巴拿马运河将可通行1．25万TEU船

巴拿马运河管理局将兴建总造价达52．5亿美元的新船闸，新船闸总长427m，宽55m，水深18.3m，可通行配载1．25万TEU的超大型集装箱船，即可容纳除VLCC以外的所有较大型船舶。据预测，工程2014年完成后，每年将有1．7万艘船通过该运河，货物年通过量将从现在的3亿t增至6亿t。     

一港飞架东西

自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来，许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用，巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力？巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52．5亿美元以下，同时又保证项目如期竣工？     

一港飞架东西

自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来，许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用，巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力？巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52．5亿美元以下，同时又保证项目如期竣工？     

巴拿马不为超大船更改船闸设计

日前，巴拿马运河管理局已确认排除了为迎合新一代超大型集装箱船通过而更改新船闸设计的可能性。     

中美航运遭受共同影响:巴拿马运河5月28日开始干旱管控

<正>2019年5月5月3日,全球航运咽喉要道的管理机构巴拿马运河管理局(ACP)发布了一份通知文件,大致内容是因为持续干旱,水量减少,自2019年5月28日起,通过新巴拿马运河船闸的船只最大批准吃水深度为13.11m热带淡水(TFW),通过旧巴拿马船闸的船只最大批准吃水深度为11.73m热带淡水。通知同时称,对于超过上述最大吃水量的船只,将被要求     

中美及加勒比海港口的发展

自从巴拿马运河管理局提出将继续兴建船闸以提高运河通行能力后，中美及加勒比海地区的港口开始密切关注各大船公司中长期的航线设置，并积极采取措施应对可能出现的运量激增。     

新巴拿马运河对船型的影响

近日，巴拿马运河扩建工程又取得新进展，运载第二批船闸的“STX Sun Rise”号半潜式船6月12日抵达巴拿马运河大西洋侧码头。据巴拿马运河管理局表示，目前巴拿马运河扩建工程已完成近八成，预计2016年1月可完工。那么，始于2007年的巴拿马运河扩建工程会对过往船舶带来哪些影响呢？     

拓展巴拿马运河需花费50亿美元

巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力，使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统，使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资，但非官方人士估计需耗资50亿～80亿美元，需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。     

西津船闸工程开工

正4月23日,二航局承建的广西横县西津船闸工程开工。该船闸尺寸为长340 m、宽34 m、门槛水深5.8 m,上下游引航道长535 m、底宽75 m、船闸主体段总长389 m。工程主要包括船闸通航建筑、交通、给排水、环保等生产配套工程,工期为18个月。     

巴拿马港将成为全球规模最大集装箱枢纽港

据巴拿马运河当局公布的运河扩建工程既定方案，将于2014年竣工的第三套运河船闸，能通过能力为12000TEU的超大型集装箱船。巴拿马财政部长兼巴拿马运河管理局主席里考特一瓦斯格兹表示，巴拿马运河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，促进世界贸易大幅度增长。他认为，巴拿马将成为全球贸易中心之一，     

国际动态

阿姆斯特丹港新船闸将在2016年动工荷兰水运当局近日宣布将艾默伊登港船闸工程项目授权给了OpenIJ财团。该财团由BAM皇家集团、Volker Wessels建筑公司和DIF基金管理公司组成。此次船闸工程是欧洲最大的同类工程项目之一。新建的船闸长500米，宽70米，深度为18米。据悉，阿姆斯特丹港直接依靠北海运河和艾默伊登港的船闸系统，过一次船闸均在24小时以上。港区与欧洲内陆之间的公路、铁路和水路交通链接十分方便。此次新建的北区船闸就是链接北海运河以及阿姆斯特丹港的通道。现有的北区船闸是阿姆斯特丹港4个船闸中最大的一个，长400米，宽50米，而深度达到了15米，但这样的尺度已然无法有效应对目前船舶的大型化以及未来海运贸易量的增长。对阿姆斯特丹港而言，考虑进出港口的杂货、散货船和邮轮船舶的尺寸变化至关重要。而现存的北区船闸始建于1929年，已有90年的历史，将要达到其使用设计年限。新的船闸工程将在2016年动工，预计在2019年竣工运营。工程合同要求OpenIJ财团责任期间长达30年，4年时间负责建设，剩下26年负责维修。在新船闸建造期间，旧船闸会一直处于营运阶段，直到新船闸建成。     

