乘用车双离合器式自动变速器坡路模式换挡规律标定的研究

通过理论计算和实车验证分析双离合器自动变速器车辆在坡路行驶时产生的换挡循环、换挡频繁、动力不足等问题。为获得更好的驾驶性,根据上坡模式的基本设定原则和零加速度点的计算方法,制定一种针对坡路模式的换挡规律,并进行实车试验。试验结果表明,在坡路上行驶时使用坡路模式换挡规律的车辆动力性明显增强,换挡次数明显减少,在保证经济性的情况下提高了车辆在坡路上的驾驶性。     

1995款雷克萨斯ES300自动变速器油压高

一辆1995款雷克萨斯ES300,3VZ发动机,配备A541E自动变速器。故障现象:此车是外厂求助车辆,来本厂时故障现象是上挡感太强,各挡位换挡时均有非常明显的冲击。车主说,最初的故障只是2挡升3挡时有冲击,且故障灯闪亮,经过上一个厂维修并更换了直接挡(C2)离合器的摩擦片和钢片,调整了其他离合器、制动器的间隙,检查了电控系统,清洗了阀体     

奔驰S320轿车自动变速器不跳挡故障与排除

一辆装配5前进挡全电控自动变速器的96款奔驰S320轿车，不足3万km在高速公路上行驶时突然不能提速，车速最多达80km/h。进行路试时发现，此车挂挡时有明显的冲击感。且行驶中自动变速器不跳挡，发动机动力不足，发动机转速至6000r/min时，车速才85km/h。     

奔驰GLC260换挡顿挫

正车型:配置274发动机、725.0九速变速器。行驶里程:23140km。故障现象:客户投诉车辆行驶过程中,加速换挡时顿挫感非常的强烈。故障诊断:接车后,路试车辆,果不其然,车辆在正常行驶时2-3挡、3-4挡过程中顿挫感非常的强烈,并且在降挡过程中3-2挡顿挫感也是相当的强烈,在S模式下2-1挡顿挫感也是相当的强烈,并且在所有的挡位顿挫感中,急加速都有顿挫感。看来问题确实存在。连接诊断仪对电控系统进行快速     

车主博客

在同等价位的众多车型中，可以说福克斯底盘的四轮独立悬挂系统首屈一指，高速过弯的稳定性明显抑制车身的侧倾现象。山路或坡路行驶，悬挂调校的舒适性很好，充分照顾驾驶者和乘客的乘坐感。     

大众车系02E型DSG自动变速器故障排除3例

案例1大众GT1轿车降挡时车辆抖动 故障现象一辆大众CTI轿车（配备2．0TST发动机和6挡02E型DSG自动变速器）降挡时车辆抖动,特别是3挡降2挡时车辆抖动最为明显,加速换挡时也一定的冲击感。     

SEROW传说

1985年7月，YAMAHA公司推出了一款林道越野车——SEROW225（SEROW意为“鬣羚”）。该车是在XT200的基础上改进而来的，排量增大至223ml，风冷SOHC2气门的发动机配备了六挡变速器，拥有14．7kW的功率输出，加上仅有102kg的重量，其轻快的驾驶感深受骑士的追捧。     

汽车坡路起步受力分析及操作要领

汽车停在坡路上从新起步的时候，总是难以掌握，有时油门过大向前窜车，有时油门过小向后溜车，甚至起步熄火。下面就汽车坡路起步的受力情况分析一下，并在此基础上提出一些有益的建议和正确操作的要领供朋友们参考。     

奥迪200轿车加速不良故障一例

故障现象：一辆奥迪200轿车，配备1．8T发动机，手动变速器，行驶里程约10万km。该车发动机起动后，怠速工况运转平稳，但车辆行驶时动力性很差，一般的坡路3档就上不去了。     

奥迪A6L变速器冲击故障排除

一、故障现象一辆奧迪A6L2.8,装配双离合变速器0B5。客户反映该车热车后车辆冲击感明显,试车时发现当变速器油温达到90TC以上时,车辆1挡升2挡,2挡降1挡冲击感明显。该车辆无故障码。我们来简单了解一下双离合变速器0B5的结构原理,其结构如图1所示。     

邵青的专家门诊

<正>Q 2018款奥迪A6L 35TFSI,挂倒挡有一种离合器衔接不上的感觉,请问是怎么回事? A车辆出现挂了倒挡后起步打滑、动力不足、踩加速踏板有顿挫感的情况,应检查两个方面:第一检查节气门开度,开度过高会引起离合器的结合压力不足,导致车辆挂完挡以后跟没挂挡的感觉差不多,但踩加速踏板时又会瞬间压力过高,使车辆有顿挫感。第二检查发动机有没有其他故障,比如废气阀是否漏气、     

