日本将推新一代新干线试验列车ALFA-X

正日前,JR东日本公司宣布新一代新干线试验车"ALFA-X"将于2019年春天投入测试。JR东日本公司负责人表示,若取得成功,新干线列车运行速度将达到360 km/h,并争取在2030年东京和札幌区间1 075 km线路上投入运营。与上一代试验列车FASTECH360一样,ALFA-X需要解决的主要问题同样是降低沿线噪声和地震时的紧急停车问题。     

日本新研制的铁道车辆

FASTECH 360S高速新干线试验车 2005年6月东日本铁道公司研制的8辆编组的E954型（FASTECH 360）列车亮相，并随即在东北新干线的仙台一北上路段开始了一系列的试运营。这种最新型号的子弹列车最高时速达405km，东日本公司计划在2011年3月将该列车投入目前正在修建的东北新干线八户一青森段，列车商业运营速度为360km／h。     

日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360

介绍JR东日本公司开发和研制的最新新干线高速试验电动车组FASTECH360基本结构,阐述了E954型FASTECH360S的主要技术特征,描述了其参数和近期的试验情况。     

为新干线提速而开发的制动系统

在将新干线的运行速度提高到360 km/h的研发过程中,一直坚持将高速时的紧急制动距离保持在新干线现有的运营车辆水平.为此,开发出可满足高速运行和快速减速要求的制动装置,并用FASTECH360新干线高速试验列车进行性能检验,试验结果良好.     

日本320km／h新干线高速E5系电动车组

2009年6月25日．JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相．营业速度最高为320km／h．是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来．上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km／h．东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组．运行速度也为275km／h。     

日本新型E5系高速列车

日本东北新干线现为东京-八户间，线路全长593km，属JR东日本公司，现在最高运行速度为275km／h，从东京到青森最快的旅行时间约为4h。按计划，到2012年度末，东京到新青森将缩短为3h5min。     

未来铁路车辆新概念

东日本铁路公司提出了新一代新干线车辆的四个基本要求：1开发保证360km／h稳定运行的技术；2保证360km／h安全运行，作任何提速都应安全第一，这是顾客信心的根源；3保证与环境的协调性，这就要保证沿线噪声和振动低于限制标准，此外还必须节能；     

SS3B型机车运行中磁场削弱时机车振动原因分析与改进

2004年底随铁道部跨越式发展战略的实施，郑州铁路局调整运输生产布局，郑州北机务段新上了京广线郑州北-安阳间货运机车交路，配属国产SS3B型电力机车43台，该机车为6轴，采用恒流、准恒速控制，构造速度100km／h，设有3级磁场削弱做为辅助调速手段。2005年春运开始后，京广线临时旅客列车1200余趟由郑州北机务段sS3B型机车担当，在牵引旅客列车时该型机车暴露出以下突出问题：牵引客车18辆、总重1000余吨，机车手柄满级位时速度只能达到90-93km／h，再加速困难，无法满足运行时分要求，乘务员只有使用Ⅰ级磁场削弱提高运行速度，但在90km／h左右转换手柄至Ⅰ级削弱位后，机车开始产生类似空转现象的剧烈振动，牵引电流不稳，司机室共振严重，一直持续到机车速度达95km／h左右消失。     

降低车体下部噪声的评价试验

新干线高速试验列车FASTECH360S和FASTECH360Z采用安装吸声板来降低车体下部噪声。在仿真试验、模型试验和用现有商业运营列车进行的运行试验中,确认了这些吸声板的降噪效果。     

列车运行监控装置运用中需要解决的问题及建议

7月31日发生在长大线新城子至新台子站间的K127次客车追尾行车重大事故，其直接原因是在区间通过信号机显示红灯的情况下，机车乘务员严重违反《技规》235条规定，没有在信号机前停车，解锁监控装置，以超过规定20km／h达78km／h的速度运行。     

JR东日本研发的时速360km的新干线高速列车2005年6月试车

东日本旅客铁道株式会社2005年3月9日公布该公司研发的时速为360km的新干线高速列车预计于2005年6月试运行。     

未来列车畅想

从人类开始了工业革命之后，技术的发展似乎总比想象中的要快。 2003年，日本的JR磁浮MLX01列车的试验速度达到了581km／h：2007年法国TGV的实验速度也达到了574．8km／h。如果按照这个速度，北京到上海只需要两个半小时足矣。     

韩国的高速列车研究项目

在韩国铁路研究所（KRRI）的领导下．研发下一代韩国高速列车项目已经立项。2007年7月,Hanvit 400项目已正式开始。计划在未来6年内．研制出400km／h的高速列车。在上世纪90年代．世界许多铁路运营商都力争将运营速度由300km／h提高到350km／h（及以上）。东日本铁路公司已对其Fastech 360列车进行多次试验。法国国铁正开始一项试验,将运营速度提高至360km／h。德国西门子公司正在发展其Velaro型谱,将在西班牙的马德里-巴塞罗那高速线上按350km／h速度行驶。     

本期导读

我国200km／h速度等级机车转向架主要技术特征的探讨：200km／h的旅客列车有动车组的牵引模式，也有机车牵引客车的模式；我国铁路具有的客运量大、流动性广、集中性强的特点，机车牵引客车模式的200km／h旅客列车还是大有用武之地的。     

日本北海道新干线开通

正2016年3月16日,随着日本北海道新干线一期工程开通,高速服务延伸到日本的第三个主要岛屿。线路全长149km,连接本州岛的新青森和北海道南部的新函馆北斗,在54km长的青函隧道内采用套轨线路。线路由JR北海道公司运营,与JR东日本公司的东北新干线首尾相连,允许"隼"号列车从东京直达新     

高速稳定运行的转向架

日本川崎重工公司接到了JR东日本公司E954型新干线高速试验电动车用转向架8台的订货,现已设计制造完毕。这种转向架设计的最高速度为405km/h,是稳定性和乘坐舒适度都优良的新型高速转向架。目前仍在继续运行试验中,本文介绍了其结构和性能的试验。     

我国铁路机车长交路新纪录在大提速中诞生

2007年4月19日，按新的列车运行图开行的北京一广州T15次列车和北京一福州Z59／58次直达列车均顺利到达目的站，我国铁路客运电力机车和内燃机车机车长交路的新纪录又一次在大提速中诞生。其中，SS9电力机车牵引T15次列车，续行距离达到2300km；DFIIG内燃机车牵引Z59／58次列车，续行距离达到2088km。     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

Hayate E2-1000列车创造了新的速度纪录

东日本铁路公司Hayate E2-1000型列车创造了日本成品列车新的速度纪录——362km/h。在上越新干线进行的一系列夜间试运行于2003年4月6日达到高潮,列车几次保持了360km/h的速度,打破了先前由东日本铁路公司的1列400型列车于1991年创下的345km/h的成品列车速度纪录。     

STAR21的高速行驶试验——日本最高速度达到425km／h

东日本铁路公司以运营速度３００ｋｍ／ｈ领域为目标，开发了ＳＴＡＲ２１型低噪声高速试验电车。自１９９２年３月末开始，进行了高速运行稳定性和与环境的关系等试验。１９９３年１２月２１日，在上越新干线燕三条一新泻区间的下行线上，成功地创造了日本铁路最高速度４２５ｋｍ／ｈ的记录。对其概况加以介绍。