独塔斜张桥的初步设计

斜张桥各构件尺寸的选定,各构件相互关系等大量的设计变量可以组合成很多方案,在初步设计阶段要想对这众多的方案一一进行优化设计,显然是不可能的,也是不经济的。因为在较短时间内,能提供几个合理的比选方案来,这就要求设计者必须具有较高的设计构思水平和设计经验,并能用简化的方法较快地进行设计(而不是计算)。     

洛溪大桥桥型方案和总体设计

洛溪大桥位于广州市南郊,是跨越珠江出海主航道上第一座特大型桥梁,也是105国道干线上的一座重要特大型的桥梁。广东省公路勘察规划设计院(简称甲方)受广东省番禺县人民政府的委托,承担广番公路洛溪大桥的勘测设计工作。为更好地完成该项任务,邀请交通部公路规划设计院(简称乙方),以技术合作形式,参加主桥设计工作。主桥的上、下部结构设计及施工详图由双方共同完成,以乙方为主,并由乙方审定。主桥的方案设计和初步设计,由甲、乙方共同完成,并由甲方主办和审定。     

关于斜张桥的塔高问题

斜张桥发展中遇到的技术问题很多,都有待进一步探讨解决。本文拟根据国内外的资料,对具有分歧意见的塔高的选择问题,谈谈个人的意见,以便引起进一步的讨论,使这一问题得到更好的解决。 这一问题是从上海同济大学周念先教授所著《预应力混凝土斜张桥设计构思》和苏联几位学者的论点有矛盾引起的。现把两方的论述引出如下: “2.3塔高H:按照经济分析与习用比例,对双塔取H=(0.16～0.20)L_2是好的。只要塔的高度不会带来施工困难,H宜偏高取用,因可节约钢索,故一般皆取0.2。因此H可以定下来,在特大跨度中可考虑较小的比值,例如L_2=520米,H=86米,H/L_2     

混凝土斜张桥的徐变与收缩内力计算

目前在一些大跨径混凝土斜张桥的设计中,尚应用老化理论和忽略混凝土龄期差异的方法来计算徐变与收缩引起的结构内力,这样显然不能合理反映结构各部构件的徐变和收缩发展状况,对计算结果会造成相当大的误差。本文按照欧洲混凝土协会和国际桥梁与结构工程协会(CEB-FIP)对徐变与收缩计算的最新建议,根据计及徐变中延迟弹性变形ε_v和流变ε_f的徐变理论提出了采用时间分段的数值积分方法来计算考虑结构各部分混凝土龄期变化影响的徐变与收缩内力。文内并通过简明的实例阐明此法的计算步骤,并对采用平均龄期法所得的结果与计及不同混凝土龄期影响的结果作了比较。     

我国第一座斜张桥的现状

我国目前已有21座斜张桥建成通车,还有几座正在施工中,设计中的大跨度斜张桥,中孔已达300～400米,具有一定水平,充分显示了斜张桥的发展前景和强大生命力;也证实了当初推荐这种桥型作为大跨度合理结构型式之一的正确性。在斜张桥跨度大、修建多、发展快的今天,来回顾我国的第一座斜张桥——四川云阳桥,笔者认为是有意义的。     

斜张桥二阶理论的实用计算

<正> 一、引言斜张桥是一种高次超静定的柔性结构,即使在正常的设计荷载作用下,当材料的应力没有超过弹性极限时,整个结构的荷载一变形关系曲线也呈现为非线性。这种非线性关系主要是由下列三个因素所引起: 1.索的垂度; 2.梁—柱效应; 3.由于大跨斜张桥的主梁和索的相对纤细,引起整个结构在外荷载作用下产生较大     

三台涪江预应力混凝土斜张桥设计和试验

三台涪江桥是我国第一座预应力混凝土斜张桥。主跨为56+128+56米,采用T型刚构加挂梁的斜张式组合体系,并在边跨设有能承受双向反力的链杆支座。斜拉索每塔各设置五对,按平行双索面扇形布置,拉索由φ5毫米平行高强钢丝束组成。索塔为普通钢筋混凝土门式框架。主梁为预应力混凝土单室分离式箱形梁。挂梁为普通钢筋混凝土T形梁。墩柱为普通钢筋混凝土实体墩。结构简图如图1所示。     

斜张桥斜索防护的探讨

我国自1975年以来,已建成了一些柔性索斜张桥。但现在所采用的斜索结构形式还不够完善,主要是防护问题。斜索防护可分为临时防护和永久防护两种,现分别介绍于后。一、临时防护。从钢材出厂到作永久防护以前这段时间,须作临时防护。平行钢丝束的临时防护方法,国外有以下几种:①涂     

斜张桥抗震分析的空间模型研究

针对长沙湘江北大桥斜张桥的抗震分析,采用有限元方法,选取了三种不同的空间计算模型,按反应谱理论计算了地震荷载作用下斜张桥的地震反应。在此基础上,详细研究了各计算模型的差别,并指出了单索面斜张桥抗震计算模型的合理取法。     

济南黄河公路预应力混凝土斜张桥的合龙施工

大跨度预应力混凝土斜张桥的合龙是关系大桥质量的重要环节,国内、外设计与施工单位均作为一个关键问题来考虑。济南黄河公路大桥的主桥是40+94+220+94+40米的五跨连续梁预应力泥凝土斜张桥,有两个边跨合龙和一个中跨合龙(见图),怎样使合龙中不出现裂缝或压坏混凝土,切实保证大桥的质量,我们曾作了比较详细的分析