全球集装箱运输市场

作为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，为通常意义的航运市场传统旺季，7月份在今年显得旺季不旺，市场货量需求虽有一定增长，但同比增幅远不如往年。受供求影响，不仅去年同期的爆舱景象不见踪影，主干航线和部分次干线的舱位利用率仅九成左右，航线运价仍有小幅下滑，GRI和PSS纷纷被迫推迟到8月以后。     

述评 全球集装箱运输市场

今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局，七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看，今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2．1％．至7月旺季．形势不但未能扭转，反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13．2％；北美至欧洲箱量同比减少8％。     

全球集装箱市场透视

所谓的“金九银十”在今年的集装箱航运市场上暂未有十足表现。9月份原属集运市场传统旺季，前半月主要航线市场货量较为旺盛，随着市场运力投入的持续放大，下半月航线舱位利用率明显随之下滑，部分航线运价出现一定回调，金秋丰收时节却飘出一股淡季将至的味道。     

全球集装箱运输市场

由于全球货运需求疲弱，欧元区更甚，导致集装箱航运未能达到预期高峰季节。尽管眼下是传统的亚洲出口旺季，但7月份以来，旺季特征并不明显。航运咨询机构Clarkson依据最新贸易数据，将其对今年主要集装箱贸易航线的贸易量增幅下调至1．7％，因此，相应地，船公司今年也早早地启动淡季集装箱船运力裁减。     

全球集装箱运输市场

由于全球货运需求疲弱，欧元区更甚，导致集装箱航运未能达到预期高峰季节。尽管眼下是传统的亚洲出口旺季，但7月份以来，旺季特征并不明显。航运咨询机构Clarkson依据最新贸易数据，将其对今年主要集装箱贸易航线的贸易量增幅下调至1．7％，因此，相应地，船公司今年也早早地启动淡季集装箱船运力裁减。     

全球集装箱运输市场

今年9月份，无论东西主干航线，还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面，市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称，在目前的经济环境下，     

全球集装箱运输市场

今年9月份，无论东西主干航线，还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面，市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称，在目前的经济环境下，     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

集装箱航运市场走势

11月份,国际集装箱班轮市场继续保持稳定。中国出口集装箱运输市场方面,美西、欧洲线比较稳定,日本航线继续调整。中国出口集装箱运价指数11月14日收报1101.04点,较上月相比微升0.3％。分航线看,欧洲航线运价继续维持坚挺走势,尽管市场旺季不旺态势开始显     

全球集装箱市场透视

所谓的"金九银十"在今年的集装箱航运市场上暂未有十足表现.9月份原属集运市场传统旺季,前半月主要航线市场货量较为旺盛,随着市场运力投入的持续放大,下半月航线舱位利用率明显随之下滑,部分航线运价出现一定回调,金秋丰收时节却飘出一股淡季将甭的味道.     

7月份国际集装箱市场透视

7月份，主干航向需求增势放缓，美线需求持续疲软，市场运价因缺乏强有力的货源支持上升乏力。中国出口集装箱综合运价指数7月18日收报1134．2点，环比上月基本持平，同比上年增长6．6％。旺季不旺是本月班轮市场最显著的特点。     

7月份国际集装箱市场透视

7月份，主干航向需求增势放缓，美线需求持续疲软，市场运价因缺乏强有力的货源支持上升乏力。中国出口集装箱综合运价指数7月18日收报1134．2点，环比上月基本持平，同比上年增长6．6％。旺季不旺是本月班轮市场最显著的特点。     

述评全球集装箱运输市场

去年今日，集装箱航运市场逐渐走旺，主要航线量价齐升。然而，目前的市场，虽然货量逐步恢复，但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看，5月份太平洋航线运力增长较快，主要承运人纷纷增加运力投入，包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX，周运力为5500TEU；     

国际集装箱市场透视

7月份，班轮市场持续保持良好发展态势。需求市场持续升温，供给市场增速放缓，市场运价在强劲需求的支撑出现复苏性拐点。7月份，美线需求持续强劲，美东线整体需求形势继续好干美西线。市场快报显示，至本月中旬，美西线平均舱位利用率超过95％，部分船公司已连续几个航次爆舱；美东线爆舱问题比较严重。分析人士认为，家具、服装和电器类商品消费量的大幅度攀升，成为近期带动美线进口贸易需求快速增长的主要原因。另外，大陆机电产品和高新技术产品出口比重的不断扩大和逐月增长的贸易需求，成为中美航线箱运需求的新特点。7月份，欧地线旺季需求明显增加。在亚欧西行航线上，大部分船公司的舱位利用率已恢复到80％，亚地线自7月份以来持续爆舱，运价提升给航线带来的负面影响已基本上被旺盛的需求所消化，船公司对未来旺季附加费、币值附加费、燃油等各类型附加费的征收充满信心。Drewry最新预测报告显示，上半年，亚欧西行线箱运量预计将达到365万TEU，与上年同期相比增长11％。     

冷冻运输市场突转坏

资深冷冻船经纪人英国Orion Shipping公司最近就今年冷冻运输市场发表了一份报告，报告称，维持三年畅旺的冷冻货航运市场出现变量，受货主与经纪欢迎的现货市场突然转坏，期货市场仍然保持一定需求和弹性，今年旺季开端比预期中差。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季，然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜，然而也能堪称旺季，哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振，大船运力消化不良，难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季，然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜，然而也能堪称旺季，哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振，大船运力消化不良，难言旺季。     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。     

2007年集装箱运输市场展望及中远集运发展战略

回首刚刚过去的2006年，集装箱运输市场总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”的发展态势。受良好经贸形势的推动，市场货运需求整体增长明显高于年初各机构的预测，尤其是主干航线，旺季货量增长势头强劲，消化了快速增长的运力，市场供求总体平衡。由于去年初一些预测机构对2006年的预测忽视了货运需求增长的强大潜力、过度放大了市场运力提升的负面影响，加之船公司的谨慎心理，导致2006年市场整体运价水平起步较低。但是，从二季度开始，受旺季市场货量不断增长的拉动，各主要航线运价逐步恢复，三季度大多数航线运价已接近2005年同期水平，四季度也保持平稳，至年末承运人已重塑了恢复和稳定运价的信心，为来年的市场运价提升营造良好的氛围。