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*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。 相似文献
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受全球金融危机影响,我国集装箱运输发展受到了严峻挑战. 我国对外贸易的下滑,导致集装箱运量锐减,尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌.各大远洋运输航线运价持续低迷,欧洲航线货运量下滑,船舶平均舱位利用率只有70%左右;地中海航线下降至60%左右,平均运价水平低于成本价;北美航线运力过剩使运价连续走低;美西航线最低运价已跌破1000美元/FEU:日本航线受运力过剩影响,平均舱位利用率依然不高,运价小幅震荡. 相似文献
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贡时 《中国远洋航务公告》2003,(3):68-69
1月份,国内出口集装箱市场表现喜人,运力供给增速减慢,国内出口欧美航线运价水平抬升,市场需求较去年同期大幅增长,班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划,世界租船价格随之上涨。 相似文献
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随着集装箱运量连续15年与日俱增,全球集装箱船舶单船运力也在不断上升,以便获得最大经济规模的利润。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶在令后二三年内将增加50%以上.其中单船运力超过8000标准箱的集装箱船舶已经在泛太平洋航线和欧亚航线上出现,而单船运力达到10200标准箱的集装箱船舶也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。 相似文献
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ComPair Data近期发布的《全球班轮运力供给报告》(world Liner Supply)显示,去年10月至今年1月,东西基干航线运力全面减少。如表1所示,2006年第四季度东西基干航线单向周运力减少了近1.8万TEU,下降幅度约为2%。但从年变化情况来看,2007年1月东西基干航线单向周运力仍然比2006年同期增长了10%。达到74万TEU。同时德鲁里航运咨询公司提供的数据显示,集装箱运价正趋于稳定,未来数月可能还将有所上升。[第一段] 相似文献
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在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(7):76-76
主干航线运力的连环升级和此起彼伏的贸易摩擦,削弱了需求市场的上升动力,也使得航线运价的上升幅度日益趋向缓和。中国出口集装箱综合运价指数6月17日收报1165.08点,同比上月增长1%,同比上年增长4%。主要特点是:远洋线运价升势受阻,近洋线费率持续低迷。6月份,美国线运价稳中有升,市场需求温和增长,但旺季特征并不明显。 相似文献
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《海运情报》2006,(5):36-37
2006年2月中日航线集装箱运输量;长荣、赫伯罗特、万海在中国/印度航线共同配船;阳明海运参与中印航线集装箱运输;南美轮船北欧亚5月部分调整亚欧航线AME;达飞6月将新没跨大西洋南线;达飞7月起大幅度调整中国/中东航线;商船三井开设东南亚/东非集装箱航线“EAX”;韩进海运扩大中国配船;韩进海运开设新加坡/孟加拉国集装箱支线;高丽海运将西日本/韩国航线延伸至中国华南;Emilatu航运5月开设印度/北美东岸航线;以星5月起在亚得里亚海开展集装箱运输;以星7月开设亚洲/墨西哥湾集装箱航线;新海丰集运开设博多、门司/大连集装箱航线;日本往西非航线6月上调集装箱运价;美国往亚洲牛肉、鸡肉冷藏箱运价7月上调。[编者按] 相似文献
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主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点。航运公司10月1日的运价上调,往西非的达到目标额的9成以上,但往南非的维持现状或有若干下调,往北欧、澳大利亚和中东的则很难改善,其主要原因是随着8000TEU级船大量竣工,运力供给出现过剩。 相似文献
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近年来中韩航线的集装箱运量增长很快,但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源,导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。 相似文献
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运用CCFI指数,通过对美国经贸形势和中美航线运量运力的调查分析,解析金融危机下2008—2009年中美航线集装箱班轮运价的波动过程,并简要地对2010年的中美航运市场进行展望。 相似文献
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据《国际集装箱化》杂志估算,自2003年7月1日以来.亚洲/北欧航线西行运力增长了22%(扣除转运运力)。运量方面,根据远东班轮公会的统计.2003年和2004年亚洲/北欧航线西行运量分别增长19%和15.4%,平均箱位利用率保持在90%以上。2004年各季度的西行运价分别比2003年同期上涨21%、13%、11%和11%(货币附加费和燃油附加费等包括在内)。同西行相比.亚注/北欧航线东行表现不佳。 相似文献
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本期我同出口集装箱运输市场整体行情呈现前低后高态势:10月上旬,受“十一”长假的影响,运输需求有所回落,为保持舱位利用率,船公司一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力,另一方面实施降价揽货策略,大多数航线运价呈下滑态势;至下旬,欧洲、波斯湾和红海等远洋航线执行涨价计划,受惠于前期的运力缩减措施,汀舱运价成功上调。2012年10月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报1166.05点,较上月同期下跌4.0%;上海出口集装箱运价综合指数报1230.14点,较上月同期下跌1.4%. 相似文献
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本期我国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升,但各航线运价涨跌不一:在欧地、北美等主干航线旺季货量的支撑下,船公司强力推涨运价;次干和南北航线运力供大于求,运价继续下滑。7月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1051.7点,较上月均值上涨2.5%;上海出口集装箱运价综合指数均值为1096.1点,较上月均值上涨11.4%。 相似文献