超大集装箱船型优化设计的尴尬

据巴拿马运河当局已经公布的运河扩建工程既定方岸，将于2014年竣工的第三套运河船闸通过能力为12000TEU的超大型集装箱船舶。巴拿马经济和财政部长兼巴拿马运河管理局主席里考特-瓦斯格兹对当地媒体表示，巴拿马运河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，促进世界贸易大幅增长。他认为巴拿马将成为全球贸易中心之一，巴拿马港口将成为规模最大的全球集装箱枢纽港。     

新巴拿马型船的新要求

巴拿马运河管理局（ACP）于2013年8月2日发布了对新巴拿马烈船要求的通告，     

江西省新干航电枢纽船闸输水系统研究

为了缩短新干船闸的输水时间,提高船闸通过能力,根据《船闸输水系统设计规范》和该船闸的特点,确定输水系统形式;通过水力学计算,确定新干船闸输水系统的关键尺寸及输水系统的布置形式,并通过输水效率、通过能力、工程造价等方面的比选,合理确定输水系统.     

“温室气体排放费”该不该收？

<正>巴拿马运河管理局的脱碳举措,是一种政府行为,能在一定程度上推进脱碳进程。日前,巴拿马运河管理局宣布将实施新的"绿色船舶分级"制度,其中将包含"温室气体排放费"。若该制度开始实行,巴拿马运河管理局将成为世界上首批向船东收取船舶温室气体排放费用的政府实体之一。根据新计划,巴拿马运河管理局将采用打分制形式进行能效排名,对所有长度超过125英尺(约合38.1米)的船舶进行分级。这一排名的参考因素包括三个方面:船舶能效设计指数(EEDI)得分,     

这一年,超预期

自巴拿马运河新船闸开启以来,期待已久的跨太平洋航运网络已成功运行了一年.新船闸可以通过比原先大两倍的船舶. 尽管大部分的行业观察人士都期待海上承运人利用新船闸慢慢扩大船舶尺寸,事实上,因为一些航线的运力过剩,班轮公司在通往美国东海岸的全水路航线上部署的船舶比预期的更大.     

葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度方案对比

船闸通过能力的计算是合理确定其平面尺度方案的前提。文章基于系统仿真理论构建单级单线船闸仿真模型,模拟船舶进出闸及船闸运行的全过程,计算葛洲坝枢纽船闸扩能工程在闸室平面尺度为280 m×40 m和400 m×40 m、多组过闸船型比例、单向或双向运行方式下的通过能力。主要结论如下:当船宽大于16.3 m的大型船占比分别为50%、60%和60%以上时,船闸通过能力随着22 m宽船舶占比增加而分别呈现增加、先增加后减小、减小的趋势;在相同运行方式和船型比例方案下,闸室平面尺度400 m×40 m方案的通过能力为280 m×40 m方案的1.24～1.32倍;在相同闸室尺度和船型比例方案下,双向运行时的通过能力是单向运行的1.32～1.43倍;葛洲坝枢纽船闸扩能工程能够匹配三峡新通道工程。研究成果为葛洲坝枢纽船闸扩能工程平面尺度确定提供技术支撑。     

三峡水利枢纽工程永久船闸人字门研制

双线永久船闸作为三峡工程三大主要建筑物之一,每线由6个闸首、5个闸室组成,总长1607m.每闸首人字门是永久船闸的关键设备,每扇人字门为双叶,其单叶最大尺寸为38.5m×20.2m×3m.每闸首人字门最重达1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工闸门.永久船闸人字门制造成功,使三峡船舶通航能力从目前的3000吨级增至10000吨级船队.本文对人字门研制作简要介绍.     

畅也长洲 堵也长洲——长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究

长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长1500m和1600m，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。双线船闸可分别通航4×2000t级和4×1000t级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。1号船闸为2000t级，闸室尺度200×34×4．5（m）（长×宽×门槛水深），2号船闸为1000t级，闸室尺度185×23×3．5（m）。     

基于同步冗余策略的龙溪口船闸启闭机设计

针对龙溪口34 m口门船闸人字门在启闭过程中要求运行平稳、快速、同步性好、关终位门体错位小等问题，深入分析船闸人字门启闭过程中运行阻力矩的变化特性，详细介绍船闸启闭机形式和布置方式。从设备和土建等方面对人字门全开位时启闭机活塞杆与门体垂直和倾斜连接两种布置方式进行对比，得出口门宽度小于等于16 m的船闸宜采用倾斜连接，口门宽度大于16 m的船闸宜采用垂直连接布置形式。梳理了龙溪口船闸启闭机及液压控制设计特点，并基于同步冗余策略开展龙溪口船闸启闭机设计，设置两套位移传感器互备互校，实现人字门高效安全同步。通过龙溪口船闸试运行验证启闭机设计布置、选型和同步冗余策略合理可行。