山区高速公路桥梁施工技术探讨

随着高速公路工程项目的增加,高速公路向山区延伸。山区高速公路桥梁的施工技术方法则是保证工程质量和安全的重要因素,本文介绍了适合山区高速公路桥梁的几种施工技术并加以分析,以供参考。     

山区高速公路桥梁设计

分析山区高速公路桥梁在建设中的特点,探析山区高速公路桥梁的施工要求,同时阐述山区高速公路桥梁的设计理念,确保山区高速公路桥梁行车安全,设计经久适用。     

山区高速公路桥梁施工安全管理与控制

文中针对山区高速公路桥梁施工安全管理与控制存在的问题进行研究,分析施工参与的各方之间管理的协调性、有效性,研究如何确保这个管理系统的环境适应性,以提升山区高速公路建设安全管理新理念,解决山区高速公路建设安全控制的关键问题。     

山区高速公路预制拼装式涵洞施工技术研究

山区高速公路地形地质条件复杂,传统的混凝土涵洞施工由于狭窄的地形和复杂的施工条件不利于工程质量的控制,同时也会导致工期的延长和施工成本的增加。本文结合工程案例,介绍了预制拼装式涵洞施工技术的技术原理、施工工艺以及质量控制要点等。为类似山区高速公路涵洞施工提供了有价值的参考。     

山区高速公路高墩桥梁结构稳定性设计研究

文章以某山区高速公路中所用的高墩结构构建有限元模型,深入剖析高墩结构施工中及竣工后结构的稳定性,并进行总结和归纳,以促进山区高速公路高墩桥梁设计水平的提升,提升工程的施工质量,保障施工安全。     

谈沪蓉西高速公路桥梁设计

本文结合沪蓉西高速公路中的一些桥梁设计实例对山区高速公路的桥梁设计进行了总结,并对施工中出现的与设计有关的问题进行了探讨。     

对于山区高速公路桥梁高墩施工技术浅谈

随着时代的发展和社会经济的进步,近些年来,我国的高速公路建设事业发展迅速。而在高速公路的施工过程中,非常重要的一项技术就是桥梁高墩技术。本文以某高速公路段为例,分析了山区高速公路桥梁高墩施工技术,希望可以提供一些有价值的参考意见。     

浦南高速公路埂埕隧道塌方处理

以山区高速公路隧道的施工技术为契机,结合埂埕隧道施工实际,就沉陷段处理技术、掌子面塌方处理等技术作了着重介绍。     

浅谈隧道偏压段回填注浆及开挖支护施工技术

以六武高速公路李集Ⅰ号隧道为工程实例,介绍在山区高速公路隧道施工中遇到浅埋、偏压、软弱围岩的情况下,采用零开挖进洞等一系列施工技术方案,即可减少或避免对山体及植被的破坏;又能有效地保证施工安全。     

人工挖孔桩在山区高速建设中的应用情况分析

人工挖孔桩被广泛应用于山区桥梁桩基的施工中,本文结合在多条山区高速公路桩基检测过程中遇到的人工挖孔桩的常见病害情况,对每种病害的产生原因作出了分析并提出建议,为同行提供交流为施工提供参考。     

由推进器尾流计算确定动力艇合理牵引间距研究

针对动力艇尾流作用于被牵引船只,造成水阻力增加而使牵引效率下降的问题,提出通过数值模拟方法计算动力艇尾流场,进而确定合理的牵引间距的方法.文章应用理想推进器理论,给出了确定推进器尾流出口横截面面积和喷水流速的方法.在此基础上,通过数值模拟计算推进器尾流场的影响,并通过分析估计出给定牵引航速下的合理牵引间距.该方法可以结合动力艇的拖钩拉力与航速曲线,确定组合体可能达到的最大设计航速.     

长江智能航道关键技术体系研究* ——以长江干线鳊鱼溪至大埠街段数字航道为例

智能航道是内河航道信息化发展的必然趋势。针对畅通、高效、平安、绿色的内河水运发展对长江航道的业务需求,提出长江智能航道关键技术体系,包括３个层次20项关键技术,建立关键技术体系与内河水运发展目标之间的支撑关系图,明确未来一段时期内的研发任务,为长江智能航道技术整体同步突破提供理论指导。     

潜艇超空泡技术应用分析

结合目前国内外超空泡技术的发展,论述发展超空泡潜艇的必要性,介绍了超空泡技术基本原理。依据超空泡鱼雷的配置,提出“变形空化器”的概念;论证超空泡潜艇推进和控制系统的选择;分析导引设备和尾舵的作用以及可能出现的问题。结合4种超空泡航行体稳定模式,分析超空泡潜艇水下稳定性问题,提出超空泡潜艇发展设想。结合对潜艇操纵研究,分析超空泡潜艇的水动力特性问题。同时,对 Suboff潜艇模型进行了流场特性的仿真计算,结果表明：潜艇的头部、指挥室的迎风面、指挥室的两侧艇体和潜艇的尾翼均存在一定的沾湿区域。基于此结果,提出相应的改进方案。对超空泡潜艇未来主要工作进行展望。     