东风悦达千里马自动变速器故障排除

故障现象：一辆千里马轿车行驶了5000km，出了一个很怪的毛病，自动变速器在2挡升3挡时升不上去，不打滑。故障诊断：先用起亚专用诊断仪检测了一下，诊断仪显示的故障码为“速比错误”.再看油质，也没有异常.随后路试，首先是时滞试验，P挡挂R挡反应慢且没有爬行，不爱走车;D位反应正常，1挡升2挡时没有问题，在2挡升3挡时现象先是向前冲击一下，随后又降入了2挡，如此反复。     

横向隔板对液罐车纵向稳定性的影响

理解横向隔板对液罐车性能的影响,不仅对液罐车的液罐设计是必要的,而且对液罐车的使用也是有益的.本文推导了具有椭圆截面罐体带横向隔板的液罐车的液体质心坐标和极限坡路倾角的计算公式,并探讨了使用条件变化时,横向隔板对液罐车极限坡路倾角的影响.     

汽车实用新技术

下山自动降挡限速的变速器：借助于电子和计算机技术，现代的自动变速器越来越智能化。以往的自动变速器挂D挡下山时，由于汽车阻力减小．又顺山势下滑，于是变速器总是处于最高挡位．车辆会越滑越快。为了控制住车速，传统的自动挡都会在D挡之下设有3、2、1挡．挂到3上，变速器就只能是在1～3挡之间自动切换．余类推。下山时，使用3或2挡，这就有点类似于手挡车．利用挂低挡时发动机的牵阻作用限制住车辆的下滑速度。此功能提高了汽车在山区行驶的安全性．对私家车主尤为有用。     

09G自动变速器二挡升三挡冲击现象解析

故障现象：送修的是一辆2009款1.8T迈腾,搭载09G自动变速器,行驶里程4300km,此车为私家车,车主抱怨二挡升三挡时车身耸动,有冲击感。故障分析过程：因为是新型变速器,维修经验少,不敢贸然下结论和拆装,决定从分析09G自动变速器二挡升三挡工作机理入手,查找故障起因。     

高尔夫小毛病大耗心

2006年买的高尔夫1.6手动的,2年跑了3万公里。前天从停车场出来,2挡收油时突然出现猛烈的顿挫感。就是给一脚油后抬起油门,未踩下离合器踏板,保持接合状态,车子连续几次剧烈顿挫,象离合没咬紧,时松时合一样。上公路后,发现各挡位都有这种现象,特别4挡比较严重,而油门松慢点就没那么厉害。因空挡时发动机声音正常.冷     

大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析（二十四）

2003款上海大众帕萨特B51．8T轿车。 故障现象：①变速器1挡到3挡之间换挡时间比较合适，但3挡到5挡之间换挡比较延迟，通常发动机转速要超过3000r／min且车速要达到120km／h时才能换到4挡，继续加速行驶时车速达到140km／h时才能升到5挡；②当车速由高速降至并保持在120km／h时变速器仍然执行在5挡上，     

蓝鸟EQ7200-Ⅲ轿车不跳挡故障排除

故障现象：一款2003年生产的风神蓝乌三代轿车,配备SR20DE发动机和RL4FQ3V自动变速器,已行驶15．3250万km。该车因事故维修,更换变速器壳体后发现,变速器不跳挡,而且仪表上无挡位显示。在车上挂挡时发现：挡位在R挡时,变速器有明显的冲击感,但进入D,2,1挡时,变速器无任何感觉,检测油压发现在D,2,1挡时,油压极低,怀疑为装配问题,拆下变速器未发现装配有何异常。重新清洗油路板后,装复后试车,故障依旧,正好店里有同样的变速器在做大修,调换了变距器,油泵,油路板,两辆车同时装复后试车,事故车故障依旧,大修车一切正常。     

自动变速器动力传递路线分析(十五)——4HP-14型自动变速器

4HP-14自动变速器ZF公司生产的产品，被上汽奇瑞，韩国大宇等国产，进口车广泛使用。4HP-14自动变速器是横置前驱、四前进挡轿车自动变速器，其1挡、2挡和倒档传动是纯液力传动。     

迈腾为何只有强迫降挡才“冲击”

一辆2007款一汽大众迈腾轿车,搭载使用1.8TSI发动机,配备日本爱信公司TF-60SN(大众命名09G)型6前速自动变速器。故障现象:据用户最初讲,该车在正常行驶过程中大油门加速超车时变速器出现严重的闯车现象。进厂后经维修人员试车确定是变速器在强迫降挡时冲击,偶发性的,表现尤为明显的是5-4挡、6-4挡,还有就是6-3挡也有冲击感。正常行车升降挡时均表现非常平顺。故障诊断:由于是偶发性故障,同时又跟强迫降挡有关,所以在初次维修时所做的工作也相对简单些。该