新型四象限变流器控制方法

三相交流传动系统成功地用于接触网式机车上的最重要的先决条件是采用四象限变流器(见图1),它能保证机车牵引和制动时电网电流的谐波含量低。一方面由于控制特性、适应性(双流制机车)和诊断功能的新要求,另一方面是由于微处理机的市场趋势,使人们有必要放弃以前采用的模拟硬件方法来进行四象限变流器控制,而开发一种以微处理机为基础的新方法。本文描述了在原有微处理机控制方法基     

变流器柜体结构动态冲击计算研究

分析了采用振型叠加法计算结构动态冲击响应的力学模型,在此基础上用有限元方法对某型车辆辅助变流器柜体进行了动态冲击仿真计算,运用IEC 61373标准对结构强度进行了校核。同时通过试验测试,对仿真计算的结果进行检验,验证了产品结构的可靠性和力学模型的正确性,为将仿真计算应用到产品前期开发提供了理论基础。     

高性能GTO电流型脉冲变流装置

着重讨论了多重式结构的电流型脉冲变流器,它将能从电网获得cos≈1的准正弦波电流,其输出是可调的恒定电流。采用多重结构可使电网侧的交流储能电容容量大为减小,它可直接驱动直流电动机,也可经电流型逆变器供电于交流电动机。     

下一代地铁列车节能型牵引及辅助变流系统

牵引和辅助变流器系统作为地铁列车牵引传动以及车载负载供电的核心设备之一,直接决定地铁列车的性能、效率以及运行的可靠性。介绍我国下一代地铁列车的节能型牵引及辅助变流器系统。针对牵引变流器系统,介绍其基本功能,并就永磁同步电机在地铁列车上的应用和自牵引系统设计的实现展开研究;针对辅助变流器系统,介绍其拓扑结构和基本功能,针对新型的高频辅助逆变器的结构和功能展开讨论。通过牵引和辅助系统的综合优化设计,实现地铁列车的高性能、高效率以及可靠运行。     

一个四象限变流器系统的计算机仿真

对一个包括控制系统在内的完整的四象限变流器系统进行了系统级的计算机仿真研究。主电路的仿真采用根据电路结构 变化求解相应微分方程组的方法，控制系统的仿真采用面向方框围的方法。文章得到的仿真波形与实验波形很接近。     

电气化铁路沿线地面供电电源的研制

采用先进的牵引变流及其控制技术研究开发了铁路沿线地面供电电源装置,可以实现直接将电气化铁路接触网单相高压交流电转换为稳定的三相四线制输出,为铁路沿线用电点供电。该地面电源装置具有不因电网输入电压波动大而影响其输出供电品质的特点。     

轨道交通直流牵引供电系统中AC／DC变流器的技术性能评估

传统轨道交通直流牵引供电系统采用多脉渡二板管整流器作为主变流器，其性能指标主要依据国标GB10411-2005进行评价。但随着PWM整流技术的发展，该标准对整流器的性能指标评估已显不足。文章从变流器与电力系统、变流器与牵引负载以及整流器自身3个方面对整流器的性能指标进行了分析与评估，并用一个仿真算例验证了这些评估标准的有效性，为推动PWM整流技术在轨道交通牵引供电系统中的应用提供一定的理论依据。     

100％低地板车牵引及辅助变流系统

介绍我国首列完全自主研制的100％低地板车的牵引及辅助变流系统,包括系统组成及设计、控制功能、系统监控及故障诊断等,分析系统电气及结构设计的原则和机理;研制安装可运行的系统样机,具有轻量化、模块化、人性化的特点,并具备完善的控制和保护功能,可以保障列车的安全可靠运行.     

中大功率变流技术的发展

回顾了与中大功率变流技术密切相关的各类功率半导体器件发展历程，详细介绍了当前广泛应用的IGBT，IGCT，IEGT，MTO，碳化硅功率器件及其应用特点。概述了大功率变流技术的基本电路拓扑，介绍了三电平电压源变流器、级联H桥多电平变流器以及矩阵变换器等常用拓扑。并从工业调速系统、铁路牵引系统以及公路牵引系统等实际应用出发，介绍了大功率变流器的最新应用实例，包括混合动力和纯电动汽车的驱动装置等。提出了在大功率变流领域一些有望在未来10年得到提高的关键性技术和需要特别加以关注的发展趋势。     

辅助变流器故障诊断技术

介绍了一种应用于辅助变流器的故障诊断技术,重点分析了辅助变流器主电路及该故障诊断技术的硬件及软件构成。该技术已应用于多种辅助变流器上,实际运用表明该技术可有效帮助分析辅助变流器故障,实用、可靠。     

交—直—交电力机车主电路结构选择

主要阐述交—直—交电力机车主电路结构型式及特点,并从机车功率、可靠性要求、控制要求和经济性能比较等几个方面提出主电路的确定原则和方法。     

背靠背四象限变流器控制方法的研究

在背靠背三相四象限变流器数学模型的基础上,为两侧VSC分别设计了快速稳定的直流电压和有功功率、无功功率控制器。针对多重化的背靠背四象限变流器,采用了载波移相控制与改进的SPWM调制相结合的方法,减小了电流谐波,提高了功率交换能力。直流融冰装置的柔性高压直流输电（HVDC）试验证明了该控制方法的正确性和有效性。     

新型单／三相变流器的研究

提出了一种新型静止单／三相变流器，即由单相交流电源和单相逆变器构成的“Ｖ”共电电源。该变流器较好地ＭＣＳ－８０９８单片机作为控制器，ＧＴＯ作为功率开关器件。给出了系统的硬件和软件结构设计，并对逆变器输出电压进行了电流追ＳＰＷＭ调制。理论分析和实验结果表明，这是一种中等性能的变流器，具有较好的性能人格比。     

200kVAGTO变流器

介绍了２００ｋＶＡＧＴＯ变流器主电路和控制系统关键技术的研究情况，并给出了部分试验结果。     

电流型GTR有源无功补偿器的研究

介绍了以电流波形补偿理论为根据，由ＧＴＲ电流型四象限变流器构成的有源无功功率补偿器。详细叙述了补偿器的补偿原理、主电路工作方式、控制系统的结构及其控制策略。实验表明该系统能实时地、完全地补偿电网上的基波和谐波无功，并且具有系统简单、控制方便、体积小等优点。     

日本300系电动车供电系统的改进

日本３００系电动车组有５辆动车，其主电路有用交－直－交系统。由于ＴＧＯ晶闸管开关产生高次谐波，对变流器和逆变器进行脉宽调制时，将３００系动车的５个主电路单元以π／２５等分的值作为载波起始相位分配，使各ＰＷＭ的载波上产生移相，输出电流原有频率消失，剩下２倍的高次谐波。经模拟控制、仿真试验和供电试验，都证明了具有降低高次谐波的效果。     

用于交流传动系统的矩阵式变流器和电压型变流器的设计与损耗比较(一)

比较了460V、7.5 kW的异步电动机驱动用带有源输入滤波的矩阵式变流器和中间直流电压环节变流器.此外,还讨论了2种变流器中元件的数量、半导体元器件的损耗、输入滤波器的设计和保护等方面的内容.结果表明在半导体装机容量一样的2种变流器中,只有在满负荷运行时,矩阵式变流器中的半导体元器件的损耗才小一些.矩阵式变流器中可采用比额定电流等级低33%的主开关元件,而它们的热应力与电压型变流器中的相差无几.在矩阵式变流器中,无源器件的数量及其定额要略显优势.