基于多Agent的反潜水面舰艇仿真平台模块化设计

为了满足仿真系统中智能兵力的智能性和反潜战军事领域仿真资源的可重用性要求,针对现代水面舰艇反潜作战特点和系统设计的新需求,结合模块化建模和多Agent建模2种方法,从宏观和微观角度对水面舰艇仿真平台进行了功能分析;划分了舰艇平台系统模块,建立了舰艇平台层次多Agent模型;利用XML技术在HLA基础上进行了水面舰艇平台的联邦成员设计,分析了联邦成员信息交互关系,完成了各种Agent的构造和决策设计。从而满足了系统仿真粒度的需求,提高了系统仿真平台模型资源可重用性、灵活性和可扩展性。     

厚板削斜和纵筋加强非轴对称锥柱结合壳优化

对于在凹结合壳处采用厚板削斜加强、凸结合壳处采用纵筋加强的非轴对称锥柱结合壳的结构优化设计建立了数学模型。选取凹结合壳处的厚板长度、厚板厚度、厚板削斜长度,凸结合壳处的纵筋剖面参数、纵筋数目、纵筋间距,以及凸凹处的环肋剖面参数等作为设计变量,考虑锥柱结合壳段的内外表面周向应力、内外表面纵向应力、其它部位应力以及工艺性要求等约束,以锥柱结合壳处可变结构的总质量为目标函数。采用APDL语言建立结构的参数化模型,用ANSYS计算结构应力,然后用遗传算法求解优化设计数学模型,解决了非轴对称锥柱结合壳复杂结构的参数化建模和离散变量优化问题。优化的非轴对称锥柱结合壳结构的质量减轻了10.52%。还分析了主要的强度约束条件对优化设计结果的影响。     

大水平力作用下组合墩台在引桥墩设计中的应用

针对工程中经常遇到的岩面较高的地质情况,在引桥墩的设计方案中首次采用将墩台分为2级的组合结构。此组合墩台．因缩短力臂从而减小大水平力作用下桩所承受的弯矩,避免以往斜桩难以站稳、普通直桩在水平力作用下产生大弯矩的不足。结合工程实例,介绍组合墩台的结构型式和工程应用情况,并利用大型有限元软件ANSYS建立模型,对桩的位移、内力等进行详细分析。计算结果表明,组合墩台结构型式合理可靠。     

液舱导移自动控制系统调节船体平衡方法研究

本文目的是通过液舱导移的方式实现船体平衡被破坏后的再平衡.本文利用船体结构有限元分析中的自动调整方法建立船体平衡模型.在选定液舱导移方案后,根据舰船静力学相关知识进行船体平衡的理论分析和计算,推导出液舱导移过程中参数之间的关系,并根据这些参数关系以及单容水箱液位控制模型,以LabVIEW为平台进行液舱导移和整个船体平衡调节过程的仿真.通过计算机仿真和物理实验说明,在一定条件下,通过液舱导移的方式可实现船体平衡被破坏后的再平衡.     

BIM技术在航道建设中的作用

航道工程具有施工工期长、施工影响因素多等特点。在航道工程的设计、施工、维护的各个阶段,随着对精细化管理的需求日趋提高,传统的实施方法已不能满足工程的强度与精度要求。从航道工程和BIM的特性入手,探讨了BIM技术在航道工程设计、施工、维护等各阶段的应用。在保证设计合理性的前提下,可通过BIM模型完成设计意图的表达与传递,从而保证航道工程的施工质量,以及后续维护阶段航道整治建筑物安全、稳定地发挥其作用。     

台风条件下TLP串行立管系统碰撞分析

TLP立管系统以丛式方阵排列,台风条件下立管在波浪、海流及平台的联合作用下可能发生碰撞,有必要深入研究TLP串行立管系统的碰撞情况。文章基于DNV-RP-F203规范和Huse半经验尾流模型,提出台风条件下串行立管下游立管来流速度计算方法和立管系统碰撞分析方法,建立串行立管—井口—导管系统耦合有限元模型,研究台风条件下串行生产立管系统碰撞时的力学特性,在整体碰撞分析的基础上进行立管局部碰撞精细化分析,对比分析立管局部碰撞理论解和仿真解的不同。结果表明:下游立管来流速度的计算至少采用文中建立的方法迭代3次。串行立管发生碰撞时的最大应力发生在泥面导管处,碰撞位置应力发生了突变;立管发生碰撞的位置在水深100-120 m范围内。立管局部碰撞分析的理论解和仿真解基本吻合。     

潜艇液舱晃荡对其稳性影响的数值仿真与评估

结合潜艇耐波性和稳性的问题,分析液舱内的自由液面晃荡现象,建立潜艇液舱液体晃荡的数值仿真模型,利用计算流体力学软件Flow 3D,对潜艇横摇过程中液舱的液面晃荡进行模拟,根据数值计算结果,分析液舱晃荡对潜艇稳性的影响。