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孙琳芳 《郑州铁路职业技术学院学报》2010,(3):70-72
鉴于目前一些舞蹈演员在表演中没有理解舞蹈表演深层含义,抓不住内心情感,无法将内心情感用肢体语言完美和谐的表达出来等一系列问题。本文基于要正确理解认识舞蹈演员对舞蹈技能的掌握及对作品、人物的领会把握,来说明内心世界与外部表现的结合统一在舞蹈表演中的重要性。 相似文献
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在阐述南昆铁路概况的基础上,提出南昆铁路开行重载列车的关键问题。分析在不改造或少改造基础设施的条件下南昆铁路开行重载列车运输组织方案、重载列车运行试验方案、重载列车牵引动力配置、开行重载列车供电功率配套与改善、列尾系统的运用管理与维护、特殊行车调度办法、重载列车作业组织等,为山区单线铁路开行重载列车提供有价值的探索。 相似文献
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南昆铁路选线设计的总体思路 总被引:1,自引:1,他引:0
汪识义 《铁道标准设计通讯》1996,(1):2-3
南昆铁路选线设计的总体思路铁道部第二勘测设计院汪识义1南昆铁路主要工程特征1.1经济特征南昆铁路横贯华南丘陵西部及云贵高原东南部山区。设计线路,东邻南海诸港,西连云、贵、川及大西北广大腹地。为我国西南、酉北地区与南海诸港陆路铁路交通联系的捷径,在路网... 相似文献
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本文简要介绍了南昆铁路那厘至百色段 ,DKl2 9工点地基地表硬壳层较厚时 ,软土路基的施工技术 ,可供广大工程技术人员参考 相似文献
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领导关怀势在必得 根据中央领导的指示,铁道部的统一部署,1996年是南昆铁路决战决胜年,1997年是全线配套建成年。 1996年南昆铁路能否按计划完成任务,直接关系到1997年配套建成。所以在这一年里,中央领导和铁道部领导、二省(区)领导对南昆铁路建设都极为关注。1996年9月份,韩杼滨部长一行到南昆线现场办 相似文献
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姜锦 《郑州铁路职业技术学院学报》2002,14(1):71
小学及幼儿园反馈来的信息表明,很需要具有音乐知识,同时又具有舞蹈教学能力、编舞能力的人才.因此,中幼师专业生的舞蹈教学不能仅是单纯的传授技能,更要注重学生编舞能力的培养.我认为,结合课堂教学,狠抓动作的创编是引导学生迈进编舞大门的根本,在此基础上,通过乐感的培养、动作的训练和理论的提高,外行的师范生一样可以成为舞蹈表演和舞蹈创编的人才.…… 相似文献
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本刊1992年第2期,在“南昆铁路的全国之最”一文中,曾对八渡南盘江特大桥作过简介。目前此桥已开工建造。本文题图照片是此桥的模型图,从中可以展望特大桥建成之后的风采。 八渡南盘江特大桥位于南昆铁路中部,广西、贵州两省区交界处,324国道八渡村渡口下游约两公里处。大桥主跨为一联54 2×90 54米的部分预应力混凝土V形支撑连续梁,边跨为 相似文献
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汪超 《郑州铁路职业技术学院学报》2005,17(3):80-81
舞蹈是一种用肢体来抒发感情、表达情感的“无言艺术”,是动态的雕塑。为了使其与观众进行最直接的交流,更容易发生共鸣,它的表演性就显得尤为重要。没有表演,舞蹈是残缺不全的,只能是机械运动。作为表演艺术的舞蹈,它的基本特征应该是人体的动作性,丰富的情感与生动表现力。观众可以通过这些方面用艺术的眼光来进行舞蹈的审美。 相似文献
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从昆明沿南昆铁路东行约40公里,便来到云南省呈贡县七甸乡的水塘洼地。洼地方圆约1平方公里,四周低山环抱,洼底常年积水成泽,雨季一片汪洋,尽管如此,却是交通要冲。昆明至河口米轨铁路和石林汽车专用公路只能从洼地北缘通过,而南昆铁路难以绕行,需横穿洼地长达1公里。 洼地地下的松散土层,主要是厚达29米的泥炭土(泥炭质土和泥炭的合称)。七旬泥炭土的土质非常奇特,首先是有机质极其丰富;其次是容量小,饱水时为9.4~13.9KN/M~3,干燥时比水还轻,可浮于水面;第三是孔隙多,土中孔隙的体积为土粒体积的2——10 相似文献
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土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路6处支挡结构的土压力实测资料,在理论模式的基础上,修正提出土压力分布的如下抛物线图式:Px=a[(y-y^a)/(A01)]^b。进而推导了土压力最大值点,水平土压力合力及其作用点的公式。分析南昆铁路支挡结构土压力分布的拟合图式表明,与库仑主动土压力相比,挡土墙、土钉墙与之相近,桩和锚拉式桩板墙约大1.3~1.5倍:合力作用点,挡土墙、锚拉式桩板墙约为2/5墙高,土钉墙、锚拉桩约为1/2墙高。据此得出南昆铁路土压力分布的简化图式。 相似文献
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张润Shen 《铁道标准设计通讯》1996,(1):23-25
南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶铁道部第二勘测设计院站场处张润燊1重视方案研究,技术经济比较充分南昆铁路大小站设计及设备类型的选用基本上都有方案,技术经济比较充分。如石头寨车站为减少昆明端与在建的盘百公路交叉干扰,施工图设计将线路右移(靠山侧),... 相似文献
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1996年4月中旬,我们前往南昆线实地采访,但由于时间关系,仅采访了几个工点,虽也收获甚丰,但对全线情况仍为一知半解。因此,当我们从工地采访回来后,立即又追踪采访了刘德枢指挥长,提出了六个方面的问题。刘指挥长对南昆铁路的情况如数家珍,全面、详尽地一一作了回答。这样使我们对南昆铁路的全面情况有了更深入的了解。现将访谈录下,以飨读者。 相似文献
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南昆铁路地质灾害与防治 总被引:6,自引:0,他引:6
南昆铁路沿线地貌复杂,地质灾害类型多、地段长、危害大。铁路建设中,对沿线的地貌特征和膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流、断裂带、地下岩溶、煤层瓦斯、高地应力和高烈度地震等地质灾害进行了系统研究,拟订和实施了相应的防治工程措施,保证了南昆铁路顺利建成通车。 相似文献
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南昆铁路清水河大桥自谷底至桥面高达182米,是我国目前最高的铁路桥梁,其昆明侧主墩高100米,是目前世界上最高的铁路桥墩。 这座桥位于贵州省兴义县境内、南昆铁路百色至威舍段,地处云贵高原峰丛山区,跨越南盘江上游支流的清水河峡谷。山高谷深,地形陡峭,河谷深切呈V形,两岸相距百余米,岸坡坡度约为80°。南宁岸在岸坡顶部有一个由石灰华组成的数十米宽的平台,线路 相似文献
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当去年9月1日乘坐京九首列快车的喜悦还在我心中回旋之时,又迎来了桂、黔、滇三省区人民希望之路——南昆铁路的铺通典礼。大西南人民终于圆了世纪之梦! 早在本世纪初,革命先行者孙中山先生在其《建国方略》中,就提出了兴建一条与现今南昆铁路走向大致相同的铁路。由于历史原因,这个理想一直未能实现。然而,在改革开放的大好形势下随着经济发展的需要,为了使西南人民从根本上摆脱贫困,数万铁路建设者 相似文献