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本文通过3个地铁车站设计实例,探讨因地制宜确定车站型式及站位,压缩车站规模及其对于降低地铁造价的积极意义。 相似文献
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地铁车站站位设置探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
宋冰晶 《现代城市轨道交通》2010,(3):62-65
地铁车站站位设置关系到整个车站的投资、地铁资源的有效配置乃至城市周边地块的开发,因而极具研究意义。以成都地铁2、4号线为例,探讨如何合理地选择地铁车站站位,并给出了相应的设计思路与解决方案。 相似文献
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刘思进 《城市轨道交通研究》2002,5(2):93-94
"独立地面式地铁车站",系单独把地铁车站建在地面,而进站前及出站后的区间线路均建在地下,进出站有斜坡段联接的一种设置车站方案.本概念可扩展为"独立高架式地铁车站"或"独立浅埋式地铁车站". 相似文献
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郑鑫鑫 《现代城市轨道交通》2021,(4):91-96
地铁与周边商业连接有很好的客流吸引作用,然而地铁是人员密集场所,商业尤其是地下商业火灾危险性较高,若不处理好接口的防火设计,一旦发生火灾,将产生灾难性后果.文章根据规范,参考相关图集并结合实际工程案例,对地铁车站与商业连接型式及接口防火设计进行系统阐述与分析,以期为后续的类似工程设计提供参考. 相似文献
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任少伟 《现代城市轨道交通》2020,(1):73-77
基于大连地铁3号线车辆段物业开发及线路大修需求,对3号线既有线的配线形式、出入线发车效率、线路条件等方面进行深入研究,综合考虑近远期工程情况,推荐在大连湾站和金马站区间(以下简称大金区间)初期增设侧式站台方案;后期根据出入线改造情况,可进行一岛一侧改造方案。 相似文献
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日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难,施工风险加大,同时对施工方法和车站型式的选择也提出了更为严格的要求。以北京地铁14号线试验段车站建设为背景,对大直径盾构扩挖修建车站的方案设计和型式进行了分析研究和比选。结果表明,采用大直径盾构扩挖地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路;从总体的工程量和施工难度上相比,单洞双线侧式车站型式比单洞双线岛式车站型式更有优势;与传统车站型式相比较,经济性还需要根据试验段实施情况进一步研究。 相似文献
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关于明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
肖广智 《现代城市轨道交通》2004,(5):21-23,28
对国内的明、暗挖结合地铁车站进行了系统总结和归纳,根据自己的工作经验,得出了一些体会,提出一些观点和看法。 相似文献
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本介绍了临平路车站基坑设计的全过程,重点介绍了上海软土地层基坑设计应遵循的基本设计思路;并对相关设计理论的应用和实践检验进行了较为详尽的阐述。 相似文献
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缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大 总被引:3,自引:3,他引:0
梁广深 《城市轨道交通研究》2003,6(6):17-19
对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国6辆编组的地铁车站而言,站厅层长度是控制车站总长度的主要因素,站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度,达不到大幅度降低车站造价的目的。降低地铁车站造价的有效方法:一是减少站厅层的建筑面积,将一部分管理用房移到地面上去;二是车站主体采用局部双层结构。 相似文献