基于EVA分析的港口绩效评价研究

本文以2011年主要港口财务数据为基础,通过分析港口总资产、负债、所有者权益、营业收入、营业利润、净利润等六项财务指标,结合EVA绩效评价理论,对企业的经济增加值进行计算分析,从而对主要港口企业的盈利能力做出评估,为国内港口企业绩效评估体系的构建提供参考。     

EVA在国有企业业绩评价体系中的运用

基于EVA的业绩评价体系已成为国有企业改革中的一个热点话题,本文通过介绍EVA的基本原理并对EVA指标与传统指标作比较,进一步探讨EVA作为国有企业业绩评价指标的意义以及有待继续完善的地方,抛砖引玉,以期为EVA评价体系的进一步推广带来启迪。     

新型企业业绩评价模式合EVA平衡记分卡

EVA综合平衡记分卡(BSC)就是将平衡记分卡在企业长期战略中的作用和EVA评价系统的导向作用相结合,利用BSC将公司的战略转化为具体的、可接受的目标,以EVA指标来检验企业战略或使命.本文将探讨如何将EVA和BSC合为一个综合的绩效评价体系,使EVA作为BSC财务维度的评估指标,从而克服各自的局限性,发挥最大效益,实现企业价值最大化目标.     

Bella Baia——推陈出新

通过观察人们是如何真正使用他们的游艇，Baia萌生了建造灵巧的新款43游艇的想法。 如同长篇小说的故事情节一样，很多都是改编自其他作品，游艇的设计也不是全新的，只是在旧款游艇的基础上进行了提炼和变换，但是即使是这样，当你看到Baia One，也会禁不住感叹：“哇，这真是一个全新的创意啊！”[第一段]     

锦州新时代码头一个不惧时代的“新”故事

2012-2013年连续巨额亏损，2014年账面盈利，2015年实现真正意义上的扭亏，利润总额超14万元，2016年盈利步入快车道，预计完成吞吐量破40万TEU及完成年度利润总额指标400%。本期，我们分享这家规模不大但能量不小码头公司的时代“新”故事。     

超能力运行下港区内集装箱码头的博弈*

以上海外高桥港区集装箱码头为背景,构建超能力运行下同一港区内不同集装箱码头之间的博弈模型,通过逆向归纳法分析求解均衡收费和联盟利润,研究发现:与竞争博弈相比,集装箱码头联盟方都能收取相同并且较高的码头费用,其中部分联盟时联盟方的市场份额均为下降,而非联盟方的均衡收费、市场份额和利润均呈增加趋势。与完全联盟相比,部分联盟时联盟方收取的码头费用、市场份额和联盟利润皆为下降;非联盟方的均衡收费和利润也大幅降低,但市场份额却大幅增加,即同一港区集装箱码头博弈中真正的赢家是非联盟集装箱码头。     

我国港口发展模式探讨

在国家政策引导下,港口的发展模式由单一型变为多元化。介绍了我国目前港口发展的4种模式。对每种发展模式进行分析,且与其它模式进行比较。最后得出结论,港港联盟可以真正做到利润共享,风险共担,是新形势下港口发展的方向和战略选择。     

从OEM到自主研发——中国制造业发展的必经之路

以购买商驱动的全球价值链中,我国制造业的竞争力主要体现在加工方面,利润有限,并承受劳动力成本上涨的压力,同时特别保障措施也制约了我国制造业进一步低成本扩张.要提高利润,必须要增加高增值工序.自主研究开发是核心的环节,只有在拥有自主知识产权的条件下才会获得更高的利润.     

理事单位风采—大连港口建设管理有限公司

公司简介大连港口建设管理有限公司是大连港集团有限公司下属的法人独资子公司,是一家拥有40多年建港历史和工程管理经验的管理公司,是大连港集团的技术保障中心、管理服务中心、投资控制中心、实现利润中心。作为中国首家港口项目管理企业,公司拥有一整套建设管理模板流程,具备IPMT\PMC\EPC多种模式建设管理总承包能力,是国内一     

船舶修造厂的防火管理

近十多年来，我国相当一部分船厂在修船时发生舱室火灾事故比较多，造成的经济损失也比较大。笔者从事船机、安全管理二十多年，所见所闻，并对此进行了研究、分析，均未见有一整套完善的管理办法，故船舶舱室火灾事故时有发生。究其原因是多方面的，其中一部分原因是领导重视不够，尤其是在任期目标实行后，为了追求产值、利润，特别是企业转换经营机制后企业扩大自主权了，在安全方面未能体现出真正负起第一责任人来，更没有加强自     

