增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造

由于螺旋桨具有特殊的几何形状和技术要求,因此制造增强尼龙螺旋桨的模具是一个十分重要的环节。我们先后设计与制造了65型艇、24匹马力救生艇、50吨冷藏船三副不同结构的增强尼龙螺旋桨注射模。用每种模具注射成型的制品均符合技术要求,并通过国家技术鉴定。本文着重介绍增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造。     

使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量

本文以实验数据为主,介绍几种船舶在装有增强尼龙螺旋桨与铜质螺旋桨时其主机耗油量的对比情况。一、耗油量实船测试     

是降低了柴油机每马力小时的油耗还是提高了船舶动力装置的效率?

“船舶工程”1983年第五期,芜湖造船厂张孝深同志所写的“使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量”一文中,认为装有增强尼龙螺旋桨的船每马力小时耗油量减少了,对此我有不同看法.     

注射法成形船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的形变及其修正

注射法成形玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(以下简称增强尼龙桨),乃是通过塑料注射机,对高温熔融的增强尼龙物料施以高压,一次注入金属桨叶模腔冷却而成的。用此法制造螺旋桨的优点是:制造周期短、效率高、能以机械代替传统的手工生产、并可以实现少无切削加工等。     

船用玻璃纤维增强尼龙螺旋桨(续)

四、玻璃纤维增强尼龙螺旋桨的实船试用情况对于船用螺旋桨来说,除了前述材质和成形质量问题外,还有一个性能问题,其中最主要的,则是推进性能。因此实船测试着重于对航速和实船应用情况的考核。1.实船测试实船测试主要是考核增强尼龙螺旋桨,与对象船的匹配情况,及其与原锰黄铜螺旋桨的性能比较。主要进行航速测量和系泊试验(因系泊时,螺旋桨受力远比航行时大)。     

组合式增强尼龙船用螺旋桨结构

增强尼龙螺旋桨问世不到十年,但已为人们所重视,并正在被逐步推广应用。但由于设备能力的限制,当增强尼龙螺旋桨的重量超出注射机的容量时,如它仍为一般的整体结构,则将无法成型。为此,增强尼龙螺旋桨必须采取组合式结构,以满足生产上的需要。本文仅对组合式增强尼龙螺旋桨的结构形式作一介     

节油效果明显的叶轮式辅助“涡轮螺旋桨”推进器

现在有几条联邦德国的船正在安装由工学博士O.格林(Grim)教授发明的由科隆的奥斯特曼金属工厂制造的叶轮反作用螺旋桨,这种桨是安装在船身和船的主螺旋桨后面的第二个且不消耗功率的反作用螺旋桨,它利用“涡轮-螺旋桨”效应,使燃油节省5～13％。表1 给出了由不来梅造船厂建造的两艘75000吨同级多用途姊妹货船的试航结果比较。其中Pharos号装有叶轮螺旋桨,而Konkar Hyphestos号没有。从表内数字可以看出,使用叶轮辅助推进器的节油效果是很明显的。     

我国自主设计制造的最大箱船螺旋桨交付

正1月9日,大连船用推进器有限公司(简称:大连船推)为江苏扬子江船业集团11 800 TEU集装箱船配套的超大型螺旋桨顺利通过新加坡太平船坞船东的成品验收,正式交付客户。该螺旋桨直径9.7 m,成品质量74.4 t,是目前我国自主设计制造的最大箱船螺旋桨。该产品的首制成功及顺利交付,标志     

船机桨稳定配合工况数学模型及仿真分析

船机桨的稳定配合关系直接决定船舶的运动效率和能量转换的优劣。本文建立包含螺旋桨推力、螺旋桨扭矩、船舶阻力、伴流系数、推力减额系数的船机桨稳定配合数学模型。以实船参数仿真分析了船舶航速、螺旋桨有效推力、船舶阻力、螺旋桨扭矩以及螺旋桨吸收功率的变化曲线,可为船的船机桨配合选择及航行操纵提供理论指导。     

沪东造船厂首次自行设计大型出口船螺旋桨

为减少国家宝贵的外汇支出,提高出口船舶的国产化率,上海沪东造船厂近年来首次对62200吨出口船螺旋桨进行自行设计,取得成功。设计这样一只与大功率柴油机相匹配的螺旋桨,在国内厂家中为数不多。以往沪东造船厂建造的出口船,其螺旋桨均为国外进口,每只价格约为14万美元。在相继建造两艘62200吨原油船中,工厂立足于自行设计和国内制造的原则,力争使所需的螺旋桨不再进口。但如果设计不理想和实船试航航速达不到合同要求时,不仅要受到罚款处理,而且将直接     

常州中海船舶螺旋桨公司造出我国民企最大船用螺旋桨

7月17日，常州市中海船舶螺旋桨有限公司爆出了一条新闻。该公司为上海船厂船舶有限公司制造的7船套的首套桨交付使用，该船用螺旋桨直径为5．9米，成品重量15．88吨，创下了我国民营企业制造的最大船用螺旋桨的记录。[第一段]     

常规螺旋桨设计要点分析

综合分析了在螺旋桨设计过程中需要考虑的一些重点问题及解决方法。螺旋桨的设计是一个系统工程,须结合船、机、桨三者匹配关系,结合船的功能需求,抓住主要矛盾,力求设计出较为满意的螺旋桨。     

