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许多客车生产厂家车身骨架拼装架都是平铺在车间内,这要占据很大的生产空间,如果生产的车型品种多,再加之要不断的进行新产品的开发,这样相应地所需车身骨架拼装架就要有所增加,如果在有限生产空间内进行生产,那么生产车间的空间将变得越来越小。这对安全生产和现场管理都很不利。如何在有限的生产空间内,发挥车身拼装架的最大经济效益和提高在有限的空间内提高空间利用率是许多客车生产厂家所面临的一大问题。 相似文献
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客车的制作工艺流程复杂,其中客车车身的焊装工艺尤为重要.本文重点阐述了客车车身骨架的焊接结构,并对其工艺技术进行探讨研究,同时,针对当前车身骨架的焊接技术存在的不足之处,提出了改善车身骨架整体焊接质量的三方面建议. 相似文献
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孟加拉帕德玛大桥为公铁两用全焊接整体节点钢桁梁桥,桥跨布置共分7联:6×(6×150m)+1×(5×150m)。上层公路桥面采用混凝土板块预制结构,现场整体浇筑;下层铁路桥面为横、纵梁板梁结构,横梁与钢桁梁下弦整体节点全熔透对接焊接,采用"整跨一体运架"方案施工。150m跨3D拼装与焊接施工场地选择在桥址陆地,杆件运输至拼装场后,首先在胎架上进行弦杆与节点的组拼与焊接(二拼),之后进行桁片的组拼与焊接(桁拼),桁片拼装结束后,在150m跨整孔大节段立体拼装前,采用起重设备完成由平位到立位的转换,最后完成150m跨3D拼装与焊接(立拼)。该拼装技术首次应用于此类大型全焊接钢桁梁桥,实践证明,该施工技术可行。 相似文献
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我国的客车工业自20世纪60年代起步以来,历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段,目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局.长久以来,客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产,而且大部分客车生产企业都是外购底盘、空调、暖风等大件,只是套装车身,因此人们一直认为客车行业门槛较低,一时间涌现出很多客车制造企业. 相似文献
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提高客车车身骨架焊接质量的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在客车车身制造过程中,在车身骨架的六大片组焊后普遍存在变形问题,它是提高客车车身质量和提高焊接组合装配生产效率的主要瓶颈之一,这些将直接影响整车骨架强度.本文主要介绍提高客车车身焊接质量的工艺措施. 相似文献
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敞篷客车在一些国际旅游城市和旅游景点已逐渐发展,游客在敞篷车上层可以感受到全景的风景.由于敞篷客车的结构特点,上层地板安装时,车身地板与车骨架存在接缝,接缝处理难,很容易造成漏水点,上层地板防水问题一直困扰着客车制造厂的工程师们,也限制了敞篷客车的应用发展,虽然工程师们也已有了较好的防水方案,但在实际操作中稍不注意就有可能出现漏水,且防不胜防.为此安凯客车尝试采用一种新的材料代替普通客车的地板革裱糊工艺,经过查找资料发现聚脲防水涂料是一种可喷涂的涂料,该涂料涂层柔韧、致密无接缝,具有极高的附着力和抗冲击强度,集优良的防腐、防水、耐磨、耐老化性能于一体,使用该材料能彻底解决地板漏水问题. 相似文献
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介绍了一种骨架式方舱的制作工艺.该工艺是在吸收方舱大板粘接制板技术与传统骨架式厢式车制作工艺的基础上,经创新后形成的.生产试用证实了这一工艺的可行性、实用性,且工艺质量得到了提高. 相似文献
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飞云江跨海特大桥索塔中横梁施工采用牛腿托架配合横梁钢筋骨架整体预制节段拼装技术。文中对牛腿托架结构采用Midas进行仿真计算,对各杆件受力情况进行计算复核;对横梁钢筋整体预制分段拼装施工方法进行了详细说明。通过与传统高塔大跨度横梁施工对比,发现横梁采用牛腿托架配合钢筋骨架整体预制拼方法施工在安全、质量和效益方面都有大幅提升,为类似高塔大跨度横梁施工提供相关经验。 相似文献
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥墩顶散拼节段钢梁与整节段钢梁拼接前,通过精密测量工地现场已散拼的4节间钢梁和在工厂制作完成的整节段钢梁各主桁之间相对结构尺寸、轴线关系,为主塔墩顶4节间与首架整节段钢梁顺利拼装提供精确的测量数据. 相似文献
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简要介绍承载式车身骨架结构特点及车身骨架设计的模块化,为城市客车全承载车身设计提供一种设计思路. 相似文献
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在国际竞争愈发激烈的今天,中国客车如果想在国际上占据更多的市场,就必须提高自身的综合实力.我们不仅需要关注造型设计和骨架结构,长期融入在生产中的客车制造工艺同样需要客车企业给予足够的关注. 相似文献
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一、观察与思考 我们常年在汽车厂做技术工作,并在生产一线处理现场问题,多种牌号的客车前保险杠是塑料制品,没有坚固的骨架,只起装饰作用,不起保险作用,遇到交通事故会造成不同程度的经济损失。人们在行驶的公路上会看到,保险杠坚固的卡车,能把公路旁的树木推倒,保险杠不起作用的客车则前围开裂,重者前风挡损坏,方向机、仪表板产生塑性变形,扭曲变形,对司机构成致命危害。 相似文献
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针对因荷载及环境等多因素影响下预制拼装结构中拼缝界面出现脱黏、滑移、分离等问题,提出了一种基于压电陶瓷波动法的预制拼装结构界面损伤识别方法。该文设计并制作了一个预制拼装试件,将压电陶瓷通过水泥浆进行封装并预先埋置在试件内部作为驱动器与传感器,再利用千斤顶给试件施加剪切力模拟试件剪切破坏,运用压电陶瓷波动法的结构健康监测原理及均方根偏差RMSD(Root Mean Square Deviation)公式,定义了预制拼装结构界面的损伤指标DI(Damage Index),通过监测预埋在预制拼装试件中的智能骨料SA(Smart Aggregate)的频谱值变化规律,并对比预制拼装试件的健康状态工况、轻度损伤状态工况及重度损伤状态工况下的小波包能量值与损伤指数。试验结果表明:预制拼装结构界面损伤指数DI会因界面损伤程度增加而增大,且能有效地量化预制拼装结构的损伤程度。上述研究成果验证了压电陶瓷波动法在监测预制拼装结构界面损伤的可行性。 相似文献
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针对推拼同步盾构机利用轴向插入式管片拼装中产生的额外推进时间进行管片拼装的特点,分析了管片拼装机的适应性要求。通过对比多种拼装机方案,最终采用不改变传统大平移拼装主体结构的方案,通过算法和控制使拼装系统具有跟随和补偿双模式,可分别使拼装机主体与盾构机、成环隧道保持静止。针对推拼同步盾构机管片拼装的工况对拼装机平移梁的可靠性进行了分析,可满足推拼同步工作要求。 相似文献