40t门式起重机电气控制系统的设计

我公司出口到巴西的40t门座起重机有主起升、副起升、变幅、回转和行走五大机钩,其中能联合工作的机构只有主起升+回转、副起升+回转、变幅+回转. 根据该设备各机构联合动作少的特点,控制系统采用所有的动作机构共用2台变频器的驱动方式,大大节省了控制系统的成本;主PLC和各驱动单元、远程I/O采用Proflbus-DP线通讯,减少了控制电缆的使用量,简化了布线,提高了整个控制系统的稳定性;人性化的监控系统,极大地方便了故障信息查询、系统运行和维护;完善的电气安全保护装置,为整个设备的运行提供了有力的保障.     

四卷筒轻型电动轮胎式龙门起重机变频调速节能控制系统

轮胎式龙门起重机是集装箱码头堆场的重要装卸设备。通用型轮胎式龙门起重机的起升机构与小车运行机构各自独立,两者的驱动装置安装在小车上,依靠各自的机械传动部件完成动作。与通用型轮胎式龙门起重机不同的是,轻型电动轮胎式龙门起重机创新性地应用四卷筒组合控制专利技术,使起升机构与小车运行机构共用同一套驱动装置,依靠同一套机械传动部件完成起升和小车运行动作。     

串接增速器的机械式同步机构在大型起重船上的应用

机械式同步机构属传统的机构,由于结构简单、工作可靠和环境适应性强,因此被广泛地应用于各类机械设备、工程船舶中。但是当两个旋转装置轴线为平行布置．且在低速大扭矩工况下,采用常规的带转向齿轮箱的机械式同步机构虽然从原埋上分析可行,但往往受到工艺上许多限制。本文介绍一种新颖的“串接增速器的机械式同步机构”,并成功应用于“四航奋进”号2600t起重船的多主钩起升机构中,较好解决了主钩同步问题。     

集装箱起重机工作速度的优化模型

建立了集装箱起重机起升机构与小车运动机构功率及工作速度最佳匹配的优化数学模型，并通过港口机型的实例分析，验证了该模型的正确性。     

住友UC-25型轮胎起重机安全保护装置的改造

在20世纪八九十年代,我国港口共进口了200多台住友UC - 25型轮胎起重机,其中部分维护较好的车辆至今仍在使用.但由于该型轮胎起重机出厂配置的主钩过卷保护装置在到达过卷限位后仅作响铃报警,而不能阻止过卷上升动作,俯仰机构无变幅下降停止限位.这些安全保护装置已不符合我国现行的特种机电设备年审相关规定,存在一定的安全隐患,需对其进行改造.     

港口起重机安全制动器探讨

我国物流业的发展以及市场竞争的加剧,推动了港口起重机工作级别的提高和装卸效率的提高,导致起重机起升机构动作频率加大.起升机构机械传动部分升降控制如仅有工作制动器,面对机械失效的突发事件将毫无办法,港口起重机面临严重的安全问题. 作为港口起重机的机械安全防线——安全制动器,国外研究的历史较长.20世纪90年代中期,焦作制动器股份有限公司引进法国ATV钳盘式安全制动器生产技术以后,我国对安全制动器才逐步进入认识、研发和应用阶段.经过十几年的消化吸收,焦作制动器股份有限公司根据我国钳盘式制动器行业的发展状况,制定了JB/T10917 -2008《钳盘式制动器》标准.本文围绕我国港口起重机安全制动器的作用、特点及配套液压站的相互关系作一探讨.     

一起船舶液压起货机故障分析

介绍了一起HAGGLUNDS液压起货机起升、回转、变幅工作系统不能动作故障的分析和检修过程，故障原因在于辅泵控制系统节流阀堵塞，根据检修过程发现的问题提出了几点液压起货机管理建议。     

3000吨浮吊吊机PLC应用

海上大型浮吊控制系统复杂,主要包括变幅、主钩、辅钩、小钩、旋转驱动电机的控制,此外还牵涉到许多辅助系统如限位、刹车、离合器、重量传感器等,它们之间存在着错综复杂的逻辑关系,因此电气系统是否可靠直接关系到浮吊的安全作业。     

500吨级沿海货船艉段采用30吨龙门起重机翻身工艺

本文介绍14.6 t重的反造艉段使用一座主钩起重能力为30 t的龙门起重机翻身的过程.     

一种移动式港口起重机起升系统

分析了目前移动式港口起重机起升系统存在的主要问题,设计了一个可以自动平衡、自动调节吊钩水平且可以有效降低起升动载系数的系统;通过动力学仿真分析,验证了该系统的有效性。