谁诅咒了中国SUV

市场真是变化无常，2005年，全国的SUV的增长率高达99%，销售量更是增长了200%，在销售奇迹和巨大的利润面前，众多企业纷纷投入到SUV的生产上来，截至目前，经济型SUV的这一细分市场领域已经挤进40多家生产企业。然而，SUV这件令人窒息的增长速度只持续到2004年初，2004年的第一季度，国产SUV的生产销售量同比增长了29.7%和34.9%，而2005年的前4个月，经济型SUV只比去年同期增长了6.8%，远远低于全国轿车70%的增长水平，大多数SUV生产企业面临步履维艰的境地。     

“十一五”期间中国汽车工业对机床设备需求分析

按每年不低于10%的年增长率，到2010年国内汽车产量可达到1100万辆以上，考虑到一定的富余生产能力和国外市场发展，从现在到2010年，国内至少还有200万辆的建设规模。     

低碳经济挑战中国汽车产业——专访大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士

12月7日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根开幕。开幕前夕，中国政府公布了降低二氧化碳排放的承诺，到2020年，中国单位GDP的排放水平将在2005年的基础上，降低40%至45%。     

强势登场——赛拉图出击中级轿车市场

2002年以来，中级车市火爆程度不断升级。短短两三年间，中级车的市场份额从2002年的18%增长到2004年的近40%，2005年继续呈现迅猛增长之势，一跃成为中国车市上最大的一块蛋糕，据2005年4月份最新统计资料显示，中级车，特别是10万-15万元区间的车型持续热销。     

巴西汽车：产销大增难掩“空心化”隐忧

2004年，巴西汽车市场给人们带来惊喜，产量增长了20%，达到了220万辆，国内销售增长了10.5%，达到160万辆，出口增长了52%，出口额达到83亿美元。     

广东公路水泥混凝土路面病害分析及技术对策

近年来，我省水泥混凝土路面发展很快。1980年我省水泥混凝土路面里程坟275km，至1990年，已达3515km，十年间增长了11.78倍，其所占全省高级、次高级路面里程数的比重由1980年的5.37%上升到1990年的29.27%，     

一波多折起伏不定--2003年进口车市述评

2003年不仅仅是国产车的丰收年，进口汽车商品也是数据“高涨”。据海关统计，2003年，全国汽车行业累计进出口总值这到133.85亿美元，同比增长71.56%；出口总值淡82.78亿美元，同比增长57.05%。     

价值回归——2004年车市总结及2005年车市展望

虽然2004年中国轿车市场的同比增长率达到了13%，但是已经习惯了中国车市高速发展的人们对此并不满足，他们对2004年车市的普遍看法是“持币待购”、“降价成风”和“库存增多”，并断言中国的车市到了“冬天”。其实，中国车市的增长率由2003年的80%变为2004年的13.8%，这并没有什么大惊小怪的，这是中国车市从前两年的高速发展转为现在的正常发展所必须经历的过程，     

数字

据Yamaha2012年第一季度报告显示，第一季度销量同比2011年下降5.3%，一季度全球销售量由168.9万辆下降到1599万辆。主要因为亚洲市场的萎缩，如：泰国，越南等。     

中国汽配业：做大做强不是梦

2004年1月26日，国家海关总署公布了2003年我国汽车产品进出口最新统计资料。数据显示，去年我国汽车产品进口额达到创纪录的144．47亿美元，同比增长84%。而全年汽车产品出口额仅为47．1亿美元，增长34％，进出口逆差接近百亿美元。截至到2003年年底，全国范围内列人到统计范畴的汽车零部件企业4300多家，全行业拥有员工70余万人，资产总额2000多亿元，2003年零部件实现工业总产值(不变价)接近3000亿元，同比增长36％，完成工业增加值近600亿元，同比增长22%。     

打造核心理念再创陕汽辉煌

2002年是陕汽丰收的一年：生产汽车1万6 260辆，同比增长82%；销售1万5 614辆，同比增长74%；完成工业产值28亿元，同比增长80%；实现销售收入26亿元，实现利润1.348亿元。各项经营指标都创造了陕汽的历史最好水平。2002年我国汽车市场产销火暴，320万辆弹指一挥间，重卡达到近     

