高速客车曲线通过性能及稳定性研究

针对高速客车曲线通过横向振动数学模型,基于matlab数值仿真对车辆系统稳态曲线通过性能进行研究,采用升速法计算出系统的非线性临界速度,分析系统超过临界速度后蛇行失稳现象及车辆稳态通过曲线时一系、二系悬挂刚度对轮轨横向力、轮对冲角、轮对横移量的影响。结果表明,车辆曲线通过性能主要与一系纵向刚度有关,并且对一系纵向刚度值在相对较小范围内变化比较敏感;当曲线半径为3500 m,外轨超高量为60 mm时,系统非线性临界速度为46.5 m/s,较直线轨道减小,稳定性降低。     

高速动力车转向架二系悬挂高圆簧配置选择

本文主要论述了我国高速动力车转向架二系悬挂高圆簧的配置选择，在保证二系悬挂性能指标的基础上，提出了每台转向架布置六组高圆簧的方案，并将该方案与德国ＩＣＥ高速列车驱动转向架二系悬挂高圆簧布置方案进行了分析比较，证实了ＩＣＥ驱动转向架二系悬挂高圆簧的布置方案和结构设计是从合理的。六组与四组高圆簧方案各有优缺点，在我国高速动力车转向架二系悬挂设计中，仍采用每台转向架布置四组高圆簧方案为宜。     

209HS转向架二系悬挂问题的探讨

２０９ＨＳ转向架通过多次试验和长期运用考验，均表现出良好的动力学性能。从１９９７年提速以来，为解决２０９ＨＳ统型转向架的超限问题，铁道部车辆局决定对２０９ＨＳ转向架进行整改和动力学性能试验。由于整改中二系悬挂参数改动较大，试验结果表明对车辆的动力学性能有明显的影响。为此对２０９ＨＳ转向架的二系悬挂结构和参数匹配问题进行了分析探讨，提出了转向架优化设计中应注意的一些问题。     

地铁车辆二系悬挂的调平系统

地铁车辆的二系悬挂调平系统关系到列车运行的安全性、舒适性、经济性,文章对不同的调平系统进行了分析,并建议应综合考虑,合理地选择调平系统。     

双源制电力调车机车转向架结构设计分析

双源制电力调车机车转向架悬挂系统可采用一系软二系硬方案或一系硬二系软方案。通过对这2种方案的动力学性能进行对比分析,并结合调车机车的运营工况,确定双源制调车机车转向架宜采用一系软二系硬的方案;同时就二系弹簧横向和纵向2种布置方式对转向架性能的影响进行了对比分析,由于二系簧横向布置对转向架性能有利,因此,确定双源制调车机车二系弹簧采用横向布置的方式;最后对各牵引装置在双源制调车机车转向架的适应性进行了分析,确定采用端部斜牵引杆的方式。     

欧系高速客车转向架一系悬挂装置检修工装设计

AM96型和CL242型转向架设计采用的是欧洲设计理念，其设计、制造均采用欧洲标准体系，其中一系悬挂装置轴箱弹簧组成未采用传统工艺螺栓结构。为使该系列转向架在使用过程中检修方便，根据前期的一些运用经验，对该类型转向架一系悬挂装置的检修工装进行了研究设计，使该类型转向架的检修周期大大缩短，降低了检修成本。     

O'ZBEKISTON交流传动电力机车二系悬挂系统的设计

介绍了O’ZBEKISTON电力机车B0-B0-B0型转向架二系悬挂系统的结构和设计计算过程,并阐述了为保证悬挂系统的性能,在制造、装配、维护几个方面应注意的事项。     

上海地铁车辆二系悬挂系统的改进

介绍了上海地铁车辆二系悬挂系统的组成及其高度调节阀工作原理,指出高度调节阀的设计缺陷,并提出了车辆二系悬挂系统的改进措施。     

以可靠性为中心的轨道交通车辆维修

为降低运营成本,建立以可靠性为中心的维修(RCM)模式.RCM能够建立合理的维修可靠性目标并优化维修资源配置.RCM分析过程主要包括确定维修项目、分析故障模式与影响、逻辑决断、确定预防性维修周期和提出维修级别建议5个方面.以出口马来西亚SCS电动车组一系悬挂系统为例,说明以可靠性为中心的维修分析过程.建议从最小可更换(...     

