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Peter T.Leach 《中国远洋航务》2008,(4):55
今年关于太平洋航线有两个不确定因素,即美国进口量增长将会大大放缓,同时美国出口量会继续增加。因此,几乎所有其他的问题都是不确定的:进口量是否会增长还是会减少?航运公司是否会随着船只规模的增加,而为贸易业务分配更多运力,或者仅仅保持现有运力?他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长?发货人是否同意支付完全不固定的船舶燃油附加费? 相似文献
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海湾战争结束以后,国际船舶市场又悄然好转。运费指数回升,航运公司获利增加,船东一再推迟的订造新船、更新船队的计划又重新提到了议事日程中。随着订单逐渐恢复到正常水平,世界上一些国家及地区船厂为保留企业后劲,提高生产效率及竞争能力, 相似文献
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Bill Mongelluzzo 《中国远洋航务》2009,(7):48-48
一般来说,在海运业举步维艰之时,空运视被为复苏的先兆。空运发货量的激增能够显示出消费者的消费领域,以及哪些产品在海运旺季具有高需求量。可是今年历史没能重演,航运公司在迎接2009年夏秋航运旺季的时候,恐怕要大失所望。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(9):72-72
作为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,为通常意义的航运市场传统旺季,7月份在今年显得旺季不旺,市场货量需求虽有一定增长,但同比增幅远不如往年。受供求影响,不仅去年同期的爆舱景象不见踪影,主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右,航线运价仍有小幅下滑,GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。 相似文献
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由于船舶供求缓和,远东班轮公会自10月5日起停止对除日本以外的亚洲发往北欧、地中海的货物收取旺季附加费(PSS)。原定的适用时间为8月1日-10日31日,每20英尺箱110美元。 相似文献
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从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同,但每20英尺箱在100~300美元。往美国的集装箱,由于港口压船等使成本上升,预定5月1日起运价上调10%左右,如包括旺季附加费(PSS)在内.全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决,燃油和租船费继续上涨, 相似文献