述评全球集装箱运输市场

时值五月。转眼之间2013年日历的三分之一页已悄然翻过，也意味着距离今年集装箱运输传统旺季已经不远。随着国内制造企业开工率的逐步恢复，中国出口集装箱运输市场总体需求还是在川升。近口，英同劳氏情报（Lloyd’s List lnlelligence，L.L.I）最新发布的运力数据显示，     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

全球集装箱运输市场

6月是集装箱运输市场传统旺季，但今年货量并未出现爆发式增长，经过年初几轮轰轰烈烈的提价后，主要集装箱航线已恢复或接近保本点甚至越过赢利点，这在一定程度上也使得之前班轮公司亏损同盟阵线的推涨协同效应有所削弱。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

全球集装箱运输市场

中国农历新年已过,集装箱运输市场高潮回落。受益于中国外贸出口的良好增长势头和节前出货高峰,1月份欧美等主流干线的集装箱舱位利用率基本能保持在90%至95%,在紧张时段局部航次甚至出现爆舱和甩货。而年关一过,百业待兴,市场总体订舱意愿不足导致市场运价开始下跌。中国商务部预计,受春节假期影响,中国2月出口同比或出现下降。承运人按传统淡季惯用的应对策略,通过临时停航大幅削减节中节后运力的     

集装箱运输市场评述

7月,中国出口集装箱运输市场总体行情反弹,但各航线运价走势涨跌不一。欧洲航线在旺季货量的支撑下,航商强力推涨运价,北美航线受运力大幅扩张影响,运价上升动力不足,其他南北航线运价则在供     

全球集装箱运输市场

6月意味着2013年将近过半,集装箱运输传统旺季也即将到来。然而今年的形势至此依然堪忧。联合国5月23日发布的年中更新版《2013年世界经济形势与展望》报告称,世界经济面临的下行风险尚未完全消失,全球经济增长将继续保持低迷,预计2013全球经济将增长2.3%,与年初的报告相比又下调了0.1个百分点。世界经济复苏进程如此缓慢,主要航线需求增长自然有限。集运市场仍笼罩在运力过剩的阴影之中,无论是全球范围还是单条航线,供需明显失衡。航运老大马士基虽然在2012年实现全面     

述评 全球集装箱运输市场

全球主干航线集装箱运输传统旺季临近尾声。按惯例,中国国庆黄金周假期过后市场需求将很快掉头向下,承运人已计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次,但尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,全球闲置运力未见明显收缩。据Alphaliner统计,9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU。展望2013年余下的三个月,尽管闲置船舶数预计将增长,但船舶闲置多少则取决于承运人进行运力管控暂时取代拼抢市场份额的意愿有多强烈。世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,由于发展中经济体经济复苏慢于预期,该组织将     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

全球集装箱运输市场透视

近期的集装箱运输市场的运费和运输需求均呈现出较好的增长势头。不过,随停航运力陆续投入运营,市场将面临挑战。另外,加强航运业＂环保＂的呼声高涨,值得密切关注。     

全球集装箱运输市场透视

近期的集装箱运输市场的运费和运输需求均呈现出较好的增长势头。不过,随停航运力陆续投入运营,市场将面临挑战。另外,加强航运业＂环保＂的呼声高涨,值得密切关注。     

11月集装箱运输市场评述

中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行,欧美等远洋航线运输需求延续上期的下滑态势,市场运价低迷不振。11月25日上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为923.67点,上海出口集装箱综合运价指数为879.05点,分别较上月同期下跌3.0%、5.7%。     

集装箱运输：下跌趋缓

2月,中国出口集装箱运输需求大幅缩水,市场行情延续下行态势.2月27日,中国出口集装箱运价指数报收于875.32点,较上月下跌1.9%.     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

全球集装箱运输市场

2011年5月，离日本震后已经二月有余，日本航线爆发式货运高峰有所平缓。主干航线来看，太平洋航线迎来一年一度的传统签约季，欧洲航线的大船注入潮告一段落，班轮承运人备战旺季的部署基本到位。据巴黎ALPHALINER统计，2011年一季度全球闲置运力继续减少，至3月末，闲置运力仅剩84艘，18．5万TEU，再创新低，市场上活跃运力的庞大体量依然是掣肘航运市场景气的关键。     

述评 全球集装箱运输市场

今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局，七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看，今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2．1％．至7月旺季．形势不但未能扭转，反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13．2％；北美至欧洲箱量同比减少8％。     

10月集装箱运输市场评述

10月，中国出口集装箱运输市场总体行情下行。上半月在国庆长假的影响下，运输需求表现低迷，船公司为缓解供求失衡．一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力．另一方面继续执行降价揽货策略．多数航线运价呈下滑态势。至下旬．受欧地、波红等远洋航线11月初涨价消息影响，运输需求有所反弹，