面对集装箱船舶大型化

大型船的单箱成本是个优势，但是，必须考虑到的是经济形势，航运状态。如果全球经济好，货源饱满，这个优势才能发挥。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．P．Moller-Maersk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“Emma Maersk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．P．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APM Terminal）经营着分布予全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。     

集装箱船舶大型化的利与弊

分析集装箱船舶大型化所带来的港口水深、码头设施、堆场、起重机能力和内陆集疏运等一系列问题，认为应从运输系统全面考虑，把集装箱船舶尺度控制在经济效益最佳所对应的范围内。     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

集装箱船舶大型化的规模经济论证

随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,全球货运需求量的强势增长,运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展,使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的音睐,集装箱船大型化的趋势日益明显,这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。     

集装箱船舶大型化与港口的发展

1集装箱船舶大型化现状和经济效益 1.1集装箱船舶大型化现状 (1)世纪之交大发展的动因 20世纪80年代末,随着国际集装箱运输的成熟发展,集装箱船舶大型化的进程明显加快.进入21世纪,受世界经济一体化的影响,国际贸易量以每年7%左右的速度递增,运力过剩与航运市场的发展促使国际集装箱运输业发生了深刻的变化,集装箱运输船舶的大型化适应了全球航线和钟摆航线的特点,适应了全球主枢纽港间的快速运输,适应了船公司联营及其共用舱位的经济运行方式.     

集装箱船舶大型化的下一个目标

大，再大，最大。按照常理，这时就已经达到了最高限度。然而事实上，“最大”一般有“更大”紧随其后。一旦涉及到技术发展就很难精确判断它的极限在哪里。集装箱航运业就是一个很好的例子。时下，倡导“最大化”这一主题的船舶并不在少数。那么，它们果真会被未来的船舶所超越吗?前方是否还会有新     

集装箱船舶大型化发展现状

1 集装箱运输市场竞争加剧 1.1全球集装箱运输量增长趋势减缓 图1所示为过去10年间全球集装箱吞吐量、每年吞吐量与上年相比的年增长幅度以及以1990年的吞吐量为基数逐年计算的年平均递增率.     

青岛港:掌握主动 迎战船舶大型化

全球集装箱航运业正在进入船舶大型化、航运联盟化时代,港口业面临着巨大的调整压力。面对全球经济和航运市场的新常态,青岛港审时度势,积极应对。     

集装箱船舶大型化现状与未来发展预测

美国次贷危机对全球实体经济影响的加深以及国际石油价格的剧烈变化短期内可能改变集装箱船舶大型化的趋势,但是从长期看,全球集装箱船舶大型化的趋势仍将继续。本文利用相关数据,分析预测未来集装箱船舶大型化的发展状况。     

集装箱船舶大型化与大连港集装箱运输的发展

近年来,随着全球经济一体化和航运技术的不断发展,集装箱船舶大型化趋势日益明显,大型乃至超大型集装箱船不断涌现,在国际三大主干线上,超巴拿马型船的数量已处于主导地位,接纳大型化船舶到港成为各主要港口的竞逐目标.集装箱船大型化的趋势无疑将对国际航运界产生重要影响.本文拟就当前集装箱船舶发展这一趋势,结合大连港集装箱运输业的发展作一初步分析.     

集装箱船舶大型化对支线运输的多面需求

随着集装箱船舶大型化不断发展,超大型集装箱船舶不断涌现,对支线运输的需求没有减弱,而是进一步加强。支线运输作为一种独特的运输方式,具有得天独厚的先天优势,为大型集装箱船舶的干线运输提供多方面的支撑。     

适应船舶大型化的集装箱码头建设

在集装箱船舶运输系统中,船公司处于主导地位,港口的规划和发展需要不断调整以适应船公司的要求,本文回顾集装箱化发展进程,介绍国外有关港口为适应船舶大型化而采取的发展措施,分析了国内港口发展情况以及面临的问题。     

集装箱船舶的大型化高速化与新式码头

文章从集装箱运输的发展,船舶大型化、高速化的趋势,介绍“ＳＰＥＥＤＰＯＲＴ”－－一种船坞式码头及其装卸工艺。     

船舶大型化及其对航运业的影响

德国不来梅航运经济与物流研究所的统计资料显示，近年来世界航运业发展迅速，充分表现在货运量和商船队的规模上，尤其突出表现在船舶大型化方面，现分述如下。[第一段]     

运力过剩和船公司结盟与船舶大型化之间的关系

有论认为,集装箱航运业的运力过剩将抵消“结盟”和“船舶大型化”的好处,本人并不以为然,略述一二如下,以就教于识。集装箱航运业历经近半个世纪的风风雨雨,已经是较为成熟的产业,自身具备了化解种种困境而寻求发展空间的能力。班轮公司的结盟和船舶大型化是市场力量推动的结果．运力过剩也必将在市场力量的推动下获得较为圆满的解决。     

大型集装箱船舶的结构特点及操纵性能

集装箱船舶的大型化所带来的经济效益是非常显著的。据介绍,一艘5000TEU的集装箱船的收入和效益超过50艘万吨轮。因此,各大公司竞相在主干线上投入大型集装箱船。随着船舶尺度吨位的大型化,大型船舶的操纵和管理也作为一个新的课题摆在我们的面前,需要我们不断地去探索和总结。     

集装箱船舶市场

集装箱船舶经历2001年底至2003年初近两年的市场萧条后，在2003年强劲需求的推动下，一路高歌猛进，租金整体水平迅速突破过去6年中的峰值(参见图1)。航运业升温得益于亚洲特别是中国经济及贸易的增长，而且人们普遍乐观地认为未来3年航运业前景和收益均将保