20马力尼龙螺旋桨

旅大市水产局大连老虎滩修船厂在毛主席光辉哲学思想指引下,经过艰苦奋战,克服重重困难,于1970年底试制成功尼龙螺旋桨(如图),经1971年初试用后,于1971年4月正式投入生产。截至1972年5月初为止,已有420多只20马力尼龙螺旋桨出厂。目前生产的尼龙螺旋桨仅20马力一种规格,螺旋桨直径620毫米,重5公斤。     

基于DNV SILENT-S的物探船水下辐射噪声分析

民用船舶的水下噪声测量研究一直鲜有报道。针对以螺旋桨为主要影响因素的船舶,基于DNV SILENT-S的相关观点及要求,以多缆物探船"发现6"为研究对象,主要对物探船螺旋桨引起的水下辐射噪声展开了分析讨论。重点阐述物探船水下辐射噪声的研究及分析过程,采用不同拖缆工况进行实船测量及其数据处理。通过对目标船实船测量数据和仿真结果对比,进一步分析螺旋桨对物探船水下辐射噪声的影响,提出了螺旋桨引起的水下噪声应在设计阶段作为考量因素,也为物探船降噪设计提供参考。     

舰船回转过程中内、外侧螺旋桨负荷变化规律的新现象

在许多教科书中,螺旋桨推进双桨船在回转过程中内、外螺旋桨负荷变化规律均有如下叙述:回转过程中内侧螺旋桨负荷远大于外侧螺旋桨负荷.这个结论也被某些实船试验结果所证实.但新近完成的某双桨船的回转试验的多个实测结果表明:外侧螺旋桨负荷远大于内侧螺旋桨负荷.在上世纪90年代国内有人已发现过这一新现象,但当时无人记录和分析以进行研究.本文报告和分析了这一新现象.文章首先简要回顾了以往教科书和某些实船试航回转过程中内、外桨负荷变化规律;然后介绍了某新船回转试验的实测结果,论述了实测结果的可信性.本文着重探讨了导致这一新现象的主要原因,如船体形状、船的运动、内外螺旋桨的运动、桨与船的相互作用和桨与桨的相互作用等.     

螺旋桨可偏移的船

日本研制了一艘可偏移螺旋桨位置的船并已下水。通常的船螺旋桨布置在船体中心线上,这样,船尾所产生的涡流降低了推进的效率。人们往往只在船体线型上下功夫,以提高推进效率。新生产的这艘船则瞄准了螺旋桨的位置。据说每偏移1m,推进效率可提高7～10％。20万吨级的矿石装卸船一年就可节约燃料费1000万日元。这种通过错位提高推进效率的新技术的出现,将会产生积极而深远的影响。     

吊舱式电力推进船舶螺旋桨匹配设计仿真研究

在国内,吊舱推进器的设计还处于理论起步阶段,尤其是吊舱推进器螺旋桨,其设计方法尚未成熟,而螺旋桨的设计对于整个推进系统推进性能的影响又尤为关键,关系到船—机—桨匹配的综合推进性能。为此,采用常规螺旋桨敞水特性图谱等效设计POD螺旋桨参数的方法对吊舱推进器螺旋桨进行设计,分析吊舱式推进船舶船—机—桨的匹配性能。为了提高设计效率及优化推进系统的推进性能,针对吊舱式电力推进船舶,采用常规螺旋桨等效设计方法设计POD螺旋桨参数,同时基于LabVIEW图形化编程语言开发船—机—桨匹配数值分析软件以对设计参数进行静态匹配计算,并与母船的推进效率进行对比,选取最优化的螺旋桨参数作为POD螺旋桨参数,以优化推进效率。研究结果表明：采用常规螺旋桨等效设计方法设计POD螺旋桨参数的方案,同时结合开发的船—机—桨匹配数值仿真分析平台,可以方便、快捷地对吊舱式推进船舶进行船—机—桨匹配分析计算比较,提高推进性能。     

三叶可调螺距螺旋桨叶片间重量允差的计算

由于制造误差而产生的螺旋桨静力不平衡会使船舶在航行时产生尾轴振动,从而影响船的推进性能。而螺旋桨的静平衡重量(衡量螺旋桨静力平衡的指标是平衡力矩,但实际应用中一般都已将它化为叶梢处的平衡重量。本文所提到的静平衡重量都是指位于该处的平衡重量)是检验螺旋桨合格与否的一个重要指标。由于不可能使螺旋桨达到绝对平衡,所以有关标准或规范中都     

36000dwt多用途船动力系统集成方案设计研究

根据36000dwt多用途船主推进系统任务书和船级社要求,基于船型参数,分别运用HydroC omp软件和Ship Power软件进行船舶阻力计算及对比分析,以获取船舶阻力;基于船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配初始设计,以获取主机功率及螺旋桨最佳转速;综合考虑主机功率、螺旋桨最佳转速、初始投资、油耗、质量及功率储备等因素进行主机选型分析,以确定主机型号;基于主机型号及船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配终结设计,以获取螺旋桨桨径、螺旋桨平均螺距、螺旋桨盘面比及螺旋桨效率等主要参数;基于船级社规范进行轴系初步设计,以确定轴系轴径并最终完成该船方案设计研究。研究结果表明,该方案设计不仅满足设计任务书要求,还可据此确定主机型号、轴系和螺旋桨的基本参数,完成动力系统的报价,进行主机、轴系毛坯及螺旋桨等长周期零部件的订货。