关于圆锥的尺寸及公差在图样上的注法

从国标GB／T15754—1995（技术制图圆锥的尺寸和公差注法》的宣贯出发，对新旧标准中有关圆锥的尺寸及公差在图样上的注法的不同之处进行了分析。     

2002年铁道部制修订的国家标准、铁道行业标准、计量检定规程年报(上)

一　国家标准(一 )　制、修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号发布日期实施日期1ＧＢ/Ｔ 18818-2 0 0 2 铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件 2 0 0 2年第 9号公告 2 0 0 2 -8-2 82 0 0 3 -1-12ＧＢ/Ｔ 12 814 -2 0 0 2铁道车辆用车轴型式与基本尺寸ＧＢ/Ｔ 12 814 -19912 0 0 2年第 9号公告 2 0 0 2 -8-2 82 0 0 3 -1-1　　 二　铁道行业标准(一 )　制、修订标准序号标准编号标准名称代替标准号发布文号批准日期实施日期1ＴＢ/Ｔ 112 4-2 0 0 2机车车辆通用件图样编号办法ＴＢ/Ｔ 112 4-1973铁科技函 (2 0 0 2 ) 40号 …     

机械制图常识问答（续十）

附录A 产品图样及设计文件相关标准目录 GB/T 131-1993 机械制图 表面粗糙度符号、代号及其注法 GB/T 324-1988 焊缝符号表示法     

2009年2季度公布篷布用具信息质监中[2009]12号(2009年7月10日)

根据铁道部铁运(2008]60号文件要求,现公布如下信息: 一、为规范自备篷布编号管理,根据<货车篷布管理规划>的规定,自即日起,自备篷布编号的发放及公布程序如下:     

轨道装备企业物资积压的预防和处置

分析了产生物资积压的主要原因,提出了分类采购管理、设计简统化、严肃采购需求管理、加强物流管理、预警分析等防范积压的方法,同时建议通过内部调剂、调拨代用、供应商回购等手段进行积压处置。     

图样标准化审查中的常见问题综述

主要阐述了企业产品图样在标准化审查过程中出现的常见问题,同时,分析了问题产生的原因,并提出了减少图样问题的相应对策。     

铁路GSM-R网络编号计划实施与数据管理的探讨

阐述中国铁路GSM—R网络编号计划的实施方案,其内容包括短号码呼叫,机车、车次和车号功能号,调度身份用户、维修及调车组用户的功能号,组呼及编号,移动用户号码,国际移动用户识别码,移动用户漫游号码,调度通信系统用户编号,信号系统用户号码,设备识别码编号等方面。通过分析GSM—R网络数据管理现状,提出需要进一步探讨的问题。     

面向城市轨道交通运维阶段的 BIM 模型建设

针对城市轨道交通工程建设阶段提交的建筑信息模型(BIM)应用于运维阶段普遍存在信息缺失、数据清洗 工作量大、与既有管控系统对接困难等问题,提出系统性解决方案。通过对运维阶段的应用场景及业务需求调研, 确立模型单元的几何精度、信息深度、数据结构、信息分类及编码等要求,给出具体的模型建设与数据采集方法; 通过建立模型分类编码、设计编号和资产管理编码的映射关系,模型能够顺利与各工程阶段信息采集库、综合监 控系统、资产管理系统实现数据融合,并通过运维平台实现设备运行状态的可视化监控与资产管理系统工单、台 账等信息的调取;通过模型技术要求与编码要求的严格实施,搭建出符合城市轨道交通三维可视化智慧运维需求 的全息模型。     

2009年2季度公布篷布用具信息

质监中〔2009〕12号（2009年7月10日）根据铁道部铁运〔2008〕60号文件要求,现公布如下信息： 一、为规范自备篷布编号管理,根据《货车篷布管理规则》的规定,自即日起,自备篷布编号的发放及公布程序如下：①需使用自备篷布的单位向所在地车站提出申请,逐级上报部运输局,部运输局批准后,     

机械制图常识问答(待续)

0前言 产品图样是描述产品最直观、最形象的一种工程技术语言.良好的图样能正确、完整、清晰地传达设计者的设计意图.一直以来,我们绘制图样的依据是相关的国家标准和行业标准.但是,由于目前部分机械制图标准已被修订,设计人员手中掌握的旧标准已不适用,由此而带来的制图方面的惯性错误严重影响了设计人员以及标准化审查人员的工作效率.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.