EMU250转向架一系悬挂试验设计与研究

对一系悬挂进行力学性能试验是改善车辆动力学性能的重要手段。文章简要分析了EMU250转向架一系悬挂结构与原理,设计了一系悬挂组对滚动与滑动加载2种试验方案,重点分析了滚动加载试验方案,研究了一系悬挂垂向刚度和疲劳性能,结果表明一系悬挂垂向刚度呈正线性,疲劳次数对刚度影响较小,试验设计达到了预期效果,研究成果对轨道车辆一系悬挂的研发和试验起指导作用。     

台北内湖线轻轨车二系悬挂支座的研制

本文介绍的台北内湖线轻轨车是庞巴迪公司与国内某公司合作开发的,其二系悬挂支座选择了铸造铝合金材料AlSi7Mg0.6。根据庞巴迪公司的企业标准与欧洲标准对产品的各项性能提出的要求,采用低压铸造技术,使产品具备优良的机械性能。通过无损检测、压力试验、疲劳性能试验等多种检测手段,论证了产品使用的安全性、可靠性。     

人字簧结构-系悬挂的关键尺寸研究

对采用人字形弹簧的一系悬挂进行结构分析，找出一系悬挂中影响构架高度的几个关键尺寸。通过严格控制关键尺寸的公差，限制在制造中构架高度可能的上升和下降范围，以保证构架能够落到预定高度范围。     

一系垂向减振器特性对高速客车运行稳定性和平稳性的影响

利用SIMPACK软件建立某高速客车动力学模型,重点研究了一系垂向减振器特性对高速客车运行稳定性和平稳性的影响,不仅较为精确地考虑了减振器的刚度和阻尼大小,而且还考虑了减振器的接头安装刚度、阻尼对称性和卸荷特性等因素。分析结果表明,在适度的范围内选取一系垂向减振器各参数,对高速客车运行稳定性影响很小,对运行平稳性有一定的影响。     

人字簧结构一系悬挂的关键尺寸研究

对采用人字形弹簧的一系悬挂进行结构分析,找出一系悬挂中影响构架高度的几个关键尺寸。通过严格控制关键尺寸的公差,限制在制造中构架高度可能的上升和下降范围,以保证构架能够落到预定高度范围。     

低速磁浮车动力学建模及平行四边形机构分析

车辆结构设计必须满足动力学要求。对于低速磁浮列车而言,车辆与线路之间的运动解耦功能主要由车辆的二系悬挂实现。二系悬挂包括固定滑台、自由滑台、空气弹簧和平行四边形机构等,其运动同时受线路和刚性车厢的限制。文章先分析了在曲线上,平行四边形机构对车辆横向力分布的影响,然后利用多刚体动力学建模方法建立低速磁浮列车的动力学模型,并进一步阐述平行四边形机构在曲线通过中的重要作用,分析曲线通过时二系悬挂各构件的运动情况。     

日本营团地铁最近开发的转向架

日本营团地铁的某段延伸线2003年3月开业.为此投入的08系新造车辆和东西线的05系新造车辆采用了新型转向架.本文就营团地铁的转向架开发,介绍新型转向架的技术.     

V形弹簧试验方法的研究

金属—橡胶复合V形弹簧主要应用于城市地铁、轻轨等机车车辆的一系悬挂系统,可以传递轮对的牵引力和制动力;在垂直方向给车体以弹性支撑;在列车的纵向和横向提供柔性连接和限位的作用。由于具有结构易调整、减振降噪功能显著、质量轻、安装使用方便等优点,正在逐渐替代原有的金属弹簧。国外对于V形弹簧的研究日渐成熟,而我国还处于引进仿制阶段。本文在开发试制不同结构和型号V形弹簧的基础上,结合国外产品技术规范和有关报道,总结了有关V形弹簧的试验和数据处理方法,重点介绍了三向静刚度试验、粘结强度试验、极限载荷试验、蠕变试验、疲劳试验方法等,并简单介绍了V形弹簧的结构和工作原理。     

无摇枕转向架的二系悬挂结构

介绍了几种无摇枕转向架的二系悬挂结构,并分析比较了其特点及对转向架性能的影响。