出口放量藏危机 许可制度触暗礁

从原来的出口配额招标到现在的出口许可证管理政策，2005年出口政策的重大变化已经在出口市场得到明显体现。2005年上半年，我国摩托车出口311.32万辆（不含滑板车），同比增长68.29%；出口金额达10.04亿美元，同比增长47.92%。     

国内市场出现最大时段负增长

这场由次级贷款引发的全球性金融危机已经影响到各行各业。在世界最大汽车市场美国，9月车市平均下滑26．6%，创下了50年来的最惊人纪录：福特、丰田及本田销量分别下降35%、32%和24％，克莱斯勒降幅为33％，通用因百年庆典，采取了系列优惠措施，销量下滑程度略减，也达16%；     

电动车与充电补能市场重归稳定

<正>2022年，电动车在全球新注册汽车中的比例上升至15%，预计到2030年将超过50%。全球超过90%的电动车车主需要使用公共充电场站——除中国外，欧洲、北美和南美的补能网络正在加速扩张。中国再次位居榜首，德国、美国、荷兰和挪威等追赶者正迎头赶上。     

2000年汽车汽油、柴油消耗量

2000年我国原油产量1.6亿t，汽油产量4134.7万t，86.0%的汽油为汽车所用；柴油产量7079.6万t，随着部分中、轻型汽车柴油化的发展，特别是解放、东风柴油车、五十铃N系列柴油客车比例的增大，汽车柴油消耗量逐步增加，2000年柴油车产量占汽车总产量的比例上升到29.7%。     

波西米亚序曲——捷克斯柯达之旅

斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产商之一，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司。大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。斯柯达进而成为德国大众旗下继VW（大众）、AUDI（奥迪）、SEAT（西雅特）后的第四大品牌。     

加入WTO给我国轿车工业带业的挑战、机遇及发展对策

随着中美、中欧就中国加入WTO达成协议，中国加入WTO已指日可待。因此，到2006年中国的轿车关税将由目前的80%-100%降到25%；进口配额以60亿元人民币为基数，每年增加15%，到2006年全部取消；在部分零部件关税将在2006年降至10%；并且也将允许外国公司提供汽车融资。中国汽车关税降低的过渡期正好是我国“十五”计划期间，也就是说在“十五”计划时期，随着我国加入WTO及经济全球化的发展，作为幼稚工业的中国汽车工业特别是轿车工业将面临巨大的挑战，同时也面临诸多机遇。本文在分析中国轿车工业所面临的巨大挑战和机遇的基础上就政府和企业两个层次提出了关于我国轿车工业发展对策的建议。     

布什政府计划提高燃料使用标准

据悉，布什政府正计划提高轻货（在美国的轻货包括MPV、SUV和皮卡）燃料经济性标准。有消息称，这一计划准备在3个产品年内将提高标准6%，这意味着，到2008年10月，每加仑汽油可行驶的英里数将提高到23.5（即百公里油耗为10升）。这一计划将涉及到大量相关法规必须重新修订，并影响政府制定的30年燃料经济性大纲（30-year-old fuel economy pragram）。     

第二亲密“家”：汽车造型内饰设计潮流趋势

据调查显示，2010年在世界各大城市中超过80%的车主平均每天开车的时间已达到2个小时，较去年同期增长了近30%，也就是说几年前人们出行本来只需短短的十几分钟，现在已需要至少半个到一个小时。这些数据告诉我们，汽车会变成都市人的第二个“家”。     

中国汽车行业问题与机遇

"十一五"我国汽车产业取得重大进展"十一五"期间,我国汽车产业取得了重大进展,由2005年的年产570万辆增加到2010年的年产1826万辆,5年间平均增速达到25%。从2000年算起,10年期间平均增速达到24%。2005年我国的汽车产量占世界汽车产量的8.2%,2010年上升到23.6%,接近1/4。2005年汽车行业占GDP的比例是1.5%,2010年是2.61%。在2008年经济危机爆发后的两年,中国经济在世界上一枝独秀,经济增速超过10%,这其中有一个百分点是汽车拉动的。在汽车自主创新方面,我国汽车行业在"十一五"也有明显发展,全行业R&D的费用从1.66%增加到1.95%。