解读云南摩市

中国摩托看西南,西南市场看云南。——这是近几年国内摩托车行业普遍认同的观点。自2010年以来,国内摩市连番动荡,摩托车销售总量逐年下滑,但众多身处行业困境中的中国摩托人,却始终坚信西南市场将会为整个行业带来希望,提振信心。那么作为西南市场重中之重的云南,其自身的信心又从何而来呢?     

中国摩市直击

中国摩托车市场是一个广袤而又深邃的市场. 广袤.是指拥有960万平方公里的疆域和13亿之众人口,这是世界上任何一个国家和地区所无法比拟的庞大市场;深邃,则是在中国摩托车发展不长不短的30年里,经历了太多的惊涛骇浪.     

2010中国摩市报告

华北告急、华南告急,中国摩市告急!2010年,中国摩托车市场扑朔迷离,其实情不论是行业人士,还是摩托车爱好者,都不得其解。在这扑朔迷离的浓雾中,显露出的唯一真相就是全国市场销量下滑,在这险象环生的原始丛林里,只能听到渠道终端无助的哀嚎。2010年,产品上继续同质化,一款紧俏,全业争产;营销模式上,还是不断铺货、赊销,不断发展新网络,     

2013中国摩市报告

<正>2013年,国内摩托车市场销量在2012年的基础上再次下滑,这让本就惨不忍睹的市场终端雪上加霜,也让大部分本就步履蹒跚的主机厂陷入了暴风雷笼罩下的极寒境地。在这恶劣的气候下,行业的每个参与者都站在不同的节点,以不同的标准,对这个销量的大雪崩时代,作出了自己的解读和应对。总销量的下滑,激发了行业潜伏多年的能量。工厂一方面开始向产品回归,更加重视产品研发和推广;另一方面也开始重新定位与渠道的合作模式,对渠道品质和经营理念提出了更高的娶求。在这样的形势下,渠道一边发挥主观能动性,坚持战斗,一边将长期被压制的     

谁能够拯救中国摩市？

中国摩托车行业是一个令人感到自豪的行业。新中国成立以来,摩托车便成为当初并不发达的中国工业中的重点项目;随后而来的改革春风,更使得这个行业成为助推中国经济腾飞的重要功臣。     

禁摩·升级·困局与人

各位领导,各位朋友,女士们、先生们,大家下午好!在发言之前,我想先向大家提一个问题,什么是市场?我们可以将进行买卖的场所称为市场,当然,从广义上来说,市场也可以泛指买卖关系双方。但在这里,我想说的市场,其实就是指存在于各种买卖关系中的人。中国人有拼劲,这拼劲使得国人能够在国际舞台上独树一帜。中国人有傲气,这傲气使得国人能够在追逐世界巅     

行业前瞻性的胜利——宗申派姆再度领跑中国国际摩博会

本次重庆摩展当中,众多国内一线摩托车企业都不谋而合地将中国创造作为自身品牌发展规划中极其重要的核心导向,众多新车型在摩展中华丽亮相,更是这些企业对自身技术充满信心的最佳佐证。能源的进化,决定人类的行动方式。从原始的两足步行,到使用燃油动力的载具代步;从单纯的燃油动力向混合动力过渡,以至于将     

西部摩市的经销商们

中国摩托车市场的经销商是一支庞大的队伍。是中国摩托行业的一个重要组成部分,是数百万摩托车产业大军中的一支生力军。     

摩市危局——另一种方向——中国摩托车行业2011年上半年走势

今年的摩托车行业,是在恶劣的环境中行走。CPI高企、物价飞涨、银根紧缩、需求下滑,更有国Ⅲ标准逼市,消费者不买账了,半年下来,市场低迷产销骤减,局面显得危机重重!     

中国摩企的“汽车冲动”

汽车和摩托车是兄弟产业，是近缘产品。由于汽车的利润蛋糕比摩托车更大，汽车的市场空间比摩托车更广阔，行业地位比摩托车更高，广阔的天地自然更有所作为，实力派的摩企近水楼台先得月，开始大举进军汽车业，争食汽车大餐。造车正成为一项运动，对此，无论是民间还是官方，是否过热之争一直没有停息。显然，到处开花的只有极少数能够单独生存并壮大。     

激情绽放 全球400多家展商云集第十三届中国摩博会

伴随着国内休闲娱乐市场的崛起,国内摩托车市场的大排热潮,正在亚洲最大的摩托车展上持续发酵。11月14日-17日,亚洲最大的摩托车展、全球最大的交通工具摩托车展—第十三届中国摩博会将在摩托车之都重庆绚丽启幕。作为摩托车行业的年度盛会,本届展会将荟萃全球400多家参展企业,其中整车品牌超过40个,摩托车品牌及文化用品企业的齐整亮相成为一大盛景：本田、川崎、雅马哈、比亚乔等全球顶级品牌均一个不落地悉数登场。     

力帆贵州摩市逆势飘红——访力帆贵州市场销售公司经理李洵

2009年力帆摩托贵州市场销售业绩突出,前3季度就完成全年销售目标的90％。在金融危机袭击、行业竞争空前激烈的大环境下,力帆摩托何以在众商家奋力争抢的贵州市场一枝独秀逆势飘红？笔者最近从力帆摩托贵州市场销售经理李洵那里找到了答案——     

