述评全球集装箱运输市场

今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束,但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑,因而全球闲置运力虽有增长,但总体水平不及去年同期。     

述评全球集装箱运输市场

目前,全球主干航线集装箱运输已进入传统淡季,运价稳定与否取决于承运人是否严格自律地执行冬季停航计划。2013年总运力预计将继续有6％至7％的高增长,     

述评 全球集装箱运输市场

临近2013年岁尾,全球主干航线集装箱运输市场仍处传统淡季,承运人在小心布局调整每条航线和每次涨价行动,以求在货量并不那么充沛的市场条件下,为最后一季的财务报表赢取加分。     

述评 全球集装箱运输市场

2011年3月,航运市场的春天极不平常。按照往年经验,市场将在3月底开始回暖,因此,虽然当前总体市场运力供大于求导致运价持续下跌,但船公司大多决定维持当前运力水平以等待市场回暖。与此同时,地区动荡,油价飙升,罕见天灾都在这个月份一起碰头,受大环境影响,航运市场难免被罩上一层阴霾。     

述评全球集装箱运输市场

目前,集装箱运输市场保持好转态势,令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后,一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看,承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳,无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线,     

述评全球集装箱运输市场

目前,集装箱运输市场保持好转态势,令刚刚爬出亏损泥淖的航运市场信心稍稍恢复。继3月和4月的两轮提价后,一些集装箱承运人在5月再度力推提价。从今年一季度全球各大主要港口集装箱吞吐量来看,承运人的几度涨价背后确有市场需求因素作支撑。随着市场货量逐步回稳,无论是欧美主干、还是南北航线和亚洲区域内航线,     

述评 全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置支力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。     

全球集装箱运输市场

2011年5月,离日本震后已经二月有余,日本航线爆发式货运高峰有所平缓。主干航线来看,太平洋航线迎来一年一度的传统签约季,欧洲航线的大船注入潮告一段落,班轮承运人备战旺季的部署基本到位。据巴黎ALPHALINER统计,2011年一季度全球闲置运力继续减少,至3月末,闲置运力仅剩84艘,18．5万TEU,再创新低,市场上活跃运力的庞大体量依然是掣肘航运市场景气的关键。     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动,导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日,全球闲置运力为59．4万TEU,占全球营运运力的3．7％,比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右,     

述评 全球集装箱运输市场

今年的集装箱航运市场旺季不旺已成定局,七八月份传统的货运高峰未能盛大而将落幕。从需求面看,今年头六个月亚欧航线箱量同比减少2．1％．至7月旺季．形势不但未能扭转,反而亚洲至欧洲总集装箱量同比大跌幅度达到13．2％;北美至欧洲箱量同比减少8％。     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。     

述评 全球集装箱运输市场

目前,集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力,逼迫各家班轮公司提价势头汹涌,成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示,远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月,经过船公司至少两轮步调一致的涨价,该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU,涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％,飙升到了1.768美元九1EU。     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。     

述评全球集装箱运输市场

今年的1月恰逢春节,如同往常一样,集装箱运输市场由于节日效应的带动,不少航线出现节前出运高峰而爆舱。短期供需矛盾缓和使得欧美主干航线及澳洲、南美等次干航线运价均比此前有所恢复。春节之后短暂高峰过去,市场回到传统淡季而货量下滑。在经历了去年一个寒冬之后,今年的航运市场能否如期春回大地,依然是个未知数。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

集装箱运输市场正值传统旺季,然而分布在不同航线上的“旺季”色彩却并不均匀。太平洋航线市场上虽不足以带来惊喜,然而也能堪称旺季,哑欧航线市场则受欧洲经济拖累萎靡不振,大船运力消化不良,难言旺季。     

述评全球集装箱运输市场

在“减舱保价”的策略之下,承运人大幅缩减运力以及蛇年春节前集中出货的小高峰重叠,使得中国出口集装箱运输市场在今年元旦后迎来一波小幅反弹的行情。新年首轮运费提涨行动无疑将在一定程度上推高运价,但后续是否可持续,还将取决于主要市场需求是否能够实质性提振以及航运市场严重的供需失衡状况能否得以改善。受全球各主要经济体新一轮宽松财政和货币政策的刺激,以及钢材等原材料价格回升等利好因素的鼓舞,航运业运价小幅回暖可期。     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

述评 全球集装箱运输市场

今年集装箱航运市场干线不旺已成定局。欧美干线需求增长乏力,大船集中上线冲击航线运价。相形之下,大西洋航线,南美次干航线市场货量形势较好,运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期,     

全球集装箱运输市场

9月份,今年的集装箱运输市场旺季态势即将收尾,欧美主干航线在国庆假期前仍有高峰出现,市场运价则因循更复杂的机理不升反降。次干航线更因需求冷却而掉头下行。从整体供需看,运力仍在不断增长,且今年淡旺季交汇处承运人裁减运力的动力不足,导致失衡预期较之去年又有加重。