,比一九六五年增加一万七千多公里。对发展工农业生产和国防建设起了一定的作用。     

公路减灾规划

一、导言1949年新中国成立时，我国仅有公路7．5万公里。解放以后，特别是改革开放以来，公路交通事业发展很快。至1994年底，全国公路通车里程达111．7万公里。其中，二级以上的汽车专用公路为10777公里（其中高速公路1603公里）。全国所有的县（市）、97.5％的乡（镇）、79．6％的行政村都已通了公路。一个四通八达，联接城乡的全国公路网已基本形成。但是，长时间来公路建设缺乏专项资金来源，在八十年代初期以前增加的公路总里程中（约为SO余万公里），多数是根据“先通后畅”的原则建设的；是由简易公路或大车道经过逐年养护改造而成…     

适应四化建设的需要 努力培养公路建设人材

北京市公路处担负着首都十个郊区县有关公路建设的全部工作,包括公路规划、设计、科研、施工、养护、管理、绿化、养路费征收和道路材料的生产等等。北京市现有的公路总里程7,427.1公里(1,114条路),其中,黑色路面有3,300公里,大部分为渣油路面,一、二级公路仅有384公里,等外路尚有约1,000公里,现有公路的好路率仅有50％左右。主要干线公路的日交通量在5,000辆以上,最大的交通量已     

湖北省公路交通可持续发展评价方法研究

为测算湖北省公路交通可持续发展水平,根据湖北省在国家发展中的战略定位及其自身发展特点,从公路交通自身发展水平、公路对区域总体战略的适应性、公路对经济发展的适应性、公路对社会发展的适应性、公路与资源环境的协调性以及公路对科技进步的适应性6个方面建立评价指标体系.利用层次分析法,确定各指标的权重,进一步给出湖北省公路交通可持续发展综合指标的计算方法.最后,利用实际数据进行了验证分析,结果表明,该方法具有较强的可操作性.     

建管养并举 协调发展 全面提高公路通行能力

解放初期，安徽省公路交通极为落后，全省仅有晴通雨阻公路2088km。在党和政府的领导下，经过45年的艰苦奋斗，特别是党的十一届三中全会以后，我省公路事业有了飞跃发展。虽然1991年一场罕见的特大洪水，使我省公路遭到空前的毁坏，但由于“要想富、先修路”已成为各级政府和人民群众的自觉行动，不仅使水毁公路在不长的时间内得到了恢复，而且公路建设高潮迭起。截止1994年底，全省公路里程已达30876km，其中高速公路102km，二级以上公路对用邮等级公路占通车总里程的87.5％99％的乡镇和78．8％的行政村通了公路，公路密度为22ltw100km‘…     

总粘经验继续跃进 力争全面完成今年公路运输任务

1959年已经过去半年多了。半年来,由于各级党委和政府的重视和支持,由于公路交通职工的不懈努力和各方面的援助,公路交通工作获得了良好的成绩。公路货运量和周转量已完成年度计划的42.1%和41%,较去年同期分别增长76.8%和85.2%,基本上保证了重点物资的运输,并对一般物资给了一定的照顾。在客运方面,客运量和客运周转量已完成年度计划的49.2%和47.5%,也较去年同期分别增长90%和44%。今年上半年全国新建公路14,531公里,改建公路8,824公里,恢复公路162公里;运输部门增加客车260辆,货车4,393辆,     

总结历史经验 发展公路建设

(一) 甘肃省地处西北黄土高原,地域辽阔,地形复杂。解放前,这里的交通运输十分落后,全省勉强能通车的公路仅有3,700多公里。到1981年底,全省公路通车里程达到32,003万公里,比解放前增长近十倍。其中,干线公路9,331公里,县社公路20,300公里,     