中国摩企在东南亚的跨国经营之路

摩托车是我国重要的机电出口产品之一,其全球化特征非常明显。来自国家海关的统计,2003年我国共出口摩托车整车302．5万辆,仅次于日本,位居世界第2,这说明我国摩托车工业正在融入全球经济大潮之中。如何参与国际竞争,开拓海外市场(特别是东南亚市场),成为我国众多摩托车企业关注的焦点。     

窥斑见豹 2012第一季·西南市场颓势观照下的中国摩市

2012年第一季度,中国摩托车市场整体萎靡,同比下滑严重,部分地区下滑幅度甚至高达50%,堪称史上之最。在这背后,深深折射出中国摩托车行业的发展困局。据记者走访西南市场发现,一季度四川、重庆、云南、贵州市场销量下滑幅度在20%～50%左右。春天已至,中国摩托车行业却仍身在严冬,寒风瑟瑟。自改革开放以来,中国摩托车行业取得了飞速发展,但随着消费结构及人们消费习惯的改变,摩托车逐渐由代步工具向享乐工具转变,而经过高速     

不断圆着中国摩业第一的梦——新大洲本田全力进军高中低档摩托车领域

日前,2006年中国工业行业排头兵企业排定,全国447个行业中的2235家企业(每行业5家)获选为中国工业行业排头兵企业。其中在摩托车行业,新大洲本田摩托有限公司是获此殊荣的五家摩托车企业之一。新大洲本田摩托有限公司继2005年之后再次获此殊荣,这与新大洲本田在行业内雄厚的综合实力分不开。五年来,新大洲本田依托本田的技研实力,统一执行本田HES 标准(本田制造标准),共推出了"万里行"、"威武"、"威猛"、"Today"、"新概念"、"e-彩"、"锐箭 Storm"、"战鹰"等10余款全本团商标、数10款搭载 HONDA 发动机的全新摩托车,产品涉及跨骑、踏板、弯梁三大系列。如今,新大洲本田成为本田在中国最大的摩托车制造基地,累计产销量已突破400万辆。其中,"Today"及其系列摩托车出口日本40余万辆。创造了中国摩托车行业出口日本之最,占据了日本市场1/8的市场份额。"Today"受到极其挑剔的日本消费者地高度认同,证明新     

另一种方向——中国摩托车行业2011年上半年走势

近来,中国摩托车行业形势一片低迷,工厂生产线开工不足,产品推广销售乏力,降价再一次成为市场上的热点话题。的确,相对于前年、去年哪种危机后的恢复性增长,今年行业形势就像一场塌方,豪爵降价、铃木陷困之类的事情搅动人心。摩托车市场陷入困境,不管你是谁,都得面对各种各样的下滑或者停滞,低迷低迷还是低迷,到处弥漫着经销商的深深叹息。风来了,雨来了,我们怎么去承受?     

中国摩托怎么了？ 一份来自市场一线的季度调查报告——窥斑见豹 2012第一季·西南市场颓势观照下的中国摩市

2012年中国摩市开局不尽人意。一季度市场销量同比下滑严重,下滑幅度20%～50%左右,个别区域市场甚至超过50%,堪称史上之最。另一方面。市场销量同比下滑,导致企业订单减少。不少企业开工不足,员工轮岗,更有甚者,被迫减薪裁员以缓解企业压力。中国摩托怎么了？近几年来,中国摩托车行业发展步伐有所放缓。     

中国国际摩博会——行业前进的齿轮

中国国际摩博会在历经8年培育与发展后,规模日益扩大,展会影响力及辐射力剧增,知名度与美誉度获得了显著提升,并得到了越来越多企业的广泛认可。时至今日,中国国际摩博会已成长为中国最具权威性的摩托车整车及零部件专业展览,得到了全球众多摩托车整车和零部件生产企业的全力支持。直线攀升的参会企业数据表示,一年一度的中国国际摩博会,俨然已成为了国内外摩托车行业的年度盛会,在中国摩托车行业的发展进程中发挥着举足轻重的作用。     

低迷,还是突破?--对中国摩托车行业当前发展形势的思考

连续6年的高速增长,使中国成为一个不折不扣的摩托车生产大国.正当业内外人士满怀信心预测2005年继续高歌猛进的时候,高昂的行进旋律忽然有些沙哑,于是"寒流"、"倒春寒"、"变脸"等冷却性字眼出现在一篇篇行业文稿中.相信所有业内人士都在思考同一个问题,国内市场缘何忽然低迷?这是一种短暂的歇息还是一个转折,是市场的偶然还是行业发展的必然,是短期的阵痛还是新的突破?     

浅谈电摩标准实施对电摩行业与市场的影响

业界翘首以待的电动摩托车（包括电动三轮摩托车）和电动轻便摩托车（包括电动轻便三轮车）（简称为电摩,下同）国家标准将于2010年1月1日正式实施。而电动自行车按照1999年出台的国家标准继续执行。由此可见,电动两轮车国家标准终于在漫长的等待中靴子落地,终结了电动两轮车产业规模如此庞大却没有系列标准的尴尬局面。