管理漏洞“吞噬”生命

2012年8月26日凌晨2时40分,陕西省延安市境内发生一起特大道路交通事故,车辆核载39人,实载39人,死亡36人,其中3人在事故中逃生。在旅游客运领域,每年都有很多事故发生,旅游客运发生事故,是否存在很大的偶然性?司机在其中扮演着怎样的角色?旅游客运市场究竟有哪些乱象?究其原因何在?新浪微博的一项调查显示,78%的网友认为,造成旅游客运事故的原因,与车队管理疏漏,司机素质参差不齐有关,而同样有超过五成的网友认为,旅游车挂靠经营存在着诸多的弊端。旅游客运个性明显旅游交通安全是旅游安全工作的重要内容,旅游车辆的运输安全与客运班线运输的     

班线招投标莫成“水中月”

目前,班线经营权是道路客运企业的生命,客运企业无不把发展班线作为第一要务,不惜精力财力开发班线.随着近年来铁路、民航的强势崛起,各种运输方式和道路运输企业竞相出招,旅客争夺战愈演愈烈.在特定时空内,客运班线俨然成为一种稀缺资源.     

杭州到温州“门到门”运输服务——探索新形势下道路客运服务新模式

形势——不容乐观的道路客运市场 随着铁路客运迅猛扩张，在新一轮公铁竞争加剧的形势下，笔者所在地区的杭甬、杭宁高铁及杭州火车东站综合枢纽2013年同时投入运营，给浙江省道路运输龙头企业——杭州长运运输集团有限公司的杭州-宁波、杭州-温州、杭州-南京及沿线客运班线带来了巨大冲击。加之民航运输平民化、公交一体化及私家车猛增造成客源分流，非法营运临时上客点、黄牛拉客、非法长途汽车售票点的大量存在，也使道路客运企业客运班线生存受到严重影响。     

黑车整治实践引发的思考

黑车是指未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的车辆。从经营类别上看，分为客运黑车和货运黑车两大类，其中客运黑经营者主要有从事班车客运的黑车、从事包车客运的黑车和从事出租客运的黑车三类。     

道路客运挂靠经营需要正确引导

自从20世纪90年代初期广西玉林运输公司率先实行“车辆租赁经营和车值全额风险抵押承包经营”后，车辆挂靠经营这一现象在道路客运中如雨后春笋般涌现出来。道路客运挂靠经营模式出现以后，围绕其利弊的争论一直很激烈，各方态度褒贬不一，在挂靠车辆的认定上还不能达成一致，     

江西经验:清挂就是拓宽市场

2005年4月23日,江西省人民政府办公厅转发省交通厅<关于清理整顿道路客运车辆挂靠经营工作方案(试行)>指出,2005年8月底前,各运输企业对他人全额出资购车、企业不具有真实产权的挂靠客车全部清理脱钩.年底前,各运输企业对旅客运输普遍实行公司化经营.清理范围是在江西省内注册的所有从事班车客运、旅游客运的企业和营运客车.     

基于财务平衡的道路客运班线优化模型

随着我国高铁网络的日趋完善，高速铁路以快速、舒适、准时等特点吸引更多旅客，对传统道路客运产生了巨大冲击，大批的道路客运班线面临停线停班的困境，未来道路客运班线审批和设置将更加严格和谨慎，道路客运班线如何优化调整需要科学的模型进行指导。本研究以苏北地区的铁路和道路客运的数据为基础，构建高铁对道路客运影响预测模型，结合企业财务平衡提出道路客运班线优化模型。模型结果显示道路客运班次及人员都将大幅下降，现有的经营模式将难以为继，道路客运企业应当找准高铁开通后自身新的功能定位和发展模式，避免与高铁产生无效竞争。本研究为高铁开通后道路客运班线优化调整提供了理论模型支撑。     

旅游客运:路在企业脚下

从国外客运企业发展的历程来看,许多道路客运企业均从重点提供班线运输服务延伸到提供旅游客运服务,并从旅游客运企业演变为旅游企业,进而主导旅游市场,道路客运"旅游化"已成为发展趋势。     

探索“委托经营”模式提升公车经营质量

目前，广大道路客运企业正处于转型升级的关键时期。其中，如何对现有班线挖潜增效，建立一套科学的有利于提升班线效益的经营机制，是客运企业面临的重要课题。丽汽集团积极探索，大胆实践，在提升公营班线经营质量方面进行了有益的探索。     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下,公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下,已显得有些力不从心,原有的黄金班线已不再呈现辉煌,150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源;再加上目前公路安全形势相当严峻,800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线,这无疑跟本来带有"凉气"的公路客运市场是雪上加霜,那么客流从哪里来,市场如何稳定和扩大,占全国客运市场86%的公路客运的优势在哪里?我们应当怎样利用和发挥自己的优势,把本来就属于公路客运的客流继续凝聚     

