浅谈电器检测仪在摩托车维修上的应用(1)

正众所周知,摩托车电器使用的电是两种不同形式的交流电和直流电。交流电是电流流动方向的大小随着时间变化而变化的电流,用符号AC(交流电)表示;而电流的流动方向和大小都一定的电流叫做直流电,用符号DC(直流电)表示。与机械运动不同,电、电流、电阻、电压除非引起火花,人们用肉眼根本看不     

浅谈万用电表在摩托车检测中的应用

众所周知，摩托车电器使用两种不同形式电流，即交流电和直流电。交流电是电流流动的方向和大小随着时间变化而变化的电流，用符号AC（交流电）表示；而电流的流动方向和大小都一定的电流叫做直流电，用符号DC（直流电）表示。与机械运动不同，电除非引起火花，人们的肉眼根本看不到它，如果要看得见电，就得用仪器测量。     

万用电表在摩托车上的应用

众所周知,摩托车电器使用的电是两种不同形式的交流电和直流电。交流电是电流流动的方向和强度作周期性变化的电流,用符号 AC 表示;而电流的流动方向和强度都一定的电流叫做直流电,用符号 DC 表示。与机械运动不同,电、电流、电压除非引起火花,人们的肉眼根本看不见它,如果要想看见,就得用仪器测量。测量摩托车用电的仪器通常有两种,即模拟型普通测量仪表和数字型普通测量仪表(如图1所示),它是机械产品装配成型后电气检测的主要量具。万用表的面板上有4条刻线,从上到下依次为:Ω(电阻)刻度线,单位为Ω;DCV(直流电压)刻度线,单位为 V;ACV(交流电压)刻度线,单位为 V;DC(直流电流)刻度线,单位为 A。做何种测量,使用哪条刻度线,可通过量程转换开关来定。在摩托车电路故障检修中,常用的检测档有电阻档,交、直流电压档,交、直流电流档。本文将分别就万用表的测量方法和注意事项作简要     

浅谈摩托车充电系统的整流电路

摩托车电气电路既包含交流电,也包含直流电。交流电在电路中流动时,电流大小和运动方向按周期不断地发生变化;直流电在电路中的运动方向是单向的。摩托车蓄电池充电和起动电机运行需使用直流电,特别是电起动发动机时,蓄电池需供给起动电机较强的工作电流,蓄电池大量放电后,应及时补充电能,因此,摩托车应配置直流发电设     

电动汽车驱动系统维修技术讲座（八）

<正>3.后桥电驱动控制单元J1235(600A型)后桥电驱动控制单元J1235用螺栓固定在电机上,但触点与前桥上的不同。其电流跨接片是带有弹性元件的汇流排。后桥上的触点如图81所示。绝不可打开后桥电驱动控制单元J1235。后桥电驱动控制单元J1235将蓄电池的直流电转化成三相交流电供电机使用。从图82可看出,     

2015年东风悦达起亚K3车辆严重漏电

车型:2015年东风悦达起亚K3,配置G4FG1.6L发动机。VIN:LJDMAA223F0xxxxxx。行驶里程:64000km。故障现象:用钥匙锁车,放置12小时后,车辆严重亏电,客户更换一块全新蓄电池后,故障现象依旧。故障诊断:根据故障描述,车辆为漏电现象。我们先用万用表测量漏电电流大小,先断开蓄电池负极,将万用表打在电流挡,并将万用表串入负极,机盖锁用起子上锁,四门用遥控钥匙上锁,20min后,查看万用表读数,如图1所示。     

丰田混合动力汽车THS-Ⅱ系统结构原理(二)

（3）变频器总成。变频器的功用是将HV蓄电池的高压直流电转换为三相交流电来驱动MG1和MG2。此外,变频器也用于将电流控制（如输出电流或电压）的信息传输到HV ECU（混合动力汽车控制单元）。     

车载电源选购

我们常见的电一般分为交流电和直流电。在我国,一般家居生活中像电灯、冰箱、洗衣机、电视等功率较大的电器都是使用220V的交流电,而像手机、MP3、数码相机等小电器则使用3-12V直流电。     

不对称交流——直流电低温镀铁新工艺(三)

按低温镀铁工艺要求,镀铁电源应满足下列几点:(1)电源应能供给负载以单相交流电,而且正、负半波电流值是可调的。(2)电源应能供给负载以直流电。(3)交、直流可随时转换,且转换过程中不准断电。(4)调整、维修方便,运行可靠。低温镀铁电源一般由主回路、触发电路和保护电路等组成。1.主回路低温镀铁在起镀时采用不对称交流电,那么不对称交流电是怎样获得的呢?假如采用如图10所示的电路,输入220伏正弦波交流电,输出端的电压大小是可调的,但波形与输入电     

钳式万用表在汽车电器维修中的应用

<正>一、用钳式万用表测量启动系统故障以前,当我们遇到启动系统故障时,比如启动机转动无力时,只是使用普通万用表测量启动瞬间的蓄电池电压,不能测量到启动机实际消耗的电流与功率,因为直流电流表应用不太普及,所以有时会产生误判。用钳式万用表测量电流,再将测量到的电流与蓄电池电压相乘就会得出功率,而功率可以直接反映蓄电池输出的能量,从而可以排除导线的原因、蓄电池容量以及充电状态。简单的一句话,如果蓄电池输出     