要加强公路的技术改造

党的十二大提出到2000年国民经济翻两番的要求,我们结合近十年来我省公路交通运输事业的发展,认为到本世纪末,全省公路运量及民用汽车拥有量,较1980年有可能翻两番以上。如此,到2000年全省通车公路中,机动车日平均交通量2万车次以上的将有200公里,1～2万车次的将有1,700公里,0.5～1.0万车次的将有3,400公里,2,000～5,000的将有6,900公里,而且随着     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

我省创建文明公路的做法

海南省四面环海,岛内交通主要靠公路。全省现有公路通车里程12903公里,其中省养公路3222.6公里,地方公路9680.4公里,路线等级低,质量基础差,在省养的3222.6公里中,上等级的仅有2338.1公里,占72.6％,地方公路大部分都是等外路。全省的养路费收入比较少,1989年共收6833.8万元,按通车公路平均每公里仅5296元。因为我省的公路数量多,养路费收入少,     

国内外消息

山东公路交通网已初步形成山东全省的公路交通网已初步形成。到目前为止,全省112个县,除微山县外,各县之间都可通行汽车。全省公路共有9,270公里,比1950年增加了44.8％。按照山东省发展公路交通的初步规划,到1957年底,全省通车公路将发展到19,070公里,比现在增加一倍多,其中常年晴雨畅通的公路也将比现在增加26.9％。三门峡专用公路通车三门峡专用公路会兴至大安线,已于1956年11月下旬通车了。这条公路是修建三门峡水库的一条重要运输线,它从会兴车站起通过无数深沟,爬上重重山岭,弯弯曲曲的伸向三门峡。这条公路的通车,使来自全国各地的建筑材料,畅通无阻的运往三门峡工地沟给今年二月黄河大坝开工提供了有利条件。     

亲切关怀 巨大发展——陕北老区公路交通网基本建成

十年来,陕西交通运输事业,在党的过渡时期总路线和建设社会主义总路线的照耀下,在党的正确领导、全省人民和全体职工的热烈支援和奋勇努力下,有了重大的发展。将反动政权统治时期所留下的陕西省交通运输特别落后的面貌,已彻底改变,人民的交通运输网,已在全省范围内,初步形成。仅就公路建设来说,当1949年解放初期,陕西虽有公路4232公里,而实际通车者仅1515公里,将近三分之二的公路徒具虚名。     

《中国公路学报》征稿简则

《中国公路学报》的办刊宗旨是：促进中国公路交通科技的创新、传播和应用．提高中国公路交通行业的科技水平和管理水平．推动中国公路交通事业的发展。《中国公路学报》是公路交通行业最权威的学术性刊物．自1988年创刊以来．一直走在公路交通科技发展的最前沿。《中国公路学报》经过十余年的发展。     

《中国公路学报》征稿简则

《中国公路学报》的办刊宗旨是：促进中国公路交通科技的创新、传播和应用,提高中国公路交通行业的科技水平和管理水平,推动中国公路交通事业的发展。《中国公路学报》是公路交通行业最权威的学术性刊物,自1988年创刊以来,一直走在公路交通科技发展的最前沿。《中国公路学报》经过二十余年的发展,现已成为：中国百种杰出学术期刊（中国公路交通行业惟一入选期刊）,中国期刊方阵入选期刊,     

福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

加快公路建设为海南开发建设作贡献

(一)海南岛四面环海,南北距离300公里,东西距离200公里,均在公路运输最佳经济运距范围内,岛内公路交通比较发达.海南建省办大特区后,中央、省和各级政府对公路建设事业十分重视,把公路建设事业做为改善海南投资环境,促进改革开放的主要基础设施来抓,积极拨款支持公路建设.三年来,是海南公路建设史上发展最快最好时期,国道、主要省道都进行局部改弯取直和全面拓宽,海口、三亚市出口路和县城过境路均进行了改造,乡镇公路也得到进一步发展.新改建桥梁187座,全长5000米,有效地提高了通过能力,大大地缓解了交通阻塞现象.到目前为止全省共有通车