“象”说印度

相比中国，印度更容易得到西方发达国家的“善待”，以利于它们制衡强大的中国。比如从申请入常一事看，印度得到了美国的高调支持，法国的公开支持，俄罗斯类似的表态及可以期待的前殖民帝国英国的支持。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运，印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求，印度、日本和韩国的煤炭需求，即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强，FFA市场再度呈现量增价涨的态势，BDI指数延续2月底的升势，3月10日上升至8624点。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运，印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求，印度、日本和韩国的煤炭需求，即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强，FFA市场再度呈现量增价涨的态势，BDI指数延续2月底的升势，3月10日上升至8624点。     

IMO寻求印度支持拆船公约

国际海事组织（IMO）的代表团在印度与主要拆船商和主管航运的政府官员会晤，探讨拆船公约指南草案合作事宜。印度是目前世界上唯一从事；中滩拆船的国家．IMO认为，确保印度支持拆船公约至关重要。     

印度的经济、海运和物流

一、印度的经济和产业 印度拥有丰富的资源和劳动力。近年，由于中国的电力和工业用水不足、沿海地区工资上涨等使投资环境发生变化，作为取代中国的生产地，很多企业将目光投向了印度。不仅作为生产地，由于印度的经济成长使国民收入增加，该国作为消费地也已引人注目。     

印度最大的集装箱港——那瓦舍瓦港

亚洲／印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系，以中国的出口货物为主的货物量增加。然而，与持续增长的货物量相反，印度许多港口的基础设施严重不足，在装卸效率、内陆运输方面都有问题。在印度港口中建设得最好     

印度提高拆船业标准进展显著

总部位于新加坡的拆船现金买家、Wirana航运公司的法律顾问Shashank Agrawal先生表示，印度大多数的拆船业者支持国际上推行的提高拆船行业标准的举措。Agrawal先生适逢印度司法机关和政府正收集有关证据，应外界要求清理整顿拆船行业做出答复之际发表如上看法。     

数字

2005年，中国和印度经济年增长率都维持较高水平。经济学家预测，中国在本世纪中叶将成为世界第一大经济体，印度在60年内将成为世界第三大经济体。     

印度航运业志存高远

据悉．从2005年1月4日到2012年1月4日，共有449艘船舶加入了印度船队。尽管目前航运业处在不景气时期．但印度船队一直稳步增长．这主要得益于2004年吨位税的引入。近年来．印度政府采取了一系列措施支持本国航运业发展，     

口岸

迪拜港口世界拟投资10亿美元拓展印度码头 迪拜港口世界计划在印度投资10亿美元发展港口与码头，挑战斯里兰卡科伦坡港，争夺印度到中国、欧洲的海运货物。     

印度航运概览

目前印度船公司利润可观，印度船厂有造船选择权，令人振奋的液化天然气（LNG）工程正在建造中，印度船东对船舶繁忙投资。分析人士认为印度是典型的继中国之后全球需求上升的最大源泉。印度航运最大的两部分是油轮和于散货船，与此类运力需求息息相关的是GDP，但不仅如此，特别是于散货，还与工业生产趋势有关。     

印度物流业“悄悄”崛起

印度《经济时报）1月13日讯：印度2006年11月工业产出增长14．4％，创十年来增长之最。近年来印度以年均超过6％的经济增长率成为世界排名第二的高经济增长率国家，出13经济规模仅次于中国，排名亚洲第二。随着印度现代化经济发展步伐的加快，展现在跨国公司，尤其是全球物流第三方供应商面前的印度物流市场前景喜人。     

印度物流 全球化新星

一、全球化的另一个明星 2006年美国《麦肯锡经济研究》评论说，在跨国公司匆忙地实施全球化的过程中，他们都将注意力放到了中国，这个连续多年GDP以两位数增长和基础设施再投资总额接近50％的国家。但对于许多企业而言，印度可能更具有吸引力。事实上，印度在许多方面领先于中国，例如较规范的金融市场体系，较稳定的银行体系，更民主的体制、新闻自由、独立司法，以及更成熟透明的商业环境。收入水平稳步上升，城市化逐步扩大，良好的人口数据使得印度特别适合于消费经济。印度是排在日本和中国之后的亚洲第三大经济体。     

经济发展中的印度港口

近年来，印度经济发展走势良好，联合国贸易与发展委员会的分析称，印度经济持续平稳增长，在亚洲几乎可与中国经济并驾齐驱。2004-2005年印度的幽内生产总值（GDP）增长率接近7％，2005—2006年超过8％，出口贸易额为660亿美元，占整个经济的10％以上。随着其进一步放松对外贸易的管制，不断深入私有化改革，印度未来的经济还将有较大幅度的提高。而在这种大背景下印度港口的瓶颈问题却日益凸显。[第一段]     

崛起的印度船舶工业

2015年中国将成为全球最大造船国 2025年，印度将此年确定为超过中国造船业的最后期限。虽然，印度已经承担了全球大量外包服务业务，但承担的劳动密集型制造业务却很少。其中有两个原因：一是死板的劳动法，一是继续保留了大量的小规模制造企业。然而，现在已经看到了一种劳动密集型产业正从西方国家和东亚向印度转移的趋势，这就是造船和修船。     

走向大型化和年轻化的希腊船队

近期航运业受到正反两方面因素的影响，对任何分析家预测的可信度都是一种挑战。海运需求继续保持上升势头，主要受亚洲发展中国家，特别是中国、印度的需求支持。然而，中东政治的不稳定伴随着油价的波动，也为这一表现良好的行业增添了几许不稳定因素。航运业已经过了高峰，极易受到运力增长和需求下降的影响，但这一行业仍继续显现出其弹性。     

印度次大陆成为新的交通要塞

随着印度次大陆的经济强劲增长，以及该地区在国际贸易中的地位稳步上升，近几年往来于印度次大陆港口的直达班轮航线如雨后春笋般蓬勃发展。当人们谈及经济发展潜力和在国际贸易中扮演的角色时，与中国一样，印度也受到相当高的评价，特别是近5年来在经济增长和国际贸易显著增加的情况下。     

中国印度海运业的新比较

《海运情报》1999年第5期曾发表《中国与印度海运业的比较》一文，对90年代中国与印度的国力、船队、港口吞吐量、集装箱运输等方面作了对比。时过5年，两国各自在发展道路上取得了新的进展，双方的差距是缩小，还是扩大了，值得关注。     

印度船级社简介

为满足建设海事大国的需要，印度政府设立了一个督导委员会-Mudaliar委员会。该委员会于1974年提出创建印度船级社的建议得到了政府批准。1975年3月，印度船级社（IRS）正式成立。1991年加入IACS，成为副会员。目前还是BIMCO、INTERTANKO和INTEECAEGO的副会员。     

新兴经济体（一）巴西＋阿根廷＋南美航运——从数字看金砖国家的分量

金砖国家是指巴西、俄罗斯、印度、中国、南非五国。2001年，美国高盛公司首次提出“金砖四国”（BRICs）的概念，包括了巴西、俄罗斯、印度、中国等全球主要新兴市场经济体。由于四国英文名称的首字母组合同英文中的BRIC（砖）吻合，因此被形象地称为“金砖四国”。