新能源汽车高电压组件结构浅析(五)

<正>7变频器变频器是控制动力电池组与驱动电机之间电量传递的设备,既可将动力电池组的直流电(DC)逆变成交流电(AC)以给驱动电机供电,也可将制动回收时驱动电机产生的AC整流成DC为动力电池组充电。它是整个电驱动系统的核心部分。不同汽车制造商常常用自己的专业名称来命名     

2009年宝马530Li发动机无法启动

车型:E60。故障现象:客户反映发动机无法启动,施救发现是蓄电池没电造成,搭电回厂后检测蓄电池性能不好并更换,更换后做休眠电流检测.结果发现车辆无法进入休眠。故障诊断:通过诊断仪测试没有发现可用信息,电源诊断提示休眠电流正常(如图1所示),但连接万用表检测休眠电流达到4.9A(如图2所示)。     

汽车示波器的应用(连载二)

1) CURRENT/电流 进入CURRNT/电流测试后,出现图1所示屏幕,可以用附加电流钳进行蓄电池充放电电流的测试,方法与发电机/电流测试相同。 2) VOLTAGE/电压 进入VOLTAGE/电压测试后,仪器进入万用表电压测试状态(见图2),将表笔接于万用表V和COM插座上,就可以进行蓄电池电压测试了。 3) GND/接地电压 进入GND/接地电压测试功能(见图3),可以对汽车电气系统各接地点进行在线电压降测试,以便查出接地不实点(操作方法与电压测试相同)。     

现代汽车混合动力技术概述(二)

混合动力驾驶模式下产生的不同驾驶状况:负荷交替车速频繁波动用作电机和发电机相对较高的性能要求的实际设计比图示设计复杂得多。例如,为了倒转旋转方向或操作发电机,电源电子装置必须确保对转子和定子线圈的各种切换。即使车辆中高压蓄电池的直流电流无法转换为交流电流或三相电流,仍必须调整电压以获得不同的转速和扭矩。而且,在驾驶模式中还会遇到由碳刷和滑环的磨损和摩擦造成的其他问题。总之,正因为上述原因,不应在混合动力车辆中选用直流电机。     

迈腾车漏电

故障现象一辆行驶里程为4.5万km迈腾轿车,停放7天后出现发动机不能起动的故障。故障诊断对该车进行检查后发现,蓄电池电压不足,有漏电现象,从而导致发动机不能起动。用VAS 5202A检测,没有故障代码存储。由于没有示波器,只能用万用表对其漏电情况进行检查。首先关闭所有用电设备和点火开关,拆下蓄电池负极接线柱,将万用表调到电流挡,红表笔接到负极接线柱上,将黑表笔连接固定在蓄电池负极柱上,然后关闭所有车门,用遥控器闭锁车门。35s后发现万用表上的指示电流不再继续下降,并保持在60mA～70mA,说明该车不能进入睡眠模式。     

制动信号常亮以后

有一辆某品牌125T型坐式摩托车,蓄电池总是处于亏电状态,电启动装置不能正常工作。 导致蓄电池亏电的常见原因是磁电机、稳压整流器、蓄电池及其连接线路有故障。先使用万用表直流电压挡检测蓄电池的充电电压是否正常,检测结果是充电电压为13.5V,充电电压正常。再断开蓄电池保险管,将万用表串接入线     

铃木系列蓄电池电感式有触点全晶体管点火系基本结构原理及维修要领（2）

(上接2001年第3期) 1.2蓄电池电感式有触点全晶体管点火系的基本原理: 摩托车、汽车点火系其工作电源既有交流电,也有直流电.交流电来源于磁电机,直流电来源于蓄电池以及经过整流的交流电.本文只介绍蓄电池点火系,有以下几种类型:     

电动汽车的充电安全及维修安全

本文中的充电是指通过电网,给汽车上的储能装置补充电能。充电方式分为交流充电和直流充电,俗称慢充和快充。电网供给我们的电能都是交流电,但是汽车上的电池电源是直流电,要想电池能够接收电能必须把交流电转换为成直流电,要么由地面上的设备(充电粧)转换,要么由车上的设备(车载充电机)转换。     

纯电动汽车的类型、结构及维护操作常识(六)

<正>(接上期)6.驱动电机控制——IGBT的结构及控制在前面文章中,我提到过新能源汽车的三大电,电机控制是其中之一,由于动力电池输出的是直流电,而电机控制需要的是交流电,因此电机控制器需要对直流电进行交流转换,这就涉及到逆变电路的控制及工作,针对这些变换的概念给大家梳理一下,方便大家理解。     

福特蒙迪欧致胜漏电

<正>故障现象一辆2007年生产的蒙迪欧致胜,装配原车一键启动系统。该车停放三四天后,蓄电池亏电,无法启动着车,更换新的蓄电池无效。故障诊断与排除接车后,首先确认故障,关闭全车用电设备并用遥控器锁闭车门,用钳形万用表测量蓄电池正极电源线上的漏电电流,一开始为0.8A左右,慢慢降到0.4A左右,并且极不稳定。有时能听到某个继电器动作,电流会