城市轨道交通互联互通车站配线设计及能力计算

互联互通是城市轨道交通发展的趋势,互联互通车站是实现不同线路间互联互通必不可少的关键节点。互联互通车站按照联通方向数量可分为Y型车站和X型车站,并分别设计其配线形式。运用列车模拟牵引计算和图解法,计算不同车站形式下的列车通过能力,并从车站规模、行车安全性、客流组织、通过能力等方面进行对比分析。研究表明,一岛一侧Y型车站相比双岛四线Y型车站规模较小,系统通过能力可达到30对/h;相比双岛四线X型车站,四岛八线X型车站在行车组织、客流组织、通过能力方面均具有明显优势,缺点是车站规模大。     

城市轨道交通运输组织节能因素及方案研究

在城市轨道交通的运营阶段,不同的运输组织方案对列车牵引能耗有着重要影响。文章通过案例设计与模拟计算,分别就列车运行速度、停站时间和满载率等因素对于列车牵引能耗的影响进行分析,并在此基础上研究相应的节能方案。     

柏林市城市轨道交通枢纽——Lehrter新车站

柏林市人口350万，柏林市以外整个布兰登堡州人口为260万。其中90万人口住在柏林市中心20公里范围之内，该区域人口密度为3900人／平方公里，布兰登堡州人口密度为86人／平方公里。目前，主要交通工具有区域快速火车（Regional Express）、S-Bahn、U-Baha、有轨电车、公共汽车和船。火车基本上覆盖了布兰登堡州2／3的居民，是主要的交通工具。     

提高城市轨道交通整体道床耐久性能的措施

针对城市轨道交通整体道床出现的耐久性不足现象,从整体道床的工作环境特点入手,详细分析了整体道床的耐久性影响因素。介绍了提高整体道床耐久性的研究思路。在特定工程建设要求和自然边界条件下,针对提高整体道床耐久性,介绍了具体的设计控制参数取值、保证施工质量的措施,以及运营阶段道床定期养护维修措施。     

城市轨道交通车辆限界计算方法研究

结合《城市轨道交通限界标准》编制工作，在总结多年来限界计算方法研究的基础上，确立了以基于随机与非随机要素处理为基本原理，提出了一种先进的车辆界计算方法，详细列出车辆限界的各计算要素说明、供计算用的全部公式及应用注意事项，采用本计算方法制定车辆限界，能够兼容科学性，经济性和安全性，对于工程实践有较高的应用价值。     

非接触智能卡在城市轨道交通运输中的研究与应用

作者介绍了非接触智能卡的组成和工作原理,在此基础上详细论述了非接触智能卡在城市轨道交通运输中的应用中存在的问题和解决这些问题的方法。     

提高城市轨道交通车站折返能力的技术措施研究

列车折返是城市轨道交通线路运行的重要环节,其能力已逐渐成为束缚线路运输能力的关键因素.提高车站折返能力对轨道交通线路的设计和运营越来越重要.对各种折返形式和站型的折返能力进行分析和计算,对如何提高车站折返能力进行了分类研究.从运输组织和工程设备两个方面提出了提高车站折返能力的建议措施,并对各种技术措施进行了技术经济分析...     

城市轨道交通折返间隔分析及计算方法

分析了折返过程中的各种限制因素,针对各种不同的站型和信号闭塞方式建立了通用的折返间隔计算模型,总结了折返间隔计算公式.     

城市轨道交通运力提升措施分析

针对上海轨道交通运营线路高峰小时特别是极端高峰（15 min）时运力紧张的局面,从技术角度对运力提升措施进行分析,梳理分别适用于高峰小时和极端高峰的运力提升方案,包括加开备车、调整列车开行比例和运行交路、上下行不均衡开行、采用跳站方式、增购车辆等,并对各方案的适用性和优缺点进行阐述,为运营提供参考。     

上海轨道交通超大网络运能精细化管理研究

面对城市轨道交通网络化运营中运能与运量矛盾突出的问题,研究运能精细化管理尤为必要。通过分析上海轨道交通的网络运营特征,针对网络结构、客流需求和运能配置等方面存在的问题,提出网络运能规划方法。总结了近年来上海轨道交通在提升线路系统能力、优化开行方案及提供个性化服务等方面的举措和实施效果。     

城市轨道交通网络系统设计承载能力计算方法研究

结合城市轨道交通网络系统设计承载能力的概念及特点,全面系统地研究了影响城市轨道交通网络系统设计承载能力的各项因素,并在借鉴以往线路承载能力计算方法的基础上,结合约束理论(TOC),计算了单条线路的承载能力。然后根据系统线网形成的特点,利用分布估计算法建立了城市轨道交通网络系统设计承载能力的计算模型。最后,以上海市轨道交通网络系统为例,对计算模型进行验证。结果表明该模型计算量较小、计算速度较快、可行性较强,并反映了上海市轨道交通网络系统的实际情况。     

采用列车自主运行技术提升城市轨道交通网络化运营能力

阐述了城市轨道交通网络化运营的含义、特点及分类。介绍了列车自主运行系统(TACS)的设计思想、业务特点、系统组成和系统优势,指出该系统是一代更高可靠性、更高运行效率、更低的全生命周期成本的新型列车运行控制系统,将为城市轨道交通实现深层次网络化运营提供极大的支撑。     

城市轨道交通建设的几点思考

发展大容量、无污染、高效率的轨道交通正曰益成为世界性大城市交通发展的首选模式。可以预料到，城市轨道交通也是我国解决大城市长期交通堵塞，促进城市可持续发展的的必然选择和唯一途径。当前及今后的一段时间．中国有着越来越多的城市在兴建城市轨道交通，其中也势必会出现一些这样那样的问题，需引起我们特别的注意。为此，提出在城市轨道交通建设过程中必须注意提高以下几种意识。     

城市轨道交通的防杂散电流施工

结合武汉城市轨道交通一号线一期工程 ,介绍对杂散电流防护所采取的方法 ,并对杂散电流的产生及其危害进行介绍     

对外交通枢纽接续城轨行程路线规划研究

城市对外枢纽的存在保障了城市内外交通的互联互通,大量乘客选择于城市对外枢纽处接续城轨进入城市,这类乘客通常携带行李较多,相比通勤乘客而言对行程舒适性的要求更高.研究以城轨为主,常规公交为辅的乘客行程路线规划,能够以通过"规避"拥挤路段、调整交通工具的方式提高乘客行程舒适度、降低路网压力并吸引客流.利用网络爬虫从开放数据...     

民间主动融资在城市轨道交通项目中的应用

基于当前轨道交通工程融资问题,论述民间主动融资(PFI)模式的科学内涵。结合目前国内PFI项目特点,探讨PFI模式在城市轨道交通工程中的适用性;给出应用方式,包括PFI融资组织结构和运作流程。其实施过程中的注意要点是:完善的PFI保障体系和合理的利益分配。将PFI模式应用在城市轨道交通工程中,不仅可以有效地解决交通资金短缺的问题,而且有利于政府节约成本,提高管理效率。