共查询到20条相似文献,搜索用时 375 毫秒
1.
1曲轴"拉瓦" 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现"拉瓦"现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后).用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上.经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴上的油孔口边与轴颈表面有一个过渡的圆弧形表面.这表明毛刺很可能是"拉瓦"的根源. 相似文献
2.
1.曲轴“拉瓦” 在分析新的或大修不久的发动机曲轴出现“拉瓦”现象时,发现这些新、旧曲轴轴颈油孔口边总有刮手的感觉,且旧曲轴轴颈油孔口有锐边(尤其是二次磨削后)。用放大镜检查,可以看到油孔口边均有毛刺,毛刺生在倒角边上。经与进口发动机的曲轴相比较,发现国产曲轴 相似文献
3.
发动机曲轴油孔口边毛刺对发动机的工作质量有很大影响,通过增加油孔口边倒角工序及采用不同倒角工具的方法,均不能解决这个问题;而采用砂布块抛光头、砂布卷抛光头,按一定的抛光工艺进行抛光,能简单、易行、优质、高效地对轴颈表面油孔口边进行光整加工,有效地清除了油孔口边毛刺,保证了发动机的工作质量。 相似文献
4.
为提高曲轴的加工质量,从轴颈油孔口边毛刺的光整加工、轴颈的磨削及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨.最后通过试验得出了去毛刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴疲劳强度和耐磨性的有效方法. 相似文献
5.
为提高曲轴的加工质量,从轴颈油孔口边毛刺的光整加工,轴颈的磨损及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨。通过试验得出了去毛刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴抗疲劳强度和耐磨性的有效方法。 相似文献
6.
针对曲轴修理加工中普遍存在的几个疑难问题,介绍了曲轴弯、扭校正方法及磨削轴颈的定位基准和夹紧力、轴颈及其油孔口边的抛光、圆角喷丸等方法。 相似文献
7.
为提高曲轴的加工质量,从轴颈油孔口边毛利的光整加工、轴颈的磨损及曲轴圆角喷丸强化方面进行了探讨。最后通过试验得出了毛去刺、减轻轴瓦早期磨损及提高曲轴疲劳强度和耐磨性的有效方法。 相似文献
8.
9.
四、磨削曲轴时的定位基准和夹紧力 汽车修理厂磨削曲轴时,采用的定位基准一般有以下几种:①曲轴法兰外圆表面;②正时齿轮轴颈;③曲轴后端轴承内座圈倒角;④曲轴后端轴承座孔倒角;⑤回油螺纹或油封轴颈等. 相似文献
10.
去年高温季节,热处理车间NH曲轴中频淬火后,连杆轴颈斜油孔出现大批量裂纹质量事故。此事故严重影响了公司装机的需要,耽误了生产进度和计划的完成。为了解决曲轴热处理裂纹质量问题,保证生产的正常进行,热处理工艺人员立即对曲轴热处理裂纹的数量、裂纹形态和热处理淬火原始记录进行统计分析(表1)。 相似文献
11.
磨削发动机曲轴时应注意的几个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
较详细叙述在磨削发动机曲轴时,应注意它的定位基准、央紧力、连杆轴颈的磨削方法,曲轴精加工产生毛刺、表面撕裂等问题的处理以及磨削竣工后的检验问题;说明出现问题的原因及改进方法。 相似文献
12.
在发动机曲轴轴颈发生烧伤的情况下,对修复后的曲轴轴颈一定要进行硬度检测。只有在确保曲轴轴颈硬度符合要求的条件下才能将修复后的曲轴装配到发动机上,否则,修复后曲轴的使用寿命不会长。但在使用传统的硬度计检测曲轴轴颈时存在2个不利因素:一是传统硬度计测试头的接触面积较小,容易损伤曲轴轴颈表面;二是一般情况卜得不到有关曲轴轴颈硬度的数据,就算是检测到了硬度值,也难于判断被测曲轴轴颈是否与其技术要求相符合。笔者常用钢球碰撞检测法来进行检测,效果很好,具体方法如下。 相似文献
13.
发动机在工作时,曲轴轴颈表面要随很大压力和很高的滑动磨擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损。因此,发动机在大修中必须对曲轴进行检验,查明磨损情况,并进行正确的修理,保证曲轴所要求的启蒙强度和耐磨性。 相似文献
14.
15.
为减轻后凝固的曲轴轴颈圆角外表层疏松等铸造缺陷,砂芯在轴颈圆角处放置冷铁,对曲轴做弯曲疲劳强度试验。结果表明,此方法提高了整根曲轴的承载能力。 相似文献
16.
为提高曲轴的弯曲疲劳强度,对曲轴进行了两方面的改进:一是加在了曲轴主轴颈及连杆轴颈的过渡圆角;二是在加大过渡圆角的基础上增大了曲轴主轴径。曲轴疲劳强度对比试验结果表明,这两种改进都增加了曲轴的承载能力。 相似文献
17.
进口汽车的曲轴价格昂贵,磨损后在没有配件的情况下可采用电刷镀技术来修复。对于进口汽车来说,产生曲轴磨损的主要原因是:用户对进口汽车的维修使用要求不够了解,添加润滑油时降低了标准,油道被堵塞,轴瓦缺油被烧伤磨轴颈,或维修时未按装置要求操作,使曲轴各道轴颈松紧程度不均,装配过紧处,使曲轴润滑油膜太薄,或无法形成油膜,造成烧伤磨损。在电刷镀时,只要正确执行刷镀工艺就可将曲轴修复。 相似文献
18.
19.
在发动机曲轴上钻有从主轴颈通往连杆轴颈的斜的油孔,使连杆轴颈和轴瓦得到润滑。几乎所有经整圈感应加热表面淬火的曲轴在油孔边缘普遍发生肉眼可见的裂纹。长春第一汽车制造厂原采用在油孔内打入紫铜销来防止油孔部位的裂纹。用这种方法操作苯重、废品率高、辅助费用大。为解决这个问题,寻求油孔部位裂纹的原因,进行了探讨性实验和分析,认为油孔部位的裂纹是在感应加热过程中产生的。通过解决油孔部位裂纹的措施的探索,终于找到了在感应器中嵌入硅钢片的方法。实验证明,感应器内相对油孔处嵌入条形的叠合的硅钢片,通过叠合的硅钢片尺寸和安装位置的改变,可以有目的地改变油孔周围的涡流及其电磁场的分布,从而得到较好的加热效果。既能使轴颈表面淬火后质量合格,又能消除油孔部位的裂纹。试产了1000根曲轴,油孔处没有裂纹,也没有过热现象,可取代打入紫铜销的防护措施。投产后为国家节约了大量的费用,方便了生产,收到了较好的效果。 相似文献