基于EVA-BSC模型对物流企业绩效分析

本文首先基于EVA以及BSC模型的文献综述,总结两者应用在物流企业绩效评估方面的优点。其次,基于EVA和BSC模型各自的优缺点,指出EVA-BSC模型结合的必要性及可行性。最后,本文针对物流企业特性,从财务、客户、内部流程、学习与创新四个层面搭建EVA-BSC模型,旨在帮助物流企业更有效地进行绩效评估。     

第三方物流提供商的困惑

在过去的五六年间,第三方物流提供商在全球是一个很热的概念,他们非常关注于提供包含各种服务的整体解决方案,似乎只有这样才能够真正为客户创造价值,同时为自身带来丰厚的利润.但实际的情况是,对这些第三方物流提供商来说,想要获得较高利润却变得越来越不容易,2004年的平均利润率(EBIT)只在5%左右(见图1).毫无疑问,第三方物流提供商为他们的客户创造了价值,但这些价值常常不会给这些提供商带来实际利益,这是由全球物流市场上原有"神话"和现实的差距造成的.(见图2)     

国际航运业融资决策系列研究之三—国际航运业船舶融资资金的来源（下）

国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源（下）邵瑞庆三、权益资金国际航运业船舶融资的权益资金来源于航运公司的营运利润与资本利润留存。其中资本利润由出售资产或发行股票和股份而产生。（一）股赐市场在８０年代初，船东通过股票市场增加权...     

关注港口发展的利润源

港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营，也有相当多民资开始投资港口，说明大家是看好港口企业，说明港口生产还是有较多的利润源。当前，随着国际金融风暴的影响，许多港口企业的效益和利润受到负面影响，但要提高作业的收费和价格，其空间又受到挤压。因此，要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。     

对港口被投资企业经营者经济指标考核口径的探讨

港口被投资企业是指具有投资者（外商或国内经济组织）注入资本金（或股本）的企业。港口被投资企业与其他企业一样，具有各种各样的考核评价指标。本文探讨的经济指标是指反映经济效益的利润指标。随着经济体制改革的不断深入，厂厂联营、中外合资、股份公司等多种形式的经济组织相继出现，从而对投资企业和经营者利润指标的考核口径也出现了多种说法，有的认为应以考核利润总额（税前利润）为好、有的说应以考核净利润（税后利润）为妙、还有的说应以投资者按权益法计算的当年投资收益作的标准合理等等。尽管众说纷纭，但归纳起来，对港口被投资企业的利润考核口径主要有两种：     

J305 鞋底中底层的改进结构

一种鞋底中底层的改进结构,是将一般鞋用中底纸板预先成型为透空状,再与亦具导电、吸震效果的 PU 或(EVA)发泡物同时成型为鞋中底而将中底纸板包覆于     

人民币升值冲击造船业

造船业属于外向型经济,70%的出口率使得行业对外部环境尤其是汇率环境变得极为敏感。中国50家最大的造船企业去年只赚了微薄的5.4亿元人民币。船厂经营稍有偏差,微薄的中间利润立即付诸东流;如果经营环境不变,人民币兑美元升值后,所获利润有可能全部消失。咋也逃不过升值这一关     

如何应对呆账危机

账款的回收是营销工作的最后一步，也是实现营销利润的关键一环，无论之前的营销工作做得如何完美，如果最终账款未能收回，则可以说整个营销工作前功尽弃。对于货运代理企业来说尤其如此，货代企业运费收付的绝对金额很大，但利润只是中间的极小一部分，运费最终能否回收，甚至关系到企业的生死存亡。     

如何应对呆账危机

账款的回收是营销工作的最后一步，也是实现营销利润的关键一环，无论之前的营销工作做得如何完美，如果最终账款未能收回，则可以说整个营销工作前功尽弃。对于货运代理企业来说尤其如此，货代企业运费收付的绝对金额很大，但利润只是中间的极小一部分，运费最终能否回收，甚至关系到企业的生死存亡。     

集装箱的保本运价与保本运量

集装箱运输的运价与传统租约的合同定价不同，由于集装箱运输在固定的航线、固定的挂港上投放了固定舱位的船舶，因此也就需要制定一个相对固定的运价以揽取货源。目前，集装箱公司所采取的定价方法主要有两种：一种为竞争导向定价法，这是以市场上的运价为基础，参考竞争对手的报价来定价的方式；另一种为成本加成定价法．此方法以运输成本为基础，加成一定的利润后而定价，前者侧重于获取一定的市场占有率。以承运更多的箱量来提高利润．其运量的标准应大于保本运量。后者以成本加成来获取利润，其加成值即为利润值。获利的前提是准确地测算其成本底值，即保本运价．以在保本运价基础上加成利润值。事实上，集装箱运输也是围绕“本”、“利”、“价”、“量”来经营的。下面结合四者的关系来分析。