外高桥集装箱码头建设集成创新技术

在世界大港排行榜上,上海港的集装箱吞吐量已从5年前的第10位跃升至目前的第3位,外高桥现代集装箱码头的建成对其排名上升起了关键作用.介绍了上海港外高桥港区现代集装箱码头建设中的总体设计、工程技术、生产管理等诸多方面的集成创新成果.     

外高桥码头再居全国单列港集装箱吞吐量之首

虽然金融危机使航运业受到前所未有的冲击，但综合上海港和外高桥边检部门的快速统计，2008年上海港外高桥码头集装箱乔吐量仍可达1500万标准箱，再次位居全圈单列港集装箱吞吐量之首。     

外高桥地区集装箱码头建设15年

<正>外高桥地区集装箱码头,是上海国际航运中心建设的重要组成部分,为多年来上海港集装箱运输快速增长打下了坚实的基础。 一、15年建成外高桥地区集装箱港区群 自1991年-2005年的15年间,共完成8个集装箱码头工程,投资1008627万元,新建和改建了26个泊位,新增码头岸线长5840.6米,新增陆域面积     

上海港外高桥六期码头开港投产

<正>2010年12月6日,上海港首个具备汽车滚装和集装箱运输两大功能的综合性港区——外高桥六期码头简单而隆重地举行了建成开港仪式。该码头位于上海市浦东新区五号沟地区,北面与长兴岛隔江相望,西北与外高桥港区五期     

上海港集装箱码头建设

主要介绍上海港集装码头的建设情况并结合实际对建设中的几个特点进行探讨。     

内航道沉石阵清障外高桥"危险区"浚深

2006年8月11日,据上海海事局海测表明:外高桥内航道上口的水深已由原先的6-9米不等全部浚深至11.0米,可满足5万吨级海轮减载乘潮通过该航段,靠泊外高桥沿江码头。这是航海人翘首期盼的日子,困扰上海港行船人的沉疴终被驱除。“危险区”阻断通航途进出上海港的老一代航海人都知道,上世纪90年代,船舶出吴淞口右转航行不久,在外高桥沿岸会遇到一片长约4.5公里、离岸约1.2公里的禁止通航水域。海图上虚线触目惊心地标明“危险区”。实际上,这是上海港十分难得的一段“黄金岸线”,飘移着遗留战争爆炸物的疑云,上海外高桥新港区退而求其次,选址在…     

外高桥地区集装箱码头建设15年(续)

15年来，外高桥港区集装箱码头建设积累了许多成功的经验，主要是：     

上海港集装箱码头装卸桥配置研究

一、装卸桥配置研究现状 1.现状 目前,世界各主要集装箱港口,对码头工艺、计算机应用均达到一定水平。但对桥吊的配置研究相对来说处干滞后状态。     

长江口深水航道将延伸至南京港

交通部日前在南京召开审查会，通过了长江口深水航道向上延伸工程的可行性报告。这意味着，长江口深水航道治理工程将延伸至南京。届时，从长江口到南京的364km主航道水深将达到10．5m，第三、四代集装箱船可全天候通航，第五代集装箱船及10万吨级散货船乘潮可油上海港直达南京港。     

上海港外高桥四期码头桩基地质

上海港外高桥沿线上下游的桩基地质条件存在着差异。以拟建四期工程为起点的下游段,具有“稳定砂层”深埋,持力层范围内土层的泥质成份增多等特点。经勘探及沉桩、试桩试验,下游地段并不由此导致桩长增长甚至桩型变更等问题,可以应用上游的桩基设计经验。     

上海港集装箱码头超能力运行

为更好地挖掘上海港集装箱码头的潜在生产能力，通过分析上海港各个集装箱码头历年运营状况归结出超能力运营原因，结合当前实际，认为应该采取以下措施提高上海港集装箱码头的生产能力：（1）进行科学合理的投资，不断优化生产工艺和加强管理；（2）加强对人才的培养，特别是管理人员和一线大型机械技术人员的培养；（3）加强与外部相关部门合作，统一EDI标准。     

我国集装箱码头发展的未来

20世纪末，我国集装箱码头的建设走上了快车道，口岸集装箱运输的软硬件快速向世界上的高水准集装箱码头靠拢。港口管理层注意到港口航道的水深是制约我国港口建成国际枢纽港的瓶颈，解决这一瓶颈问题已成为21世纪我国港口付诸实施的行动。     

长江口深水航道第三次航标大调整完成

5月10日，上海海事局上海航标处大型航标作业船海标24轮、海标25轮协同作业，完成了长江口深水航道治理三期长兴潜堤工程及附近外高桥航段航标调整和抛设工程。这是长江口深水航道进行的第三次航标大调整。     

得天独厚：苏伊士运河集装箱转运港

位于埃及苏伊士运河北端塞得港区域的苏伊士运河集装箱港口码头于2004年10月3日开业。第一天为马士基海陆支线集装箱船“Chesham”号装卸600标准箱,从而向全球集装箱运输市场宣布其正式诞生。到同年10月底,前来挂靠苏伊士运河集装箱码头的大大小小集装箱船舶已经达到9艘,其中有     

浅析上海港与周边港口集装箱码头发展建设的关系

党的十四大作出“以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的重大战略决策后,经过近７年的建设,上海“一个龙头、三个中心”已初见成效,国际、国内跨国公司加速抢滩上海,上海口岸集装箱年均增长率达２０％以上,上海作为物流中心的地位逐步加强。与此同时,李鹏同志提出：“把上海建成国际航运中心是开发浦东,使其成为远东经济中心,开放整个长江的关键”。随后,李鹏同志又在他亲自主持研究建设上海国际航运中心的会议上指出…     

外高桥集装箱码头建设集成创新技术

上海港外高桥集装箱码头四期工程于2003年2月18日投产，当年完成集装箱吞吐量105万TEU，2004年完成集装箱吞吐量281．7万TEU，被世界最大集装箱船公司——马士基称为“最具有活力的码头”。外高桥集装箱码头五期工程从2003年3月在长江边一片滩地和芦苇中吹填成陆．至2004年12月建成，靠泊第一艘大型集装箱班轮，短短21个月，工程的建设者在长江口南岸又建成了一座大型现代化集装箱码头，无论从建设规模，还是从建设速度来看，都是世界一流的。