德国联邦铁路的高速铁路桥梁工程

本文全面概述了联邦德国在修建调整稆所遇到新问题，重点介绍针对这些问题所开展的科学研究扩其所得的结论。这些研究工作主要包括，车一桥耦合振动；高速铁路桥梁的竖垧 ，横向及纵向刚度问题；纵向力传递机理和传力装置；以及施工方法等问题。     

高速铁路与城际铁路的交集

正2018年9月23日,广深港高铁香港段开通运营,香港从此进入高铁时代。欣喜之余,有读者来电询问:广深港铁路是高速铁路,还是城际铁路?笔者回答说:它既是高速铁路,又是城际铁路。因为从区位特性看,它属于粤港澳大湾区内的城际铁路;而从速度特性看,它又是高速铁路,是全国高速铁路网的一个末梢。国家铁路局批准发布并分别自2015年2月1日与2015年3月1日起开始实施的《高速铁路设计规范》与《城际铁路设计规范》,是在系统总结我国时速     

高速铁路引入铁路枢纽径路设计

某高速铁路是我国目前拟建的第一条高速铁路 ,天津枢纽是一个客货混运、路港联运的大型铁路枢纽。本文以天津枢纽为例 ,对高速铁路引入铁路枢纽径路设计提出自己的见解。     

美国铁路客运公司发展高速铁路的雄心

美国铁路客运公司（Amtrak）成立了一个致力于开发高速铁路走廊的部门，该部门已着手于计划改进既有的华盛顿、纽约和波士顿间的东北走廊，目标是减少旅程时间并增加班次。届时将检验把这条线路的最高速度从240km／h提高到355km／h的可行性。     

京津城际铁路开启中国高速铁路新时代

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号、牵引供电、客运服务、运营调度,高速动车组等方面,自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验,形成具有中国特色的高速铁路运营管理模式,对我国经济社会发展带来深刻影响。     

广深准高速铁路中国铁路高速化的起点

中国铁路高速化的起点 一般来讲,一个国家建设高速铁路,应先建设准高速进行过渡。我国建设广深准高速铁路带有科研性质,其目的是为发展我国高速铁路进行探索和试验。一是我国已具备建设准高速的相关科学技术;二是广深线穿越珠江三角洲,连接香港九龙,客货运量大,经济效益高,政治意义深远;三是广深准高速铁路建设在既有线上进行,可以积累边改造边运营的经验;四是设置新塘——石龙间200km/h的高速试验段,为建设京——沪高速铁路作前期准备。     

既有350 km/h铁路运行更高速铁路线路平面参数适应性分析

通过采用车线动力学分析方法,基于建立的动力学仿真模型,对某既有设计速度目标值为350 km/h的铁路曲线段进行了400 km/h运行的线路平面参数适应性研究。结果表明：（1）当列车速度提升至400 km/h后,多项动力学指标较350 km/h时增加较为明显,安全性与舒适性均有所下降;（2）尽管列车的安全性可以得到保障,但乘坐舒适度下降,存在一定的舒适度隐患,适应性有待进一步提高;（3）建议在可能的情况下,适当增大曲线半径与夹直线的长度,以保证旅客乘坐的安全性与舒适度。     

国际铁路联盟对高速铁路的研究近况

据英国出版的《世界铁路杂志》报道,国际铁路联盟(UIC)在德国铁路(DB)、欧洲铁路委员会以及欧洲铁路制造商协会等组织的帮助下,正着手有关高速铁路的系统研究工作。此项活动的目的是以高速铁路为手段,重振欧洲铁路旅客运输,谋求在高速铁路渐成气候的条件下,各种运输工具在市场上的平衡关系。 数年前,国际铁路联盟已经意 识到欧洲高速路网向东欧国家延伸的重要性,此次有关高速铁路研究的一项重要工作是建立1995年欧洲交通统计数据库。国际铁路联盟     

西延高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究

在国家中长期铁路网规划中西安铁路枢纽具有重要的地位。为研究其空间布局优化问题,首先研究枢纽客运布局,缺少衔接南北向高速铁路的主客运站。其次西延高速铁路、西渝高速铁路引入西安铁路枢纽宏观走向方案,综合比较后建议采用城市东侧布线方案,银西高铁与西武高铁也从枢纽东侧连接贯通;再次研究枢纽内主要客运站布局和分工,西安北承担东西向始发和通过动车作业,西安东调整为主客运站,承担南北向的始发和通过动车作业;最后研究南北向高铁引入西安东站后,还应设置引入西安北站、西安站的联络线。结果表明:西安铁路枢纽内各条线路间互连互通、运输效能可以得到有效发挥。     

高速铁路灾害监测系统太原铁路中心系统解决方案

介绍全路第一个灾害监测系统铁路局中心系统——太原铁路局中心系统的解决方案,主要包括整体架构、逻辑架构、网络架构、接口方案等方面,并阐述系统功能、特点及运行情况。太原铁路局中心系统是全路首个实现基于铁路局中心系统和现场监测设备两级架构的灾害监测系统,对全路基于两级架构的新型灾害监测系统建设起到了良好的示范作用。     

《铁路技术管理规程——高速铁路部分》

<正>书号:978-7-113-18870-2出版时间:2014/7/20版次:B1定价:27.0元印次:Y1装帧:胶订开本:国32页数:240本书由中国铁路总公司在2007年版《铁路技术管理规程》基础上重新组织编写而成,适用于200km/h及以上的高速铁路部分。全书分为技术设备、行车组织、信号显示共3篇25章,附图2种,附件3个。内容包括线路桥梁隧道、通信信号、铁路信息系统、车站枢纽、机车车辆、供电给水、房建用地,编组     

高速铁路条件下的铁路卫生环保工作新思路

分析高速铁路对环境保护、职业卫生、公共卫生等方面的正面与负面影响,探讨高速铁路与普速铁路条件下铁路卫生环保工作的差异和特点,提出高速铁路时代铁路卫生环保工作的新思路：一是要合理规划,完善铁路卫生环保服务体系;二是要创新技术,提高铁路卫生环保技术水平;三是要改进服务,增强铁路卫生环保服务特色;四是要科学管理,深化铁路卫生改革。     

法国国营铁路公司的高速铁路网及其运营

扼要叙述了法国国营铁路公司至1994年止所拥有的高速铁路网，并选择东南高速线为代表性线路，介绍了法国高速铁路的特点，经营方式，运营管理，安全措施及运营效果。     

发挥铁路现代化作用 实现高速铁路综合效益最大化

铁路现代化对国家现代化有重要推动作用。以京津城际铁路为例,说明高速铁路能够取得很好的经济效益和社会效益;通过创新管理,实行弹性票价和差异化票价,重视枢纽建设,最大限度地吸引客流,增加运输密度,实现高速铁路综合效益最大化。