检讨经营结构 加强安全生产管理

道路客运企业的经营结构决定运输组织化程度和管理水平,事关客运安全生产的基础与管理,已是业内基本的共识。本人根据工作实践和体会,谈几点粗浅的认识:客运企业经营结构的现状改革开放三十多年来的实践证明,凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业,不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢,其安全生产水平和服务信誉也得到了明显提高,反之则处于企业经营机制落后、责任     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下，公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下，已显得有些力不从心，原有的黄金班线已不再呈现辉煌，150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源；再加上目前公路安全形势相当严峻，800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线，这无疑跟本来带有“凉气”的公路客运市场是雪上加霜，那么客流从哪里来，市场如何稳定和扩大，占全国客运市场86％的公路客运的优势在哪里？我们应当怎样利用和发挥自己的优势，把本来就属于公路客运的客流继续凝聚在我们公路客运市场里，接点联网客运就是一种好方法。     

天然气车辆在班线客运中应用项目温室气体减排量核算研究

在对班线客运现状和类似方法学分析的基础上,本文针对天然气客运车辆的运行特征,建立了班线客运中应用天然气车辆项目温室气体自愿减排方法,提出了基于运行里程或运输周转量的两种基准线排放计算方法,以及在计算基准线排放过程中与项目情景建立了联系。以重庆市某客运企业天然气班线客车为例进行算例分析,表明本文提出的方法具有实际可操作性。     

浅析道路客运的公车公营模式

<正>公车公营作为一种既区别于传统公车公营,又区别于承包、租赁、挂靠经营的道路客运经营模式,讨论其提出的基础和背景,分析其实质,对于公车公营的开展和推进有着重要的意义。     

客运清挂:道路运输业难解之结

隐患凸显,挂靠客车成心病 公路客运挂靠是指运输企业以外的其他单位或个人,以及运输企业内部职工出资购置营运车辆,以运输企业的名义经营客运业务,运输企业向其收取线租费或管理费,经营成本由购车者自行承担的一种经营方式.实践证明这是吸引社会资金或资本参与公路客运的一种有效手段,在改革开放初期对公路运输的发展起到了重要作用.     

道路客运业风险缺失后果及纠正

是什么原因使得显而易见的风险对客运企业没有产生淘汰效应呢?或者说,为什么道路运输企业在风险下生命力如此之强呢?难道是政府对行业风险的过度保护?难道是挂靠经营管理体制使应有的风险得到了转嫁?难道经营主体自身的风险在当下已经基本消除?     

孔卫国:道路客运经营结构事关安全生产

"道路客运企业的经营结构,决定着运输组织的发展程度和管理水平,事关安全生产管理的基础是否牢固。"5月16日的2012中国交通发展论坛之城乡交通运输新技术应用分论坛上,中国道路运输协会常务副会长孔卫国分享了他的独特见解。"事事承包,一包就灵"时代已过去"现在动不动就说‘挂靠’、‘清     

关于培育道路客运经营主体问题的思考

<正> 改革开放以来,我国道路客运市场发生了翻天覆地的变化,运输能力大幅增加,运输市场体系的框架初步形成,市场机制的调节作用日益增强。但是,许多矛盾和问题也一直伴随着道路客运市场的发展。如客运运力盲目增长、安全服务质量问题突出、市场秩序混乱等,并长期得不到彻底解决。笔者认为,其原因除了市场监督管理不力外,主要是道路客运经营主体发育不成熟、自律性较差。因此,规范道路客运市场,应当把道路客运经营主体的培育摆在突出位置。本文拟就此问题谈一点个人看法。     

安徽试行公路客运差异化管理

<正> 改革开放以来,道路运输业取得了前所未有的快速发展。但在发展的过程中也还存在着一些不容忽视的问题。特别是客运市场,目前主要存在的问题,一是无序、恶性竞争激烈。一方面运力供给大于运输需求,特别是中、短途运输;另一方面运输服务功能单一,客运车辆档次相差无几,运输服务方式雷同,大多集中在同一层次上竞争。如安徽省省际班线中高级客车所占比重仅为22.6％,普通客     

道路客运安全政策研究

本文针对道路客运安全事故多发存在的安全管理问题及原因,在政策法规、管理机制、经营许可及市场监管等方面进行了剖析;对中美两国道路客运安全管理的法规制度进行了分析比较,根据我国道路客运发展现状和安全管理存在的关键问题,借鉴美国的管理经验,提出了创新道路客运安全管理的政策建议。