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在铁矿石和煤炭需求激增,澳大利亚压港状况未见缓解,租家大量成交期租合约的推动下,8月份国际干散货运输市场行情高涨,8月16日BDI指数创下了7319点的历史新高,四大船型市场全线上扬,好望角型船再创历史新高,BCI指数突破10000点大关,大小灵便型船继续刷新历史新高,各船型具体变化如下8月17日好望角型船BCI指数报收于9963点,比7月同期的8470点高17.6%,四条航次期租航线的租金水平报收于117918美元/天; 相似文献
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上海航运交易所信息部 《中国船检》2013,(5):53
4月,海岬型船运力增加明显,其他船型运力变化相对较小。需求方面,二季度传统需求旺季并未显现,铁矿石、煤炭等贸易市场观望情绪浓厚,运力过剩凸显,中国进口干散货运输市场各航线运价跌多涨少。海岬型船新增运力仍不断投入,对原本疲弱的市场 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2012,(9):86-86
8月份仍是干散货市场的淡季,煤炭和粮食货源仍没有好转迹象,太平洋和大西洋地区交易迟滞,运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点,8月份BDI指数均值761点,环比7月份均值1051点下跌27.6%,比上年同期均值1387点下跌45.1%。 相似文献
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9月份.长江干散货运输市场除煤炭运输行情继续下滑外,其余货种运输行情波澜不惊。本月长江干散货综合运价指数为734.20点.较上月下降1.34%。其中: 相似文献
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随着中国和日本从澳洲进口铁矿石、煤炭需求的急剧增长,以及澳洲西海岸频频遭受飓风袭击,导致澳洲铁矿石和煤炭出口全线压港,运力供应紧张进一步加剧,3月份干散货运输市场一路飙升。3月9日BDI指数突破5000点,19日报收于今年新高5123点,比2月同期的4355点高17.6%。目前市场是仅次于2004年12月的高位市场,各大船型市场涨势如虹:3月19日BCI指数波动上升至7076点,比2月同期的6136点高15.3%,四条航次期租航线的租金水平报收于82569美元/天;BPI指数升至5030点,比2月同期的4271点高17.8%,四条航次期租航次租金水平报收于40618美元/天;大小灵便型船市场强势上扬,大灵便型船BSI指数升至3380点,比2月同期的2812点高20.2%,五条航次期租航线日租金水平报收于35338美元/天;小灵便型船BHSI指数升至1698点,比2月同期的1387点高22.4%。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(8):77-77
7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响,以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断,国际干散货市场行情低迷,7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束,以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增,推动干散货市场回暖,7月10日BDI指数升至9313A。 相似文献
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7月份国际干散货运输市场震荡走低。月初受美国密西西比河流域洪水灾害的后续影响,以及印度雨季导致印度至远东的铁矿石运输中断,国际干散货市场行情低迷,7月4日BDI指数跌至8854点。随着澳洲必和必拓公司与国际钢铁生产商的铁矿石价格谈判结束,以及北美和南美至亚洲的煤炭需求激增,推动干散货市场回暖,7月10日BDI指数升至9313A。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2014,(7):88-88
中国国内投资持续减缓,夏季施工淡季、煤炭贸易缺失、南美粮食出货接近尾声、小宗干散货贸易量因印尼政策大幅减少,再加上世界杯和部分欧美参与者休假离市,6月份国际干散货市场再度大幅下跌,连创今年以来的新低.截至6月27日BDI月度平均915点,环比下跌7.7%,同比下跌1.4%,比年初的2113点暴跌56.7%.上半年BDI均值1182点,比去年同期的839点同比增长40.9%. 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2005,(11):82-82
9月底飓风“Rita”过后,美湾的航运活动大部分恢复正常。中国黄金周对国际干散货市场的负面影响不大,假期尚未结束市场就已回升。节后中国租家重返市场,铁矿石和煤炭订盘量增加,货多船少的供需不平衡推动行情上涨。BDI在10月5日突破3000点大关,10月14日报收3370点,比9月同期上涨19.5%,相当于今年5月中旬的市场水平。"10月份好望角型船市场继续引领各大船型市场上升。好望角型船的BCI指数10月13日冲破5000点大关,10月14日上升至5125点,比9月同期的4049点高26.6%,升幅居各船型之首,四条航次期租航线的租金水平上升至54452美元/天;巴拿马型… 相似文献
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观察近年来波罗的海干散货运价指数及相关指数变化,分析国际干散货运输市场发展趋势,指出国际经济发展,特别是中国经济发展与国际干散货运输市场紧密关联,运输市场是典型的周期性行业。 相似文献
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自1995年第3季度世界干散货航运市场经历了漫长的持续一滑,于1996年9月下旬跌低谷,年底才出现反弹。构成世界干散货航运市场全面萧条的原因,一是世界经济增长减缓,对航运市场产生消极影响。二是运力增长速度过快。 相似文献
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11月份国际干散货市场低位震荡。由于全球经济衰退导致能源需求持续下降,原油价格大幅回落,煤炭需求受到抑制,而铁矿石需求持续低迷,恐慌和忧虑一度主导干散货市场,具体表现为FFA交易量持续下滑和远期运费超跌,现货市场非理性下跌,11月11日BDI指数跌至818点,是1999年4月以来的最低。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(12):67-67
11月份国际干散货市场低位震荡。由于全球经济衰退导致能源需求持续下降,原油价格大幅回落,煤炭需求受到抑制,而铁矿石需求持续低迷,恐慌和忧虑一度主导干散货市场,具体表现为FFA交易量持续下滑和远期运费超跌,现货市场非理性下跌,11月11日BDI指数跌至818点,是1999年4月以来的最低。 相似文献